快遞血拼

崔玲

在年底網(wǎng)購大促銷的浪潮里，與之密切相關(guān)的快遞業(yè)開始有些按捺不住了。

先是EMS在北京等城市，推出“1公斤以內(nèi)每票8元”降價(jià)活動(dòng)，打破了其多年未變的20元起步的傳統(tǒng)，價(jià)格基本上與五大民營快遞公司“四通一達(dá)”持平。

緊接著，宅急送宣布針對(duì)電商快遞價(jià)格不高于“四通一達(dá)”（中通、圓通、申通、匯通以及韻達(dá)）。宅急送副總裁陸國榮在公開場合表示，過去幾年，宅急送在網(wǎng)購快遞方面做得不夠好，現(xiàn)在再也不能失去這個(gè)機(jī)會(huì)了。

而UPS和聯(lián)邦快遞獲準(zhǔn)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，也給快遞行業(yè)帶來了不小的震動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國內(nèi)快遞市場迅速膨脹的情況下，任何企業(yè)都不會(huì)小覷這塊市場所帶來的增值空間。據(jù)中國快運(yùn)協(xié)會(huì)撰寫的《2011—2012中國快運(yùn)發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2012年中國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量將達(dá)到48億件，收入有望首次超過1000億元人民幣，其中網(wǎng)購快遞每年以80%的速度增長。

那么，宅急送和EMS的降價(jià)，UPS和聯(lián)邦快遞對(duì)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的涉足，會(huì)讓長期處在低價(jià)惡性競爭生態(tài)環(huán)境里的國內(nèi)快遞企業(yè)，經(jīng)歷新一輪的“洗牌”嗎？

國際巨頭的圖謀

“與兩年前相比，如今的快遞企業(yè)，競爭格局已經(jīng)基本上穩(wěn)定了。”正略鈞策合伙人呂謀篤給國內(nèi)快遞市場下了這樣的結(jié)論。

目前，快遞市場的業(yè)務(wù)分為三塊，包括國際快遞、國內(nèi)的商務(wù)快遞和網(wǎng)購市場快遞。“洋快遞”占據(jù)了國際快遞市場的大部分份額，順豐、宅急送和EMS壟斷著國內(nèi)的商務(wù)快遞市場，而網(wǎng)購快遞市場，則是大部分由民營的“四通一達(dá)”在經(jīng)營。

雖然聯(lián)邦快遞和UPS剛剛獲得了國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)，但實(shí)際上，他們主要從事國際快遞業(yè)務(wù)。這次牌照的獲得，無疑會(huì)增強(qiáng)他們對(duì)國內(nèi)快遞市場投資的信心。

事實(shí)上，在獲得牌照后不久，聯(lián)邦快遞宣布將在上海浦東國際機(jī)場建設(shè)全新的上海國際快件和貨運(yùn)中心，投資將超過1億美元。聯(lián)邦快遞企業(yè)傳訊部負(fù)責(zé)人周喆在給《英才》記者的回復(fù)中表示，聯(lián)邦快遞將在目前每周68架次航班進(jìn)出浦東機(jī)場的基礎(chǔ)上，滿足不斷增長的市場需求，逐步擴(kuò)大在浦東機(jī)場的航班規(guī)模和貨運(yùn)吞吐量。預(yù)計(jì)到2017年新設(shè)施建成后，每年包裹和文件的分揀能力預(yù)計(jì)將超過9000萬件。

不過，對(duì)于此次殺入國內(nèi)快遞市場的“洋對(duì)手”，業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)為會(huì)對(duì)國內(nèi)的快遞企業(yè)造成威脅。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2011年全國國有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成10.8億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入271.1億元；民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成24.8億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入374.5億元；外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.1億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入112.5億元。國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于外資企業(yè)的用工、管理成本較高，這些高端的“基因”決定了他們不會(huì)去做中低端市場，否則會(huì)虧本。實(shí)際上，外資企業(yè)與國內(nèi)的快遞企業(yè)并沒有太多的交集。在短期內(nèi)，這兩種類型的企業(yè)會(huì)“相安無事”。

雖然，外資快遞企業(yè)僅占全國3%的市場份額，但并不意味著無利可圖。《2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》公布的另一組數(shù)據(jù)顯示，外資快遞企業(yè)在其收入比重占到了全行業(yè)的14.8%。顯然，國際快遞市場的利潤空間，足夠這些國際快遞巨頭生存。

與此同時(shí)，歐洲第二大快遞公司TNT中國區(qū)公關(guān)部負(fù)責(zé)人陳立斌向《英才》記者證實(shí)，他們目前沒有申請(qǐng)國內(nèi)快遞牌照的計(jì)劃，將繼續(xù)專注國際業(yè)務(wù)的拓展。

同樣的，DHL公關(guān)部負(fù)責(zé)人宋楊對(duì)《英才》記者表示：“DHL不對(duì)競爭對(duì)手的舉措（指UPS和聯(lián)邦快遞獲得國內(nèi)快遞牌照一事）發(fā)表評(píng)論。作為國際快遞行業(yè)專家，D H L的策略是專注于國際快遞業(yè)務(wù)，在這一領(lǐng)域，更能夠凸顯DHL的價(jià)值。”

EMS的野心

如果說，國際巨頭對(duì)于國內(nèi)快遞市場的“心不在焉”，讓專注于網(wǎng)購業(yè)務(wù)的“四通一達(dá)”長舒一口氣，EMS和宅急送的降價(jià)入局，則讓主營網(wǎng)購業(yè)務(wù)的民營快遞企業(yè)如臨大敵。

據(jù)媒體的公開報(bào)道，此前不久，宅急送在北京、杭州、上海等全國6地召開推介會(huì)，在北京推介會(huì)現(xiàn)場，宅急送華北大區(qū)總經(jīng)理任廣樂表示，針對(duì)電商推出新價(jià)格策略，新價(jià)格絕不高于“四通一達(dá)”，無論是同城、省內(nèi)還是全國。

據(jù)中國快遞協(xié)會(huì)透露，今年“雙十一”期間，中國郵政集團(tuán)寄遞業(yè)務(wù)將開展電子商務(wù)小包，實(shí)現(xiàn)和快遞公司同等時(shí)效的直郵服務(wù)，首批推出福建、廣東、浙江、上海、江蘇等6省市上門攬收，全國派送服務(wù)，資費(fèi)方面將和快遞公司“四通一達(dá)”相近。

這是否意味著民營快遞的生存空間被擠壓呢？呂謀篤則向《英才》記者表達(dá)出了不一樣的觀點(diǎn)：“宅急送的降價(jià)，是源于之前遭遇到的資金鏈危機(jī)，這促使其改變策略。而E M S的降價(jià)舉動(dòng)，則是醉翁之意不在酒。”

實(shí)際上，與民營資質(zhì)的“四通一達(dá)”相比，EMS具有無法比擬的資源優(yōu)勢，而網(wǎng)絡(luò)購物的興起，則給了EMS一個(gè)巨大的發(fā)展機(jī)遇。“要知道，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，許多民營資質(zhì)的快遞企業(yè)是沒有能力覆蓋的，但E M S憑借著中國郵政的網(wǎng)絡(luò)布局，完全可以將觸角延伸至任何一個(gè)層級(jí)的市場。其降價(jià)行為，是對(duì)這個(gè)未知市場的開拓，一旦這個(gè)市場的布局完成，他們將會(huì)獲得極大的生存空間。這種戰(zhàn)略性的前景，是任何快遞公司都無法實(shí)現(xiàn)的。”呂謀篤向《英才》記者解釋說。

但在運(yùn)行效率方面，由于EMS不如民營企業(yè)高效，在許多城市地區(qū)，不會(huì)成為消費(fèi)者的第一選擇。

電商攪局

可以說，經(jīng)過市場的檢驗(yàn)，在網(wǎng)購市場，民營企業(yè)已經(jīng)牢牢站穩(wěn)了腳跟。其業(yè)務(wù)收入占到了整個(gè)快遞市場份額的49.4%。不過其低價(jià)競爭和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的缺失，一直為人所詬病。

中國快遞協(xié)會(huì)副秘書長邵鐘林對(duì)《英才》記者表示，企業(yè)之間會(huì)存在價(jià)格差異，但畢竟價(jià)格是由市場決定的，任何政策都是無法去干擾市場行為的。

資料顯示，除了阿里巴巴承諾不自辦物流外，京東、凡客、亞馬遜中國、1號(hào)店等幾乎所有國內(nèi)電商網(wǎng)站都有自辦的物流體系。得益于電子商務(wù)的發(fā)展而再次充滿生機(jī)的傳統(tǒng)快遞企業(yè)，面臨著尷尬的境地。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一定程度上，正是因?yàn)榭爝f服務(wù)的不完善，才逼迫電商不得不自建物流。

對(duì)此，呂謀篤則不看好，“快遞和電商兩個(gè)行業(yè)是存在接口的，是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)系。看起來跨界經(jīng)營會(huì)有很好的前景。實(shí)際上則不然，電商是技術(shù)密集型和客戶體驗(yàn)型的行業(yè)，而快遞則是資金和勞動(dòng)密集型的企業(yè)。要想做好這兩個(gè)方面，企業(yè)是需要付出很大代價(jià)的。而順豐跨界做‘順豐優(yōu)選和京東自建物流的不順利，都是典型的例證。”