60億元自主品牌能得多少?

國家信息中心信息資源開發部

主任徐長明：

合資成本在降低，

自主危局會加深

未來我們也將面臨一系列挑戰，具體有三個形勢，第一是國內市場快速的發展導致整體市場規模加大，外資在中國銷量非常大，大眾是27%的份額，通用是8%的份額，日產25%，本田18%。而外資有一個特點，它的規模漲上去之后，成本優勢隨著規模的擴大比較明顯。外資品牌講究平臺戰略，一個車既開發兩廂，也開發三廂，等等六七個車型都在一個平臺上制造，不管哪個車型銷量上去，采購的零部件都是等同的。像豐田這樣的公司，不同平臺之間的零部件也有很多是共通的，所以不管是哪個車型漲上去，零部件采購批量都加大。但是國產車里因為剛開始發展，時間比較短，很多車型都是采用反向設計，就是國外這個車不錯我們拿過來仿制，每個車型之間通用零部件比較差。所以規模帶來的成本優勢外資品牌比中國的大。

關于自主品牌的問題，這個政策的制定主要考慮的是節能減排，所以不會考慮扶持自主品牌。節能減排是有硬指標的，不達標肯定不能進“目錄”。但目前發布的是第七批，第八批以后很定要發布，具體時間不確定，只能等了。

計算題：自主品牌不利

在第七批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄中，自主品牌車型僅占37%。而合資品牌中受惠最大者為大眾系，南北大眾共有8款車共13個型號車型入選，今年1-5月份，這13個型號的車輛共銷售7萬輛。相比之下，自主品牌入選車型最多的企業奇瑞汽車也僅有奇瑞QQ3、奇瑞A3兩款共6個型號車型入選；并且，其中奇瑞A3入選的車型為兩廂和三廂的手動版車型。即使算上奇瑞A3自動檔車型，奇瑞A3今年前五個月銷量也僅有0.5萬輛，而QQ3今年前五個月銷量為4.42萬輛。

如此算來，第七批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄的最大受惠方依然是合資品牌。