城市里該有自行車的尊嚴

前溪

今后,新建或改擴建的城市主干道、次干道,要設置步行道和自行車道,城市支路和居住區道路要設置步行道。對于不按規劃建設步行道和自行車道的項目,將不予辦理規劃許可和施工許可。9月15日,住建部、國家發改委、財政部聯合發文,要求加強城市步行和自行車交通系統建設,并宣布9月22日將繼續舉行“中國城市無車日”活動。

曾經的“自行車王國”變成了“轎車王國”。自行車似乎也變成了“棄兒”,現在看似有望讓自行車回歸原有的地位,但有沒有尊嚴,并不取決于“通知”,而是實質上的執行。

騎自行車益處很多,既能夠保護環境,還能夠鍛煉身體,可現實中真的要騎自行車上下班,不難發現,問題重重。一方面自行車道被忽略,另一方面自行車無法得到安全的保護。當然,我們也欣喜地發現,現在不少城市實施了公共自行車,這極大方便了老百姓的出行。然而,因為沒有自行車道,自行車還得在夾縫中“生存”。

一些國外城市對自行車道的建設相當重視。比如德國的自行車道就做得非常講究,它的自行車道約有1米寬,比汽車道稍微高一點,比人行道又略微低一點,路面的顏色也與兩邊有明顯差別,色彩比較鮮艷,規劃得非常完善與人性化。人走人行道,自行車走自行車道,汽車走汽車道,各行其道大大地減少了交通事故的發生。在德國1000人當中就有814輛自行車,其中38%的人騎車上班;在哥本哈根,三分之一的人上班騎自行車;在荷蘭,3萬多公里的自行車專用道路占荷蘭全國道路總長的30.6%,居世界第一位,它的城市交通系統甚至還設立一些交通信號允許騎自行車者先于汽車行駛……

我們的不少城市,住宅小區必須配建自行車停車場的規定是很難執行的。畢竟小區本來就寸土寸金,建轎車停車位還能收不少錢,建自行車停車場就收不到錢了。可見在公交還沒有達到真正優先的情形下,在自行車道還沒有真正得到保障的現實中,自行車要想擁有尊嚴,還有很長的路要走。但不管如何,讓自行車回歸城市尊嚴,是必須要做的。