宜昌的后水電時代

何輝

葛洲壩水電站興建，宜昌實現第一次騰飛，從小城市發展到中等城市；三峽工程建設，宜昌實現第二次騰飛，從中等城市發展到大城市；現在，宜昌提出要從大城市邁向現代化特大城市，靠什么支撐？

“咔嚓！”、“咔嚓！”……

站在三峽大壩壩頂，李風俯身趴在欄桿上，遠眺蜿蜒如龍的長江。他左手端相機，右手不停地按著快門，雄偉的三峽大壩及遠方的宜昌城區不斷被定格在鏡頭中。

李風是宜昌市青年攝影家協會主席，這次來到三峽大壩，是想拍一組“后水電時代”的照片。

宜昌，這座有著2700多年歷史的文明古城，因山水而宜居，也因山水而昌盛。

新中國成立后，宜昌有兩次大的蛻變。上世紀七八十年代，葛洲壩水電站的興建，宜昌的經濟社會實現了第一次騰飛，由小城市發展成為中等城市。

1994年12月，世界上規模最大的水電站——三峽工程開工，宜昌開始第二次騰飛，由中等城市發展成為大城市。

去年底，宜昌市第五次黨代會提出，力爭到“十二五”末要把宜昌建設成具有較強影響力、帶動力的現代化特大城市。湖北省委、省政府對此目標也很支持，提出宜昌要加快建設省域副中心城市。

“但問題是，再也沒有大的水電項目興建了，靠水電‘發家的宜昌，在‘后水電時代用什么支撐呢？”和李風一樣，很多關心宜昌發展的人都在尋找答案。

后水電時代

李風的目光停留在宜昌猶亭開發區，相機鏡頭里出現的是一輛商用車。

9月20日，在中興汽車宜昌工業園里，第一臺“宜昌造”SUV乘用車下線。這個總投資30億元，設計年產20萬輛SUV系列整車和配套汽車零部件的產業園，標志著宜昌告別沒有汽車產業的時代。

這是中興汽車首次“開”進中國中部地區，宜昌也成為中興公司的第5個全球生產基地。

中興汽車的到來，大為提升了宜昌裝備制造業的實力。

“是的，裝備制造正是我們全力打造的一個新的支柱產業。”宜昌市重點項目辦專職副主任劉建平顯得信心滿滿。

統計顯示，去年至今年一季度，電力產業作為宜昌多年的“龍頭老大”，已被裝備制造、食品醫藥等新崛起的產業超越。

劉建平說，在國家促進中部地區崛起，沿海地區產業加速向內地轉移，湖北省深入推進“兩圈一帶”總體戰略，加快“一主兩副”中心城市跨越式發展等一系列重大戰略中，后水電時代的宜昌正迎來第三次騰飛的重大歷史機遇。

兩次騰飛

“老宜昌人都知道，宜昌的前兩次騰飛都跟水電工程密不可分。”打開李風的相冊，大多數照片都跟葛洲壩和三峽大壩這兩大工程有關。

上世紀八九十年代，李風喜歡帶著照相機拍攝那些在外人看起來非常神秘的水電站。出差到外地，別人總會這樣說：“哦，宜昌，我知道，葛洲壩和三峽大壩都在那里。”

每每聽到這些話，李風都感到十分自豪，并興致勃勃地介紹宜昌。

宜昌自古地理位置特殊，位于湖北省西部，地處長江上游與中游的交界處，鄂西山區邁向江漢平原的過渡地帶。正因于此，宜昌擁有在長江上建立水電站無可比擬的優勢。

上世紀七八十年代，國家開始在長江三峽的末端興建長江上的第一座大型水電站。葛洲壩工程從1971年5月開工興建，1988年12月全部竣工。

建設期間，十幾萬水利水電大軍會師宜昌。1978年，宜昌市GDP僅有11.25億元，到三峽工程動工前的1993年就首次突破百億元大關，達101億元，增長近8倍。宜昌也由小城市一躍成為中等城市。

1994年，舉世矚目的三峽工程在宜昌動工興建，總投資954.6億元。當年，宜昌市的生產總值是139億元，到2009年三峽工程基本完工時，生產總值為1272.3億元，再次增長了近8倍。宜昌也由此發展成為一座大城市。

2004年，宜昌市GDP首次躍居湖北省第二位，僅次于省會城市武漢。

還有什么

宜昌的名氣越來越大。作為攝影愛好者，李風也因水電站收獲著喜悅。

2002年11月，三峽工程全線截流。當時在媒體工作的李風在截流現場拍攝的照片《合龍了》獲得第十三屆中國新聞攝影獎銅獎。

李風與全國甚至全球攝影愛好者的交流也越來越多。但2006年一位美國同行的疑問，讓李風在面對宜昌“坐擁”兩個世界級水電站這樣的贊譽之詞時，除了驕傲，還多了一絲擔憂。

那位同行問：“宜昌除了水電站，除了三峽，還有什么？”

這個問題把李風“問住”了。他也在問自己，是呀，除了水電站，宜昌還有什么“家底”呢？

李風在大學修的是財會專業，科班出身的他突然意識到，葛洲壩和三峽大壩都是國家投資，屬于“外部輸血”。但葛洲壩早已完工，三峽大壩也基本完工，以后可能不會再有大的水電項目，那么宜昌未來的發展動力在哪里？宜昌自身有沒有“造血功能”？在新一輪城市競爭中，宜昌靠什么取勝？

此后，李風的鏡頭不再只瞄準水電站，還聚焦宜昌轉型的軌跡。

重新認識自己

宜昌，還需重新認識自己。

宜昌的地理區位優勢得天獨厚，沿長江處于武漢經濟圈、成渝經濟圈之間，是東部發達的經濟科技與西部豐富資源的接合部，是國家西部大開發戰略中東進西接的戰略要地，區位優勢為其經濟結構轉型提供了良好的發展環境和條件。

“宜昌的經濟發展，還是要走內生驅動型的道路。”宜昌市委政策研究室副主任黃斌說，近年來宜昌一直進行著經濟結構轉型，城市發展的軌跡要從工程推動型向內生驅動型轉變。

2004年，宜昌市第三次黨代會響亮提出“工業強市”戰略，以長江為軸線，推進工業向沿江集中，打造“沿江工業走廊”。

宜昌的“工業強市”戰略，不是“獨腿走路”，而是在注重先進制造業發展的同時，推動現代服務業發展。

宜昌市第五次黨代會提出，先進制造業以電力、化工、食品醫藥和裝備制造作為四大支柱產業，其中裝備制造、化工、食品醫藥等三產業的產值均要力爭在2016年前突破千億元。

現代服務業是以三峽旅游為核心品牌，全面提檔升級三峽人家、柴埠溪、清江畫廊等知名景區，同時啟動三峽國家級旅游度假區、三峽國際游輪碼頭等大型旅游項目建設，把宜昌建設成國內一流、國際知名的旅游目的地城市。

黃斌說，宜昌要力爭全面超額完成“十二五”規劃目標，GDP四年就要翻一番，到2016年更要突破5000億元，占全省的比重要達15%。

城市特色在哪里

總投資200億元的三峽全通涂鍍板項目、投資140億元的興發精細化工園三期工程……翻開李風近幾年的相冊，發現他的鏡頭更多的是被這些工業項目占據。

來自宜昌市招商局的統計稱，2011年，宜昌在建重點招商項目710個，投資總額1334億元。

“‘工業強市戰略好是好，但總是感覺宜昌缺少點自己的特色。”李風與全國各地的攝影愛好者經常交流照片。

“宜昌并不是不重視第三產業的發展，恰恰相反，我們正在大力發展以旅游為代表的現代服務業。”黃斌表示，當前宜昌只是把工業放在了更突出的位置。把宜昌建設成世界水電旅游名城，一直是我們的奮斗目標。

有專家提出，對一座城市來說，工業化并不一定是通往現代化的唯一途徑。

國家行政學院經濟學教研部許正中教授表示，美國的部分州市，就有直接從農業經濟發展到知識經濟的成功先例，在這些地區，工業并不是它們的支柱產業。

前不久還去過宜昌的許正中，對宜昌的生態旅游資源印象很深。“像宜昌這樣的生態城市，現代化進程能不能不把工業作為發展的核心支柱，而把重心放在以旅游、物流、創意、設計等為主導的現代服務業上？”許正中說，“這應該是值得思考的。”