60億元“救市”背后的“自主”命題

胡俊峰

“第七批目錄、49款車型……”

一系列關鍵詞因國務院通過60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車的補貼政策成為汽車圈討論最熱烈的事件。

購置稅減免、以舊換新、汽車下鄉……種種猜測紛至沓來。

刺激猛增、難有作為……種種爭論硝煙四起。

但第七批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄中，自主品牌車型僅占37%的份額。小排量車這個曾屬于自主品牌的天下，自主品牌還守得住半壁江山嗎？

6月13日,由汽車商報舉辦的“提振車市著力點何在—2012汽車市場政策趨勢高峰論壇”召開，各路權威專家對宏觀經濟形勢、汽車行業面臨的問題做出了詳盡獨到的分析。盡管會議圍繞著車市刺激政策、經濟形勢、節能環保、調整產業結構等問題展開，然而“自主品牌的發展”成為了整個論壇的焦點之一。誠然，在車市的任何宏觀題目中，自主品牌的危機已經成為不可逾越的話題。

面對自主品牌發展狀況的持續惡化，中國汽車工業協會秘書長董揚認為，在今后很長的一段時間內，我國自主品牌汽車銷量還將出現下滑趨勢，“何時見底還不可預測”。

小車一直是自主品牌占領市場的主要法寶。自從國家推出1.6L及以下排量小型車購置稅優惠政策后，自主品牌車企充分利用了在小排量車市場的優勢，一路高歌猛進，銷量連創新高。長城精靈、炫麗、酷熊、凌傲曾使長城成為5萬-8萬元的兩廂車市場銷量最大的品牌；比亞迪F3曾位列全國十大暢銷轎車之首，為比亞迪貢獻近四分之三的銷量；奇瑞QQ曾使奇瑞獲得發展的第一桶金。自主品牌以超高的性價比拉低了中國車市整體價格，使合資品牌不得不低價入市，一度成為中國車界的驕傲。

回首，一個個光環正在褪去。今年前五個月我國汽車市場產銷雙增長，然而自主品牌銷量卻同比下降2.1%。雖然仍占乘用車銷售總量的41.90%，但占有率同比下降3.25%。自主品牌受合資品牌圍攻之勢愈加明顯。除美系車外，各系車型銷量同比增長均高于去年同期，日系車同比增長超過10%，德系車增速竟接近20%。

60億元的補貼是為救自主而來嗎？自主品牌需要什么樣的政策？自主品牌如何與“調結構”同步？怎樣能喚醒消費者的“民族心”？轟轟烈烈的高考剛剛過去，自主品牌的大考即將來臨。