順豐“慢”下來

從8月1日起，順豐速運推出了低價“慢遞”產品，意圖從電子商務市場分得一塊蛋糕。但順豐面對的背景是：國內各家民營快遞企業都因成本壓力提價，傳統快遞和電子商務公司自建物流都在提速。那么，順豐為何要與眾多同行“逆向行駛”，又為何如今才切入電子商務市場？它找到了“做電子商務是找死，不做電子商務是等死”的解決方法了嗎？

順豐推出的“慢遞”名為四日件，與其傳統產品全程航空運輸不同，該產品全程通過陸地運輸，因此首重價格比前者低4元，續重僅為首重的一半，寄遞2公斤以上的貨物其價格與同行幾乎持平甚至略低，但送抵時間間隔也由航空件的全國2-3日變為4-5日。

順豐此舉傳遞出一個信號：這家一向與電商公司保持距離的國內民營快遞老大，開始向電商拋出了橄欖枝。因為降價讓一向高端的順豐在價格上顯得更親民。而銷售高價值產品的電子商務公司有可能選擇順豐的服務。當順豐“落地”之后，原本很多航空不能運輸的產品，可以通過陸路運輸，例如高檔化妝品、3C類產品、酒類、奶粉、茶葉等。

誠然，電子商務已占據中國快遞市場的半壁江山，而順豐浸淫中國快遞市場多年，親眼見證了同行“四通一達”（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運）依靠電子商務快速成長。但為什么順豐這時才削尖腦袋擠到早已風起云涌的電商市場中來？

首先，縱然順豐擁有自己的航空公司和飛機，搶占了國內黃金時段的飛機腹倉，但其國內同行們的服務質量也在逐步提升，誰又能保證順豐的服務讓對手永遠難以企及呢？其次，國際快遞巨頭UPS和FedEx的國內快遞牌照指日可待，一旦它們進入國內快遞市場，首波沖擊正是指向國內高端的EMS和順豐。因此，在往高端拓展定日達、國際件，逐步完善自己的體系、能力、系統、網絡之后，未雨綢繆的順豐便開始切入電子商務，豐富產品線，增加自己的盈利點。

目前，對于國內電商市場，高品質、有時間保障的配送服務成了重要需求趨勢。就在7月下旬，國際電商巨頭亞馬遜在中國推出了“4-7天快遞政策”。在美國等發達國家，3日甚至更長的電子商務配送時間才是正常的服務。因此，順豐選擇此時“慢下來”，乃順勢而為。

那么，順豐能成功嗎？事實上，一直在摸索公路運輸的順豐，陸續開通了562條陸運線路，在中國大陸地區覆蓋了29個省市（除新疆、西藏地區）。至此它既搭通了天網、地網，也積累了運營經驗。另外，順豐進入電商市場后，將給B2C企業帶來一項“四通一達”難以提供的服務——代收貨款。

但壓力也是顯然易見的。目前“四日件”剛剛推出，短時間內件量難以支撐整個公路網絡的運營。因此，如何能在合理的時間內，讓收支達到平衡，進而盈利是當下順豐所面臨的重要問題之一。

還有，在中國電商生態圈中，阿里系一家獨大。在大淘寶內，其生態系統已經構成，淘寶日均銷量為100單的賣家，已異化為“四通一達”的加盟。如此一來，這些大賣家的物流費用相當低廉。即便順豐的服務有保障，在2公斤以上的貨物寄遞價格上也有優勢，也難以在短時間內撼動這種生態系統。（文/何衡柯）