羅羅的生意經

胡勤

在大型民用航空發動機市場上，基本只能看到三家公司的身影，羅爾斯·羅伊斯（羅羅）、普惠和通用電氣。他們既獨立研發新產品，又通過合資的方式共擔風險、共享市場。羅羅公司這個擁有純正英國血統的企業，是目前英國僅有的兩家航空工業巨頭之一，也是英國航空工業“集中精力發展核心業務”戰略的核心企業。

在中國，羅羅公司的團隊正以其低調、務實的英倫風格，努力服務并拓展著這片充滿活力的市場。遄達700發動機在中國空客A330上90%的市場占有率以及每年在華超過2億美元的轉包生產訂單，正是羅羅中國戰略的有力支撐。但相比于其他發動機巨頭的眾多本地化舉措，低調的羅羅將通過何種戰略分享中國這個高速成長的市場，值得我們關注。

中國市場的成長

正如多家航空企業公司發布的未來民航市場預測報告一樣，羅羅同樣十分看好中國民航業的發展前景。羅羅公司曾在其《市場展望》報告中稱，到2026年，中國的航空公司將購買3100多架新飛機，這將形成一個6600臺發動機、總價值超過650億美元的巨大市場。到2026年，中國市場將占到全球市場的11%，中國市場年均增速達到8.8%。

據了解，目前在中國有370架現役飛機裝配了羅羅的發動機，另外還有166架飛機的發動機訂單，這與上世紀90年代末50架的數量相比有了顯著的增長。此外，在中國，有500多架空客A320正在使用IAE公司的V2500發動機。雖然羅羅在今年出售了其持有的IAE公司股份，但根據協議，羅羅仍會在發動機零部件方面對V2500發動機予以支持，并享有相關零部件銷售利潤。

對羅羅來說，中國是其供應鏈的重要組成部分，其每年在中國的采購業務總量超過了2億美元。早在1997年，羅羅就與中航工業西安航空發動機公司成立合資公司，負責鑄造和機械加工渦輪導向葉片。它還與中航工業旗下的多家發動機公司建立合作關系，通過轉包生產等方式建立零部件采購供應鏈。其中，四川成發航空科技公司是羅羅環形件、鈑金件的戰略供應商，沈陽黎明航空發動機集團公司是BR700系列的熱環供應商。據羅羅相關負責人介紹，羅羅將在在珠海航展期間，展示中國供應商生產的高質量發動機零部件。

寬體機的解決之道

從羅羅公司的航空發動機產品線來看，其力推的遄達系列發動機主要面向寬體遠程機型，并在這一領域占有相當高的市場份額。在波音777、波音787、空客A330和空客A380等熱門遠程機型上，都能看到遄達發動機的身影。過去18年來，全球超過2000臺遄達發動機交付使用。

中國民航已成全球第二大航空運輸系統，快速增長的航空需求和高度集中的航空流量給中國的主要機場和主干航線帶來了巨大壓力。由空域緊張引起的“空中擁堵”，也讓民航旅客苦不堪言。此外，受制于機場容量有限和飛行員數量的不足等因素，寬體飛機將在未來中國國內航線上扮演更為重要的角色。更多地使用寬體飛機，可以提高空域、機場和人力資源的使用效率，這也為羅羅帶來了巨大的商機。

在過去十年間，羅羅投入服務的發動機數量增長了59%，超過了14500臺。同時，投入服務的遄達系列發動機增長了3倍，超過了2000臺，訂單上的訂購金額增長了500%以上，達到601億英鎊（截至2012年6月底）。根據羅羅預測，今后十年投入服務的遄達發動機將增加兩倍，羅羅的發動機生產速度也將翻番。

遄達XWB的序曲

被空客公司寄予厚望的新一代遠程寬體客機空客A350XWB，已經進入總裝階段。曾有空客公司高管表示，空客A350XWB這款機型決定了空客的未來。但與大多數寬體客機不同，空客A350XWB只選擇了羅羅在研的遄達XWB發動機作為動力。

遄達XWB發動機已于今年2月開始進行飛行試驗，目前投入試驗的發動機已經達到10臺，并已完成了超過2700小時的試驗。羅羅公司表示，該發動機有望在投入運營的前一年通過適航認證。

遄達XWB發動機的設計包括了可降低核心空氣需求和油耗的一種改進型內部空氣系統、所有遄達發動機中最高效的壓縮機系統，以及可為預防性維護提供支持并能最大程度地減少飛行中斷的智能發動機狀態監控系統。

據羅羅公司介紹，遄達XWB發動機的效率比第一代遄達發動機高出16%，包括總壓比增加35%、內部空氣動力提高25%、風扇葉片減少15%、單位推力重量減輕5%等。這意味著，與第一代瑞達發動機相比，遄達XWB發動機每年每架飛機可讓航空公司節省約170萬英鎊的燃油成本。

按照羅羅公司的計劃，遄達XWB發動機在完成一系列地面及空中試驗后，有望在2013年滿足空客A350XWB的首飛要求。而推力更大的新版本遄達XWB發動機，計劃于2014年年中首次試車，并于2017年年中投入服務。

據悉，目前遄達XWB發動機已獲得全球34家運營商1100多臺的訂單，成為銷售速度最快的大型寬體客機發動機。