黑龍江省高速公路建設運營對新農村建設的影響分析

王玥,黃云涌,么紅

摘 要：高速公路作為現代交通運輸發展的產物，通過人流、物流、信息流的運轉，改善交通條件，對區域經濟社會發展具有重要影響和推動作用。系統研究黑龍江省高速公路建設運營對新農村建設的影響，并進行實證分析，最后提出相關的政策建議，為農村經濟發展戰略的制定和實施提供新的視角和思路，具有重要的實踐意義。

關鍵詞：黑龍江；高速公路；新農村建設

中圖分類號:F540.3文獻標志碼：A文章編號：1673-291Ｘ（2012）02-0044-02

一、高速公路建設運營對新農村建設的影響

（一）高速公路建設運營對農村工業化的影響分析

高速公路能加強農村工業融入城市工業、加強農村工業的對外交流。農村工業部門在農村工業化的內涵界定中被寬泛地包含了農村非農業產業部門，所以，其范圍廣泛，與廣大農村有著緊密聯系。城市工業有著先進的管理理念，有工業發展的豐富經驗，只有城鄉工業交融才能使農村工業在發展中保持觀念更新，以打造國際知名企業。以高速公路連接的城鄉工業除能實現優勢互補共同促進以外，農村工業還可借鑒城市工業發展的經驗教訓，以標準的規范在發展農村工業的同時，注重生態環境的保護以及資源的節儉，從而獲得可持續發展。高速公路的開通使農村工業集聚并且能以高速公路的連接擴大市場范圍，增強發展潛力[1]。

（二）高速公路建設運營對農村城鎮化的影響分析

農村城鎮化是指社會生產力在工業化和信息化的基礎上，在經濟結構、人居環境、人口素質等領域，由傳統農業經濟到現代化城鎮經濟、傳統農業文明到現代城鎮文明的轉變過程。從區域發展的角度研究公路建設對城鎮化的促進作用來看，可以將城鎮化看作是由社會生產力變革所引起的人類在生產方式、生活方式和居住方式等方面的變化。

“點”的集聚形成城鎮，城鎮逐漸發展成為公路沿線區域經濟發展的中心。在高速公路“點—軸”型系統發展過程中，往往要形成人口、經濟和基礎設施的復合集聚，當人口密集和經濟實力達到一定程度時，就要形成集聚區。高速公路建設可以激活城鎮化進程 [2]。農業產業化和農村工業化可帶動多項產業發展，而高速公路正是它的主要支持。

（三） 高速公路建設運營對農村現代化的影響分析

首先，高速公路發展為農村現代化提供了原動力。高速公路的建設連接了不同地域和規模級別的城市，而城市被高速公路線連點成串，在高速公路連接的城市之間是廣大的農村地區，所以，從影響的區域面積大小而言，高速公路對農村的影響更大。

其次，高速公路發展推進了農村城鎮化進程，為農村現代化提速。高速公路網的完善使沿線中小城鎮不斷涌現，而且城鎮的規模擴張有工業化的支持，對原來規模小、布局分散、效益差的農村城鎮化有很大改善，進而加快了農村現代化的步伐[3]。

再次，高速公路發展促進了農村社會服務體系的完善。高速公路的開通促進了城鄉空間的一體化，農村的產品和生產要素能以良好的通達性在更大的區域內流通，提高了農村地區的市場參與度，優化了資源配置[4]。

二、黑龍江省高速公路建設運營對新農村建設影響的情況分析

（二） 黑龍江省高速公路建設運營現狀

黑龍江省總面積45.4萬平方公里，截至2007年底，全省公路總里程達到140 909.178公里（包含村道61 686.978公里），按技術等級分：高速公路1 044公里，一級公路1 453公里，二級公路7 443公里，三級公路33 027公里，四級公路50 883公里，等外公路47 059公里；除大興安嶺行署所在地加格達奇地區以外，地市區域中心城市與省會哈爾濱市全部實現了以二級以上瀝青（水泥）路相貫通。全省13個區域中心城市中，哈爾濱、牡丹江、佳木斯、大慶、綏化和鶴崗6個城市實現了以高速公路相連接。

表12000—2009年黑龍江省高速公路里程（公里）

數據來源：《2010年黑龍江省統計年鑒》。

為滿足全省經濟社會發展需求，黑龍江省明確舉全省之力，決戰3年推進公路建設實現跨越式發展。這里包括2008—2011年，全省新建高速公路3 042公里，至2011年底，全省13個市（地）將全部通高速公路或一級公路，50%以上的縣（市）實現高速公路連接。

（二）黑龍江省高速公路建設運營對新農村建設的影響分析

工業化通常被定義為工業（特別是其中的制造業）或第二產業產值（或收入）在國民生產總值（或國民收入）中比重不斷上升的過程，以及工業就業人數在總就業人數中比重不斷上升的過程。工業化是現代化的核心內容，是傳統農業社會向現代工業社會轉變的過程。

建國后黑龍江省成為國家重要的能源及重工業發展基地，20世紀80年代后，經濟一度發展滯后，但2003年后國家提出了改造東北老工業基地的發展戰略，從這一發展戰略實施至今，黑龍江省經濟得到了快速的發展。

表2 2000—2009年黑龍江省工業鄉村從業人員數（萬人）

數據來源：《黑龍江省統計年鑒》。

城鎮化水平，通常用市人口和鎮人口占全部人口的百分比來表示，用于反映人口向城市聚集的過程和聚集程度。2000—2009年黑龍江省城鎮人口數和總人口數逐年增加，而表3顯示黑龍江省城鎮人口占總人口的比重逐年增加，說明黑龍江省在這10年內城鎮化水平有很大提高，與全國城鎮化平均水平相比較，黑龍江城鎮化水平高于全國平均城鎮化水平。

表32000—2009年黑龍江省城鎮化水平與全國平均城鎮化水平對比（%）

數據來源：《中國統計年鑒》、《黑龍江統計年鑒》。

新農村的現代化發展主要體現在農村農業的現代化發展上。黑龍江省是中國的糧食大省，目前，黑龍江省已經成為全國最大的商品糧基地，糧食增量占全國糧食增量的近20%。國家統計局黑龍江調查總隊的實割實測結果顯示，2010年黑龍江省糧食總產量為1 002.6億斤，比上年增加132億斤，增長15.2%。這是黑龍江省糧食生產連續第7年奪得大豐收，總產量歷史性地突破千億斤大關。千億斤意味著糧食商品量全國第一的黑龍江省，用1/10的耕地面積生產了全國1/4的商品糧，黑龍江省當之無愧是邁向現代化大農業的保障國家糧食安全的大糧倉。從表4可以看出，200—2009年黑龍江省農村設備工具器具購置購買額呈大幅度增加趨勢，反映出黑龍江省農業現代化程度的提高。

表4 2000—2009年黑龍江省農村設備工具器具購置購買額（億元）

數據來源：《中國農村統計年鑒2010》

三、黑龍江省高速公路建設運營對新農村建設影響實證模型的構建

（一）方法說明

為了研究黑龍江省高速公路建設運營對新農村建設的影響，選取2000—2009年黑龍江省工業鄉村從業人員數（GYRK）、黑龍江省城鎮化率（CZH）、黑龍江省農村設備工具器具購置購買額（GJQJ）、黑龍江省高速公路里程（GS）4個指標進行測算，分別以GYRK、CZH、GJQJ指標為被解釋變量，以GS為解釋變量，建一元線性回歸模型，并使用Eviews軟件進行檢驗。

（二）模型的輸出及檢驗結果

GYRK=0.03205379837×GS + 23.29581262

CZH=0.003149836826×GS + 51.01207189

GJQJ=0.00997395577×GS + 34.48345504

對回歸方程進行結構分析，模型中各個解釋變量的回歸系數均為正數，說明各個解釋變量與被解釋變量之間存在正比關系，均符合經濟理論及目前的實際情況。統計檢驗中，根據模型的檢驗輸出結果顯示，Adjusted R-squared（調整后的可決系數）分別為0.872 091、0.755 609、0.929 071，解釋變量對被解釋變量的解釋程度較好。3個估計方程中，包括常數項（C）和GYRK、CZH、GJQJ指標的 t統計量對應的概率均小于顯著水平臨界值0.05，說明所有變量的回歸系數均顯著不為零，即各個解釋變量對被解釋變量有顯著影響。

（三） 結果分析

所有系數均為正數，說明所有解釋變量與被解釋變量都呈正比關系。高速公路里程增加會促進工業鄉村從業人員數、黑龍江省城鎮化率和黑龍江省農村設備工具器具購置購買額的增加，即高速公路里程每增加1公里，帶動工業鄉村從業人員數增加0.032 053 798 37萬人，黑龍江省城鎮化率上升0.003 149 836 826個單位，工具器具購置購買額增加0.009 973 955 77億元。

參考文獻：

[1]夏飛，韓玉啟，袁潔.高速公路與我國新農村發展[M].北京：中國社會科學出版社，2009.

[2]周靖.論高速公路發展對我國農村經濟發展的影響[J].商業研究，2006，（3）.

[3]許文學，劉奕，裴大菊，賈元華.高速公路與區域社會經濟發展[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

[責任編輯 高惠琦]