越”山之行

張喆

不必走遍千山萬水，不必窮盡奇思妙想，只要有逃離城市桎梏的勇氣，挑戰(zhàn)生命極限的決心，在哪里都可以越野。對于一個上班族，越野到底是什么？僅僅是為駕駛找些麻煩？還是去領(lǐng)會一種不同的生命？我們不如先發(fā)動引擎，就此出發(fā)。

城市，越野

在收到路虎試駕活動的邀請之前，對于我這個“城市動物+宅男”來說，越野似乎是一種“沒事找麻煩”的生活態(tài)度，畢竟記者也是普通上班族，我們沒多少閑錢，也沒多少閑暇，不可能背起登山包就走。

不過，這次路虎試駕活動，既不必遠赴千里，更不必風(fēng)雨兼程，完全是在城郊的越野公園中進行，這就是位于北京昌平白羊溝風(fēng)景區(qū)的路虎長城體驗中心。作為全球第28家、國內(nèi)第一家路虎體驗中心，其規(guī)模位列亞洲之首。

路虎長城體驗中心的整體建筑依山而建，幾乎看不出人工建造的痕跡，在體現(xiàn)了路虎的極限越野和探索精神之外，也展現(xiàn)了路虎保護自然、崇尚環(huán)保的理念。蜿蜒復(fù)雜的盤山路能夠試驗路虎特有的全地形適應(yīng)系統(tǒng)的優(yōu)越性，而體驗中心設(shè)置的上下坡路段、駝峰和彈坑、側(cè)傾路面，更把路虎越野性能發(fā)揮到極致，讓體驗者充分感受到越野帶來的樂趣和不同。

公路“咆哮帝”

在第一階段的體驗中，我們會通過公路試駕，去體驗路虎攬勝極光帶來的速度感和操控感。雖然整條線路不長，但是存在大量的彎道，也由此充分考驗了極光的穩(wěn)定性和操控性。由于體驗中心內(nèi)沒有其他車輛，因此一上公路，我們就將油門直接踩到底，攬勝極光搭載的2.0T發(fā)動機迅速做出響應(yīng)，低沉的咆哮聲和推背感隨即而來，起步非常有力。0-100公里的加速大約在8秒左右，作為一款SUV車型來說實在非常難得。整輛車最大功率能達到177kW，最大扭矩340N·m，約1750rpm后渦輪介入，提速更加迅猛。

攬勝極光采用的電子助力系統(tǒng)，也讓整輛車操控起來也非常自如，方向盤整體感覺較輕。在一個發(fā)卡彎，由于我們對路況了解不足，結(jié)果進彎速度過快，驚出了同事的一身冷汗。不過極光方向盤的反應(yīng)速度，讓我們懸著的心立刻放了下來，前后多連桿懸掛的調(diào)教，不但增強了舒適性，同時在彎道給予了車輛充足的支撐，瞬間將一場“災(zāi)難”化作無形。

自去年11月8日北京、上海兩地同步上市以來，攬勝極光一直受到了眾多消費者的關(guān)注和期待，它不僅傳承了路虎這一英式奢華汽車品牌的傳統(tǒng)精髓，其創(chuàng)新的設(shè)計思路、多功能的跨界設(shè)計內(nèi)涵，更是將SUV潮流提升到一個全新的高度。

作為攬勝旗下外觀最輕盈、體形最精巧、燃油效率最高的車型，極光獨特的跑車式緊湊設(shè)計，配以下沉的車頂線條，上升的腰線從車頭切達車尾，具有強大的視覺沖擊力。而內(nèi)飾設(shè)計上，秉承攬勝一貫的奢華品質(zhì)，凸顯精致的風(fēng)尚氣質(zhì)與靈動個性的運動特性。

此外，攬勝極光配備路虎獨有的全地形反饋系統(tǒng)可以適應(yīng)任何都市叢林以及最惡劣的野外氣候和地形。同時，輕量化的車身以及尖端科技的動力總成系統(tǒng)，實現(xiàn)了每百公里僅需8.7L的出色燃油經(jīng)濟性，體現(xiàn)了路虎致力于可持續(xù)發(fā)展的忠實承諾。相較于路虎家族的其他成員，路虎攬勝極光是路虎家族中最注重公路和越野兼顧性的車型。全地形反饋系統(tǒng)的動態(tài)模式更說明極光希望駕駛者擁有更多的公路操控感。

越野，不再是一種技術(shù)

體驗了極光在公路上的動力表現(xiàn)，接下來我們正式進入體驗中心的復(fù)雜山路，去感受“翻山越嶺“的魅力。站在山腳向上望去，一個陡峭的45度的坡，同行記者半開玩笑地說，我自己都未必爬得上去，攬勝能上去嗎？在教練的帶領(lǐng)下，我們一行4人乘坐著一輛攬勝行政版開始向山上進發(fā)。

起初的一段坡路雖然并不陡，但是教練表示依然不能夠速度過快，對于這種爬坡越野，車輛速度應(yīng)該盡量保持一致，這樣才能夠保證對車輛的控制，防止意外。我們駕駛的這輛攬勝行政版，集成了路虎家族的越野技術(shù)，4X4的顯示屏可以實時觀察車輛情況，電子差速鎖會根據(jù)四輪的情況，自動啟停。其中，陡坡緩降和陡坡緩釋功能實用性非常強。尤其陡坡緩釋，在下坡時如果遇到意外情況踩停車輛，在放開剎車后，有將近2秒左右的反應(yīng)時間，可以讓駕駛者有充足的駕駛選擇。此外，攬勝行政版獨有的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，可以讓其在復(fù)雜路面上，盡可能的保持穩(wěn)定，增強了一定的舒適性。在導(dǎo)彈坑的體驗中，幾乎是兩輪懸空的完成了路線，讓我們體會了攬勝的強大的越野能力。

在山路體驗結(jié)束后，我們與教練進行了交流。教練表示通常他們進行山路越野時會駕駛路虎衛(wèi)士，由于電子設(shè)備較少，更能夠感受駕駛的難度和樂趣。挑戰(zhàn)困難正是玩越野的樂趣之一。不過如果少了電子設(shè)備，對于駕駛者的越野技術(shù)要求很高，很多路況需要觀察并配搭輔助設(shè)備，需要多年的越野經(jīng)驗。對于沒有太多越野經(jīng)驗的體驗者，路虎的其他車型更為合適，因為這些頂級的越野電子配置，可以讓任何一個初學(xué)者迅速成為越野高手。

車型介紹

探索不止——路虎第四代發(fā)現(xiàn)

2012年款第四代發(fā)現(xiàn)外觀上保持了以往簡潔明快、棱角分明、頗具建筑美學(xué)的設(shè)計風(fēng)格，動力方面，搭載的5.0L V8汽油發(fā)動機，276kW的功率和510N·m的扭矩，讓駕駛者在從容應(yīng)對各種路況、各類地形挑戰(zhàn)的同時，能夠暢享澎湃的動力快感。我們能很清晰地體會到這款發(fā)動機所帶來的強勁感受。5.0L V8汽油發(fā)動機擁有紳士一般的沉穩(wěn)，坐進車內(nèi)，拉入D擋，從接觸油門踏板的那一刻起，這臺發(fā)動機便開始提供強大的低轉(zhuǎn)速扭矩，平滑不俗的扭力，讓你的神經(jīng)徹底松弛下來。淺踩一腳油門，你會驚詫于這個2616公斤的龐然大物開始變得像豹子那樣的靈敏，車子輕快地竄出去，加速力道線性不突兀，輕盈的油門也十分貼腳，由ZF出品的6速手自一體變速器配合默契，整個駕駛感覺非常平順圓滑。車輛勻速前進著，整個空間無比安靜，離合器順暢地分離和嚙合，動力平穩(wěn)連續(xù)地傳遞，幾乎感覺不到發(fā)動機的存在，耳畔只有低低的發(fā)動機聲，提醒著你強悍的發(fā)動機在埋頭工作，各個系統(tǒng)都在精準(zhǔn)無誤的運行著。

樂音而“動”

2012年款攬勝運動版最大亮點在于娛樂配置的全面升級，5.0L汽油版車型的音響系統(tǒng)不僅在規(guī)范和性能方面進行了令人欣喜的改進，還升級到了MOST Gen 2.1電氣架構(gòu)，使豪華Harmon Kardon LOGIC 7的17個高保真揚聲器釋放出825W功率的音效，配合超重低音炮，帶給駕乘者頂級的尊崇享受。其配備的自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)和動態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)，前者能預(yù)見車輛對駕駛者操作將作出的反應(yīng)，并以每秒500次的智能勘測頻率，實時監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)、前方路面、地形以及車輛當(dāng)前的狀態(tài)，自動優(yōu)化車身和行駛控制；后者則可以監(jiān)測轉(zhuǎn)向力，并自動加以補償進行相應(yīng)設(shè)置，將車身震蕩降至最低。此外，由5個隱藏數(shù)碼攝像頭組成的全方位車身影像系統(tǒng)，為全新攬勝運動版提供車輛周圍360度無盲區(qū)的全影像，進一步提升了安全性能。

盡“攬”勝景——路虎攬勝

2012款攬勝車身大燈和尾燈后板采用高光黑色材質(zhì)，而前端進氣格柵鑲邊則采用納爾維克黑色表面。車門把手和側(cè)出風(fēng)口與車身同色。內(nèi)部擁有以柔軟牛皮包裹的電熱前排和后排座席、一個電動滑梯/傾斜式玻璃遮陽蓬頂和標(biāo)有“路虎攬勝”的膠合板。在外部，有新漆過的彩色門把手、標(biāo)有“路虎攬勝”的中心輪轂罩、通體上彩漆的側(cè)格柵和門把手、黑亮的前大燈護罩和圣托里尼黑漆的車前格柵護罩。其他特征包括炫目的氙氣前大燈和20英寸的新V-Spoke 合金輪轂。色彩繁多，包括佛羅倫斯鮮紅色、印度銀白色和安特里綠色。機械增壓款擁有5.0L V8機械增壓款發(fā)動機。更強動力，更大扭矩，更好的燃油經(jīng)濟性。攬勝機械增壓版標(biāo)配有引人注目的Noble前格柵和側(cè)面通風(fēng)口，20英寸Sparkle飾面鋁合金輪轂，外型光彩奪目，更具奢華魅力。