張寶東 天津空港國際汽車園“三部曲”

璐瑜

“泥腿子辦展覽，成也英雄，敗也英雄！”

當初，正是憑著這股勁兒，張寶東率領他的團隊成功地舉辦了第一屆天津國際汽車貿易展。

如今，該車展已經成為國內規模最大、參展車型最多的國際型車展之一，并順利跨過了第11個年頭。與此同時，張寶東的名片上也多了個頭銜——天津空港國際汽車園發展有限公司董事兼總經理。

“當初建汽車園，國內并沒有參考物，需要從零做起。而我們最初的目標也不過是做到國內領先，沒想到竟成為第一。”張寶東坦言，“但這也帶來一種壓力，就是如何繼續保持領先。這個問題我已考慮多年。”

據了解，我國允許汽車進口的四個海港口岸分別是廣州、上海、天津、大連，其中做得最好的是天津。中國進口汽車每兩輛中，就有一輛是從天津港口進來的。而天津空港國際汽車園作為目前國內規模最大、功能最全、服務最優的現代化汽車商貿園區，其2011年銷售總額超過200億元。入駐園區的40多家國際知名品牌汽車專賣店，幾乎家家盈利。

可以說，無論在規模還是硬件設施，以及盈利能力方面，天津空港均已做到了國內第一，然而張寶東清楚地知道，培育一個品牌，難；要保持一個品牌，更是難上加難。作為園區的一把手，他應該未雨綢繆，并不斷探尋新的增長點。

服務“一條龍”

在辦第一屆天津國際汽車貿易展之前，張寶東完全是一個汽車產業的“門外漢”。“我專業學的是外貿，2000年4月才來到天津保稅區，此前對汽車產業接觸得并不多。”張寶東回憶道，“但勤能補拙。我們可以請最懂的人幫我們。有時候門外漢干事情比懂行的人干的更認真。”

一切從零做起給了張寶東充足的想象空間。這位沒有條條框框的“門外漢”做了一個大膽的決定：把除了生產環節以外的，整個汽車流通產業鏈都放進來。

于是，從2001年辦第一屆國際汽車貿易展，到2003年籌備空港汽車園，2004年開始動工建設，再到2005年12月園區正式開業……如今的空港汽車園已成為占地面積100萬平米，投資總額逾30余億元人民幣的龐然大物。現在，由國際汽車展貿中心、客戶服務中心、40多家國際知名品牌汽車專賣店集群、二手車交易市場、世紀汽車配件城、圣光快捷假日酒店、商業配套設施、汽車檢測線及加油站九大功能項目組成的“超級”現代化汽車商貿園區，提供包括汽車展示、銷售、零部件供應，及汽車檢測、維修、試乘試駕、倉儲物流、金融信貸、上牌辦證等在內的“一條龍”服務。

“在我們空港汽車園的專賣店，銷售額一般比園區外的店要多30%-40%。園區中，至少有10家店在全國的銷售排名都非常靠前。這就是聚集效應。”張寶東表示。

除了產業鏈布局以及服務中心、加油站、檢測中心、展廳、倉儲物流等硬件設施，天津空港汽車園在軟實力上也頗下功夫。比如通過舉辦一年一度的汽車嘉年華來提升整個園區的知名度，吸引消費者到空港來；再比如在各大媒體上整版地投放廣告，幫助園區的經銷商做推廣；如果園區的某些經銷商遇到短期的資金短缺，園區還有相關的金融信貸政策支持……此外，園區還成立了空港汽車行業協會、聯合黨總支、聯合總工會，以維護區域的安定，團結，和諧。從2010年起，天津空港汽車園的電子商務平臺也正式上線。

“雖然前期我們做的都是代表政府的功能性投資，如展廳、客服中心、試乘試駕公園、包括餐飲、酒店、加油站、檢測線都是屬于投資大，收益期長，甚至至今是虧損的項目，但這體現了我們作為國有企業的社會責任。我們首要目標是為區域做貢獻，解決就業，解決稅收。”張寶東表示，“此外，我個人認為土地的價值和土地的地上物所產生的價值是成正比的。把區域做活了，持有的資產就增值了。我們階段性的轉移了一部分持有的資產，雖然沒有進入資本市場，但我們的初期投資已全收回來了。”

“要品車，到空港”

成立至今，天津空港的發展可謂“激昂三部曲”：要買車，來空港；要賣車，學空港；要品車，到空港。

“第一個階段是為了吸引消費者；第二階段，當這個模式成熟、可復制了，于是大家都來學了，要賣車您就學空港；第三個階段，我們要提升汽車文化，汽車運動，開始品車了。現在第三階段才剛剛開始，如果第三階段做完以后，我們至少在未來幾年內保持領先是沒有問題的。”張寶東表示。品車，從哪里入手？

“老爺車。做這件事情的初衷和我們汽車進口的優勢，以及進一步提升園區的綜合實力是一脈相承的，有連續性。同時對園區汽車銷售起到了一定的拉升作用。”

而在決定做這個項目之前，張寶東對老爺車市場也做過一番仔細的調研和考量。無論是國內還是國外，都有一批老爺車愛好者和收藏者。而國外，還有一些頗具規模的老爺車博物館以及與老爺車相關的活動或比賽。

據相關資料顯示，近幾年來老爺車市場正在逐步走強。美國老牌的老爺車拍賣公司巴萊特-杰克遜近3年來的老爺車交易額以平均62.74%的速度增長。而一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行可以賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車則賣到650萬美元。

其實，老爺車在世界是有市場公價的，主要是看年份、生產量、當時的市場定位、現存量、保養原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等。有時車主是否知名也是決定車價的因素。在一些收藏家看來，老爺車收藏不僅具有休閑和社交的功能，還蘊藏著獲得投資回報的可能。

“經過精心籌備，天津首屆國際老爺車博覽會已于今年9月21日盛大開幕。”張寶東表示，“此次展出了包括勞斯萊斯、布加迪、賓利、奔馳等53個世界知名汽車品牌，共100余輛經典老爺車，其參展車輛之多，品牌之眾，文化價值之高，展車年代跨度之長在全國均屬首次。”

有形收藏看經典，無形文化看變遷。展會現場分為“汽車百年”、“傳世經典”、“消逝經典”和“最具價值”四個主題展區，從不同層面和角度為參觀者立體呈現一個古老傳奇的老爺車世界。從1750年的女王馬車、1875年馬車消防車、到1915年福特T型跑車，1923年林肯小城坐騎，以及1967年勞斯萊斯轎車，作為美式中級車典范的1972年普利茅斯衛星……可謂琳瑯滿目。

“古為今用，洋為中用。相比之下，我們的汽車工業，整體上還是比較落后；中國人買車，目前也大多受面子問題影響，對汽車的性能及汽車的品牌文化不是特別了解。”張寶東表示。“通過老爺車展，希望提升國民對汽車文化的認識水平，透過歷史來領悟品牌的創新與文化，引發中國汽車業界的思考，提升我國的汽車產業。同時，打造天津的多元汽車文化品牌，完成空港汽車園的產業鏈閉環。”

而車展不過是空港汽車園在老爺車項目上的第一步，據了解，下一步空港還將申請成立老爺車博物館，加入世界老爺車運動協會，舉辦國際性老爺車與汽車文化論壇，開發與各大院校的交流與文化普及工作，與收藏界合作舉辦各類相關的鑒賞、拍賣活動。

不難看出，老爺車作為一種歷史的傳承，不僅拉動一條汽車文化產業鏈，更為中國汽車文化產業開辟一片藍海。而張寶東眼中的天津空港未來，似乎正變得越來越清晰。