北汽E系列:有實力 還要講道理

張喆 胡俊峰

老北京有一句話講做：“有實力無須講道理。”此話偏頗與否尚且不論，但從中也可看出北京人對實力的看重。只有有了硬實力，腰桿兒才能硬，說話才能大聲，別人才能信服，這對于講究技術的汽車業來說也不例外。當然，這種“得理不讓人”的勢利，還是有些小家子氣，畢竟是國際化大都市就應該有些肚量。時下，北京汽車就干了件有實力、又講道理的事。

3月的北京城，正是百花待放的知春時節。798藝術區內，一款來自北京汽車的新品正在發布。一款新車的上市其實也沒什么可說，但是如果是時隔幾十年發布的一款新興之作，那么相信很多人都愿意去看一看。北京的造車業光彩過，也沒落過。對于好面子的北京人來說，以前會吹噓BJ212的皮實，那么明天用什么來吹噓？北京汽車給出了答案——E系列。

“價格”:不可指摘

5.38萬元，當這個數字閃爍在大屏幕上的時候，確實讓在場的很多記者瞠目結舌，向來以“腹黑”特性打擊車企的“價格必死”言論，第一次莫名的消失了，沒有一個人談論價格高，私下的議論更多是：“北汽，要干嘛？“

確實，5萬元的價格已經逼近了同級車的價格底線，這比起一些先定高價再圖緩降，或者定價之后言之鑿鑿幾年不降的策略簡單明了得多，也讓人信服得多。想比別人快，最簡單的方法就是直接。不得不說，北汽的做法既實際也吸引眼球。但是，如此放低身段對于一個坐擁北京現代和北京奔馳等多家企業的北汽集團來說，是不是有些妄自菲薄了？顯然，北汽不是這么想的。擁有薩博的流程團隊、歐系車一流的沖壓工藝，這其中哪一項也不只這個價。既然有實力，為什么把價格下探的這種地步？原因有二。

一方面，客觀上中國汽車制造業的水平雖然不斷提高，但與合資品牌還存在差距，“賠本賺吆喝”、“低價換市場”的策略現在看來還是可行之法。另一方面，憑借北汽的硬實力，已經具備了低價入市的條件，作為新生，擺個低姿態，也是百利而無一害。當然，對于其他車企，這種看似“以本傷人”的做法有些“蠻橫”，但是對于中國汽車市場的發展，尤其是消費者，北汽的做法算得上有實力，講道理。

“服務”：開三包第一例

價格公道，服務也要厚道。在服務上，北汽這次也拔了頭籌。北京汽車在上市現場正式宣布，E系列上市之后將正式成為全國汽車“三包”第一車，有效期為2年或5萬公里（以先到者為準），范圍包括整車嚴重安全性能故障和動力總成主要零部件質量問題。發動機、變速器等主要零部件出現問題的整車，只要是開具購車發票60日或行駛里程3000公里以內（以先到者為準），消費者就可以要求廠家免費更換。

這樣的做法，除了在會場上博得媒體長久的掌聲之外，相信無論效果如何，最起碼在勇氣上，北汽E系列已經得到了認可。還記得去年汽車“三包”再次熱起來的時候，很多同事認為這完全是不可能的，就是實行，沒有幾年功夫也難以推廣。但是北汽就把這要“幾年時間推廣”才能完成的事給完成了。

北汽敢于這樣做，正是來源于老北汽的開拓精神，從第一輛井岡山，到皮實耐用的BJ212，北京汽車確實就沒有什么不可能的。此外，近年來實力的穩步提升也為北汽加重了砝碼。過去幾年間，北汽完成了一系列國際并購與國際合作，并消化了相關技術，包括2億美元完購薩博核心技術和Know-How體系、3億歐元全資收購全球第二大汽車天窗供應商荷蘭英納法集團、3100萬歐元收購瑞典威格爾變速器廠、與德國著名博世合作開發CVT無極變速器。并且在2011年，北汽集團所有產品銷量突破150萬輛，實現利潤158億元。這些數據都為“三包”做了最好的保障。當然，最后還要說一句，比起虛講一些社會責任，倒不如這樣做更為實際，

“定位”：從年輕人抓起

價格和服務都下了本，但如果找不對消費者，恐怕北汽的算盤還要落空。一些行業內的專家紛紛出謀劃策，有的甚至認為北汽應該攜合資之力直取中高級車市場，與上汽分庭抗禮。但是穩重的北汽顯然看得更遠，比起一口氣吃個胖子，不如先把第一步走好。第一步走在哪？年輕人。

在素有“亞洲第一天團”之稱的五月天的歌聲里，E系列重裝登場。這樣的代言人，其意不言自明。比起梁朝偉的老少咸宜，五月天的粉絲們可謂憎惡分明。Live、青春、理想、奮斗，當這些標簽貼在他們的身上時，剛剛走出校園的年輕人會心動嗎？答案是肯定的。北京汽車雖然品牌歷史悠久，但已是陳年往事，初一亮相最實際的定位還是肯于嘗試的年輕人，畢竟一款車的實力如何，一個品牌的實力如何，最終還得看口碑。

當然，在記者看來北汽找五月天代言，還有另外一層目的，那就是昭示老北汽的時代已經徹底過去了，一個年輕的新北汽剛剛出發，但依然吃苦耐勞、勇于創新，同樣有實力、講道理。相信不久的將來，北京汽車的成功不但會成為北京人心里一件驕傲的事，更會成為中國汽車制造業的一件幸事。