遲來的驚喜

馬聰

從天氣陰郁的北京到風景秀麗的廈門，身上厚重的衣物立刻讓人熱起來，但是更讓記者心熱的是前來接機的全球鷹GX7。雖然之前讀過不少資料，但是看到實車，記者還是被嚇了一跳，這款號稱“吉利首款”的SUV“霸氣外露”，外觀比圖片更有沖擊力。更讓人驚喜的是GX7的試駕表現。

近年來，中國的SUV市場持續火爆，各大車企順勢紛紛推出SUV車型，自主品牌更是這樣，這么說吧，要是沒造個SUV，你都不好意思跟人家打招呼！吉利的SUV似乎來得晚了一點，不過俗話說得好，“好飯不怕晚”，相比同級別、同價位車型，全球鷹GX7的設計和裝備都可圈可點，不難成為SUV市場的強有力的爭奪者。

觀，霸氣外露

停車場上兩隊排列整齊的全球鷹GX7在陽光的照射下顯得霸氣外露——真是幸運，記者試駕的車是全場唯一一輛“哥特灰”色車型，當天的光線特別襯這個顏色，也讓這部車顯得貴氣、穩重。

光看外觀，就知道吉利沒少在全球鷹GX7上下本，GX7是由著名汽車設計大師喬治亞羅與吉利研發團隊歷時三年聯袂完成，融匯東西方美學與SUV車型的特質于一體，在具備都市車型時尚感的同時，也不乏越野車型的陽剛和力量。

作為SUV車型，對力量和穩定的訴求要高于動感，全球鷹GX7成功找到了兩者的最佳結合點。大燈組陽剛的輪廓造型流露出奔放的豪氣，大開口鍍鉻前格柵帶來了極強的力量感，層次分明的雙腰線勾勒出整車十足的肌肉感；蝶翼形LED組合尾燈與硬朗的車尾剛柔并濟，擾流型尾翼則增強了GX7的“MAN”氣質。在保證力量感的同時，GX7利用線條和曲面塑造出動感之美。窗線和前趨的側面棱線，令全車多了跳躍和靈動之感。再配以225/65 R17輪胎和五輻鋁圈，運動感呼之欲出。

乘，舒適實用

坐進全球鷹GX7車內，不同于外觀的霸氣硬氣，車內色調和空間給人溫馨舒適的感覺。GX7內飾采用時下流行的黑/米色調，功能區全在黑色區域，米色調區域則用來營造溫馨的車內氛圍。雖然沒有什么特出之處，但勝在功能明晰，色調和諧，頗為實用。

同樣，作為一款家用型SUV，全球鷹GX7的實用大于奢華、舒適大于激情。這部車給人的整體感覺是視野好、乘坐空間大、儲物空間組合多變。設計人員告訴記者，在GX7設計過程中，他們充分考慮了駕乘人員對車內空間的感受，除了良好的視野之外，還特別調整了頭部和膝部空間，令駕駛員坐姿調節有很大的自由度，再加上符合人體工程學的防鞭打安全座椅，令駕駛過程變得愜意而舒適。

不過，如果你認為這款車是犧牲了后排空間來成全前排，那就錯了。經過車頂內凹、地板平整化等優化之后，全球鷹GX7后排的腿部空間超出了預期。再往后看，4/6可折疊座椅放倒后可以形成一個不小的行李空間，而打開多方式開啟的后備廂蓋板后，6個大儲物格就展現眼前，對于記者這樣東西多又喜歡亂放的人，確實很實用。

值得一提的是，坐進車里大半天了，記者并沒有聞到新車常有的塑料或是粘合劑的味道，不知道GX7是不是優先踐行了前段時間吉利董事長李書福“提高乘用車車內空氣質量”的兩會提案？

記者有話說

“或者被征途征服，或者征服征途。”剛看到全球鷹GX7的宣傳片時，還會覺得這僅僅是個口號，但是試駕過這款車后，我已經開始相信這句話。無論是設計還是性能，GX7都稱得上可圈可點。在廈門試駕途中短暫的停車時間里，就有兩位消費者主動上來看這款車，“這款車看起來確實不錯”。看來，全球鷹GX7不僅可能成為征途中的霸者，更會成為這一細分市場的一匹黑馬。

感，便利貼心

當記者還在像劉姥姥一樣東摸西摸的時候，試駕隊伍已經準備要出發了。雖然吉利方面事先已經告知詳細試駕路線，但是記者這種先天方向感差、又不愛記路的特質，在試駕活動中簡直就是一大災難。不過，這次全球鷹GX7的人性化配置真是幫了大忙。鷗翼式的中控臺上，除了中間的觸摸屏、下邊的空調，頂上還有一塊藍屏信息窗，可以顯示相對海拔高度和方向，觸屏導航系統使用也比較方便，分清東南西北很輕松。

點火，手搭上設置了音響控制與藍牙按鍵的方向盤，粗細正合適，握感也很舒服。路上消遣的科技化配置也沒有讓人失望，記者在屏幕旁看到了一個SD卡插槽，放進一張存入音樂的SD卡后，高保真音響立刻響起，伴著《加州旅館》的旋律，“在路上”的感覺油然而生。

駕，中庸靈動

由于想要試駕全球鷹GX7的記者實在太多，我們的試駕車上坐了4個人，因此起步階段略顯費力，這也因為全球鷹GX7搭載的是1.8L發動機、5速手動變速器。要想在這樣的動力組合下找“推背感”的確有些困難，但是這套動力總成相對成熟，在整個試駕過程中表現穩定。

我們的試駕路開始于相對擁擠的城市道路，GX7的轉向表現非常不錯，變線、穿插應對自如，轟油門超車也毫不費力。唯一不足的是剎車制動略顯疲軟，這也很可能是因為試駕車比較新，剎車片需要進一步磨合。在轉彎和停車時，減振及懸架支撐頗有點歐洲風范，很扎實，行駛穩定性亦值得夸贊。工作人員告訴記者，GX7的底盤調校和EC718一樣，是由荷蘭頂級底盤調教公司PDE完成的，PDE也是許多歐洲豪華車的合作伙伴。

通過擁擠的城市道路之后，我們終于來到了廈門漂亮的沿海公路上，這段道路車輛很少，記者趁機體驗了一把直線加速，雖然動力算不上太澎湃，但也沒出現過乏力現象，噪音控制的也不錯。

不過，對于SUV而言，光在城市道路上跑，相當于沒試過車，通過性才是衡量SUV表現的一個大項。這方面，全球鷹GX7的表現還是不錯的，路肩、草坡和坑洼路段都能輕松應對。在沙石路面快速行駛時，大部分震動能消化掉，方向盤的反饋也比較直接。

享，安全放心

雖然是自主品牌，但是在整個試駕過程中，全球鷹GX7給了我很強的安全感，一方面是因為SUV車型的特點，但更重要的是近幾年自主品牌在安全領域的進步。當帝豪EC7獲得C-NCAP五星后，吉利所有車型都按照碰撞五星標準研發、生產，全球鷹GX7也是吉利GTSM安全理念的產物。

除了通常的車身安全結構設計制造，根據C-NCAP最新發展趨勢，全球鷹GX7在保險杠和前橫梁設計中特別考慮到對行人的保護，已經達到了歐洲Ⅱ階段要求。為增加駕駛艙強度，在A柱、B柱、車門防撞梁大量應用高強度鋼材，而且B柱、門襤板采用激光拼接技術，提高了側面碰撞安全性能，車輛頂蓋還加了超出同級車水平的6根加強橫梁。在后排中央座椅的三點式安全帶設置上，以及這個級別少見的TPMS胎壓監測系統的配置上，也可以看出GX7對安全的重視。

作為一個SUV的后來者，GX7在產品素質上已經取得不小的進步。不過，在目前階段，全球鷹GX7暫時還只有手動擋車型，好在吉利已計劃推出搭載2.0L、2.4L發動機，匹配DSI 6速手自一體變速器的車型。相信自動擋車型的上市，將大大增強全球鷹GX7的競爭力。

tips

防鞭打安全座椅

鞭子抽打過程中受力點最大的是鞭子頂端，通過這一原理發現在汽車追尾事故中對駕駛員的頭部和頸部的危害最大。防鞭打安全座椅，就是根據汽車碰撞實驗（尤其是追尾實驗）中的數據分析，通過調節汽車的頭枕對頸部起到保護的作用，將追尾事故對人的傷害較少至最低。

吉利GTSM安全管理體系

吉利首創的GTSM（Geely Total Safety Management，安全管理體系）安全理念，通過全方位的安全設計和安全管理來保障整車安全。GTSM技術包括主動安全和被動安全兩部分。