對(duì)城市道路橋梁工程的施工質(zhì)量控制探究

李長(zhǎng)洪

摘 要:本文從城市道路橋梁項(xiàng)目工程的施工質(zhì)量控制方面,認(rèn)真的分析了道路和橋梁連接部位出現(xiàn)的問題,還有混凝土橋梁常常出現(xiàn)的橋梁腹板裂縫的原因和橋頭跳車等問題,同時(shí)闡述了瀝青混凝土路面平整度的相關(guān)影響因素,進(jìn)一步對(duì)出現(xiàn)的問題提出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞:橋頭跳車腹板裂縫平整度

中圖分類號(hào):U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2012)05(b)-0124-01

1 城市道路與橋梁連接處的質(zhì)量通病及質(zhì)量控制

現(xiàn)代城市的交通道路和橋梁的相交處的連接縫的穩(wěn)定性的好壞直接影響到日后的行車安全穩(wěn)定。在城市和道路的橋梁工程中,雖然橋梁和道路是兩個(gè)分別的工程項(xiàng)目,但是在道路和橋梁的施工竣工的時(shí)候必須考慮路橋的連接縫的處理問題。如果此連接縫得不到合適合理的處理,在行車開通之后,橋頭的跳車和道路的下陷問題將會(huì)凸顯出來。因此,車輛在到達(dá)橋頭時(shí)就必須限速,這就會(huì)嚴(yán)重影響行車的速度,對(duì)車輛造成一定的破壞。

通常情況下,路基的下沉或者是下降問題往往是在橋臺(tái)背的施工填土中由于施工機(jī)械設(shè)備的壓實(shí)面比較窄,難以壓實(shí)到位所導(dǎo)致的。特別是在橋臺(tái)背的填料和臺(tái)身之間的剛度差別比較大引起的。往往在路基和橋梁的相接處會(huì)產(chǎn)生微小的收縮裂縫,如果下雨后雨水浸入到路基中就會(huì)嚴(yán)重的破壞該路基,導(dǎo)致路基的下沉。鑒于道路和橋梁的相結(jié)合的部位常出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象,工程中經(jīng)常要采取以下的措施:(1)道路的開槽要達(dá)到旋噴樁的樁頂位置,人工的方法把軟泥盡可能的清楚干凈,樁間的軟泥的回填的要求要達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)高,之后要用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行輾壓壘實(shí),施工中采取精輾壓一道之后在振動(dòng)輾壓兩遍,保證碎石填滿填實(shí)樁間的空隙。(2)在石灰的回填壓實(shí)之前,要保證相關(guān)的監(jiān)理部門對(duì)使用的回填料進(jìn)行全面的驗(yàn)收,針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的原料要現(xiàn)場(chǎng)抽樣檢測(cè),認(rèn)真對(duì)石灰的含量和混合料的含水量進(jìn)行檢測(cè)。(3)在施工料的回填過程總要保證平鋪的回填料的厚度控制在25cm左右,保證每一步驟的壓實(shí)后的厚度在20cm以下的范圍。對(duì)于達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)范要求的要重新進(jìn)行輾壓直至達(dá)到要求。(4)在回填的施工過程中,對(duì)于在擋墻和橋頭的兩邊的部位,由于機(jī)械難以振動(dòng)壓實(shí)到位要人工方法進(jìn)行壓實(shí)夯實(shí)。

2 橋梁裂縫問題及質(zhì)量控制

在城市道路橋梁項(xiàng)目的施工中要認(rèn)真對(duì)待混泥土的開裂問題,這將嚴(yán)重的影響著施工的質(zhì)量進(jìn)度,后果嚴(yán)重的將造成坍塌等工程事故。特別是在城市道路橋梁系統(tǒng)中經(jīng)常使用的預(yù)應(yīng)力連接的鋼構(gòu)件等建筑構(gòu)件,在它的腹板處常會(huì)出現(xiàn)45度方向上的不同程度的斜裂縫。這不僅和混凝土的材質(zhì)、構(gòu)造形式有關(guān),還對(duì)工程造成一定影響。

2.1 對(duì)這些問題的原因的分析主要如下

(1)溫度應(yīng)力是產(chǎn)生裂縫的不容忽視的成因。(2)混凝土的振搗不夠嚴(yán)密。(3)欲加預(yù)應(yīng)力的標(biāo)準(zhǔn)在施工中很難達(dá)到預(yù)期的效果,有時(shí)候在施工放線的時(shí)候預(yù)應(yīng)力的管道也很難達(dá)到達(dá)到設(shè)計(jì)的要求精度。

2.2 橋梁裂縫的預(yù)防處理措施

(1)在橋梁的施工過程中,要控制好混凝土進(jìn)入模板時(shí)的溫度,要封層灌注混凝土,同時(shí)要設(shè)計(jì)好合理的預(yù)防和防治措施。如在澆筑后的混凝土上面鋪上草墊或者保溫塑料薄膜,采取合理的保溫、保濕和養(yǎng)護(hù)措施以保證混凝土能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的要求強(qiáng)度,避免腹板梁產(chǎn)生溫度應(yīng)力的裂縫。(2)加強(qiáng)施工質(zhì)量的監(jiān)管,在橋梁腹板混凝土的灌注的時(shí)候,混凝土的振搗一定要充分到位,特別是在梁腹板內(nèi)部預(yù)應(yīng)力管道相對(duì)稠密的地方更要振搗充分,做到不少振、不漏振,保證混凝土的振搗密實(shí)。同時(shí)要嚴(yán)格按照施工的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)。

3 路面平整度問題及質(zhì)量控制

公路瀝青混凝土路面噪音低、通車方便、經(jīng)營(yíng)效益高、養(yǎng)護(hù)方便等等優(yōu)點(diǎn),在高等級(jí)公路和城市的道路中得到著廣泛的應(yīng)用。對(duì)于城市道路瀝青路面的平整度的影響原因有很多種,而從施工上來說就主要有原因有下面這些:

(1)道路路基和基層的施工質(zhì)量,道路的路基是城市道路的最主要的部分,如果路基排水不暢或者是路基的填料不合適的時(shí)候都會(huì)導(dǎo)致路基的下陷,這種不均勻的下陷會(huì)導(dǎo)致城市道路便面不平的問題。如果對(duì)路基基層的處理的施工工藝和管理制度不嚴(yán)格的話會(huì)導(dǎo)致城市瀝青路面的厚度存在差異,嚴(yán)重的會(huì)達(dá)到7個(gè)cm左右。這樣在行車一段時(shí)間后就會(huì)因?yàn)樾熊嚨姆磸?fù)荷載導(dǎo)致路基面層的壓密變形不同,最終出現(xiàn)路面凹凸不平的現(xiàn)象。

(2)道路面層攤鋪的原材料質(zhì)量,因?yàn)樵谑┕ぶ袨r青混凝土的施工配比不均勻,如果油石比較大的話,會(huì)在已經(jīng)鋪好的路面上產(chǎn)生突起或者是泛油的現(xiàn)象,致使路面松散。因?yàn)榈V料的質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)重的降低瀝青混凝土的穩(wěn)定性,導(dǎo)致道路的各種的病害的發(fā)生。

(3)道路瀝青混凝土混合料的碾壓。瀝青混凝土路面在施工過程中的主要控制的問題為瀝混凝土混合料的溫度控制。如果在混凝土混合料溫度過高的情況下時(shí)進(jìn)行施工碾壓,這樣很容易造成使混合料之間產(chǎn)生相對(duì)的水平位移,導(dǎo)致混凝土瀝青混合料的面層厚度不均勻;如果在混凝土混合料的溫度較低的情況下進(jìn)行碾壓時(shí),這樣會(huì)達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的要求的壓實(shí)度,會(huì)使瀝青混合料的空隙率過高。因此在瀝青路面的施工過程中,應(yīng)該盡量做到以下幾個(gè)方面確保瀝青混凝土路面的平整。

①在道路路基的填筑前,要先對(duì)原來的道路地面進(jìn)行處理,保證道路路面干凈整潔,保證道路路基的填筑厚度基本上在30個(gè)厘米為最為適宜,同時(shí)要對(duì)路面進(jìn)行充分的分層壓實(shí),還要努力改善排水設(shè)施裝備。②瀝青混凝土拌和站的實(shí)際的生產(chǎn)能力要和施工中的攤鋪能力相匹配和協(xié)調(diào),這樣才能確保瀝青混凝土攤鋪機(jī)能夠保持均勻、連續(xù)、不間斷的施工作業(yè),且在這樣情況下施工的路面平整度才能達(dá)到最好。如果因?yàn)樵谑┕ぶ泄┙o混凝土的原料不及時(shí),使瀝青混凝土攤鋪機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的待料,會(huì)使混凝土瀝青混合料溫度急劇下降引起局部凸凹,而且在機(jī)械的自動(dòng)找平系統(tǒng)每次啟動(dòng)結(jié)束之后,需要機(jī)器行駛3m～8m的一段路程之后才能夠恢復(fù)機(jī)械的正常工作狀態(tài),所以在施工中應(yīng)避免經(jīng)常性的停機(jī)。

4 結(jié)語

城市道路橋梁工程是城市發(fā)展壯大的重要工程,因此在施工中各部門要相互合作,協(xié)調(diào)作業(yè),統(tǒng)籌安排,在施工的全過程中要嚴(yán)格的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的管理,確保城市道路橋梁施工具有較高的質(zhì)量。

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