快遞業(yè)格局之變

姚堯

一邊是外資狼“殺入”，一邊是電商“染指”，新一輪快遞行業(yè)的洗牌來臨。

10月，喜歡網(wǎng)購的深圳市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)在家門口的快遞員也許不是平時(shí)熟悉的順豐、圓通，而是穿著“洋裝”的聯(lián)邦快遞（簡稱FedEx）、聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（簡稱UPS）。9月7日，國家郵政局發(fā)布公告稱，批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞（中國）有限公司、聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司的廣東分公司——優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司，經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。“無照”經(jīng)營兩年的兩家外資快遞企業(yè)終于獲得了中國國內(nèi)快遞牌照。

長期以老大自居的EMS日前宣布在部分城市針對(duì)電商快件推出“1公斤以內(nèi)每票8元”活動(dòng)，這意味著現(xiàn)在的快遞價(jià)格比之前降低六成。繼順豐速運(yùn)不久前推出濟(jì)型產(chǎn)品“四日件”殺入淘寶陣地，以求擴(kuò)大市場份額后，EMS也繃不住一改往日的高端定位。與此同時(shí)京東、凡客等電商也已“染指”快遞行業(yè)。

對(duì)于EMS低價(jià)“砸市”行為，業(yè)內(nèi)人士表示，EMS大動(dòng)作頻出自然有洋快遞的原因，但更主要還是為上市創(chuàng)造良好條件。據(jù)信，EMS已經(jīng)通過上市審核，等待最后的一道程序。

EMS“立體”式降價(jià)

“20元每單，這是外界對(duì)于EMS的誤解。”擁有EMS品牌的中國郵政速遞物流股份有限公司北京總部管理人員表示。EMS客服11383稱，EMS的業(yè)務(wù)價(jià)格主要分為兩個(gè)：一是瞄準(zhǔn)高端市場的標(biāo)準(zhǔn)型業(yè)務(wù)，首重1斤，不管同城還是異地，起步價(jià)均為20元，續(xù)重4元/斤，公司上門取件；而經(jīng)濟(jì)型的快遞，首重為1公斤，需要客戶上郵局郵寄根據(jù)重量收價(jià)。

據(jù)悉，廣東EMS公司已經(jīng)開始調(diào)價(jià)，省內(nèi)業(yè)務(wù)已降為12元/公斤，續(xù)重2元/公斤。EMS針對(duì)網(wǎng)購市場的電商專線業(yè)務(wù)也開始降價(jià)，在部分城市針對(duì)電商快件推出“1公斤以內(nèi)每票8元”活動(dòng)，這意味著其電商件價(jià)格與“四通一達(dá)”（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運(yùn)、韻達(dá)快遞）基本持平。

“EMS此輪全面降價(jià)，瞄準(zhǔn)不同類型的競爭對(duì)手。”長期研究觀察快遞的中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問分析， 其主要瞄準(zhǔn)國內(nèi)民營快遞公司順豐速遞。而目前順豐速遞同城價(jià)格為12元每單，續(xù)重2元/公斤。

據(jù)悉，擁有EMS的中國郵政速遞物流股份有限公司已于今年4月正式啟動(dòng)A股IPO。招股書顯示，此次中國郵政速遞擬募集資金99.7億元人民幣，如一切順利將成為今年來A股募資最大的IPO，EMS也將成為我國快遞第一股。據(jù)了解，本次募集資金主要投向速遞物流郵件處理中心、購置飛機(jī)、購置運(yùn)輸車輛、購置航材、補(bǔ)充營運(yùn)資金等30個(gè)項(xiàng)目。

中國郵政速遞物流截至去年末總資產(chǎn)223.69億元人民幣，2011年?duì)I收已達(dá)258.85億元人民幣。自2009年，剛剛實(shí)現(xiàn)政企分開的中國郵政集團(tuán)公司啟動(dòng)郵政速遞物流業(yè)務(wù)重組改制時(shí)，就已開始為上市作準(zhǔn)備。“速遞物流業(yè)務(wù)相對(duì)來說是比較好整合和上市的一塊。”國家郵政局相關(guān)人士表示。

據(jù)EMS總部管理人士透漏，EMS今年5月IPO過會(huì)之后，最大的任務(wù)是提高公司服務(wù)質(zhì)量。今年，EMS開始在全國56個(gè)重點(diǎn)城市推進(jìn)“次日達(dá)”業(yè)務(wù)就是基于這種考慮的決定。

與一流的民營快遞企業(yè)和外資快遞公司相比，目前EMS還存在市場化程度不高、人才結(jié)構(gòu)單一等問題，競爭力還不夠強(qiáng)。不過，一旦實(shí)現(xiàn)上市，將有利于借助上市融資來進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模并更新軟硬件，從而提升信息化與服務(wù)。

中國郵政速遞物流股份有限公司北京總部管理人士表示：“公司IPO過會(huì)后，處于上市緘默期，發(fā)展戰(zhàn)略還不方便向外界透露。”

UPS樣板

在業(yè)界看來，國內(nèi)高端快遞紛紛降低身段，與上月聯(lián)邦快遞和UPS名正言順地加入中國快遞戰(zhàn)團(tuán)不無關(guān)系。雖然EMS和順豐在國內(nèi)市場目前占據(jù)網(wǎng)點(diǎn)、人員等諸多優(yōu)勢，但外資快遞巨頭的實(shí)力仍不可小覷。

聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（簡稱UPS）由創(chuàng)始人吉姆·卡塞于1907年8月28日在美國華盛頓州西雅圖成立。是包裹快遞和專業(yè)化運(yùn)輸及物流服務(wù)的全球頂尖供應(yīng)商。自20 世紀(jì)90 年代以來，UPS幾乎在地球上每一個(gè)角落都進(jìn)行著客戶服務(wù)。

UPS運(yùn)輸高效、快捷，這首先取決于它的“世界港”。在美國中部小城路易斯維爾，UPS在這里擁有44個(gè)飛機(jī)泊位，面積達(dá)80個(gè)足球場大小。這里的17000條傳送帶，每天將數(shù)以百萬計(jì)的快件分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)，送入數(shù)百架次貨機(jī)，飛向全美及世界各地。

UPS 的技術(shù)創(chuàng)新幾乎無孔不入，從手持傳遞信息獲取設(shè)備（DIAD），到專業(yè)化設(shè)計(jì)的包裹快遞設(shè)備，再到全球計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和專用衛(wèi)星。以DIAD 為例，它由每個(gè)UPS 的駕駛員使用，能夠立即記錄和向UPS 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上傳貨物傳遞的動(dòng)態(tài)信息。DIAD 存儲(chǔ)的信息甚至包括收貨人簽字的數(shù)字照片。通過技術(shù)創(chuàng)新和信息化建設(shè)，為其金融物流模式的引入打下了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

20世紀(jì)90 年代末，UPS 處于重要的轉(zhuǎn)型當(dāng)中。盡管核心業(yè)務(wù)是貨物和信息配送，并且獨(dú)占鰲頭，但UPS 高層認(rèn)為，企業(yè)想持續(xù)發(fā)展必須成為“全程供應(yīng)鏈主”。UPS首創(chuàng)的供應(yīng)鏈解決方案能夠提供貨物配送、全球貨運(yùn)、金融服務(wù)、郵件包裹服務(wù)和業(yè)務(wù)拓展咨詢等一攬子服務(wù)方案，從而真正實(shí)現(xiàn)貨物流、信息流和資金流的“三流合一”。就目前發(fā)展情況看，UPS的第一位利潤來源已經(jīng)是金融物流服務(wù)。

現(xiàn)在，UPS足跡遍布世界上200多個(gè)國家和地區(qū)，每天運(yùn)送1500萬份包裹和文件，全世界80%的人口可以在48小時(shí)內(nèi)接觸到它的服務(wù)，已成為一家擁有36萬名員工和426億美元資產(chǎn)的龐大企業(yè)。

群雄逐鹿

一邊是洋快遞“染指”，一方面是EMS低價(jià)“砸市”，順豐及“四通一達(dá)”民營快遞們面臨的是內(nèi)憂外患的情況。

今年5月，順豐速運(yùn)宣布開始謀求轉(zhuǎn)型，朝著綜合物流商的方向發(fā)展。推出中高端電子商務(wù)平臺(tái)——順豐速運(yùn)優(yōu)選，以進(jìn)口食品為主，優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)食品為輔，涵蓋九大品類、5000多款。8月，順豐速運(yùn)又宣布推出一款慢速快遞產(chǎn)品“四日件”，該產(chǎn)品價(jià)格較傳統(tǒng)的次日達(dá)快件有較大幅度的優(yōu)惠。與此同時(shí)，順豐速運(yùn)還悄悄建成了14個(gè)倉庫，準(zhǔn)備進(jìn)軍倉儲(chǔ)項(xiàng)目。同時(shí)，有消息稱，順豐速運(yùn)將會(huì)在第三方支付、航空等領(lǐng)域有大動(dòng)作。

中通快遞華北區(qū)總經(jīng)理司立垚認(rèn)為，EMS和順豐速運(yùn)在網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)質(zhì)量等方面無疑在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，F(xiàn)edex和UPS想與EMS和順豐速運(yùn)競爭，可能還會(huì)需要很長一段時(shí)間發(fā)展。從長遠(yuǎn)角度看，外資巨頭的進(jìn)入對(duì)謀求高端化發(fā)展的“四通一達(dá)”們而言，沖擊會(huì)更大。

司立垚坦言，民營快遞與國際快遞巨頭在服務(wù)、技術(shù)等方面的差距明顯，甚至很多快遞企業(yè)還沒有資格與國際巨頭同臺(tái)競爭。近幾年，國內(nèi)快遞企業(yè)大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，除了穩(wěn)步提升淘寶件、民用快遞等領(lǐng)域的市場份額外，也在努力改變消費(fèi)者對(duì)民營快遞效率低、服務(wù)差、暴力分揀的惡劣印象，走向高端才是國內(nèi)民營快遞企業(yè)的正確方向。

正當(dāng)民營快遞公司體味“內(nèi)憂外患”，喘不過氣來時(shí)，快遞業(yè)“衣食父母”電商又來“染指”。目前，包括京東商城、凡客等在內(nèi)的一大批B2C垂直電商已經(jīng)或即將獲得快遞經(jīng)營許可。在面臨資金壓力的情況下，電商依然斥巨資投入布局物流建設(shè)，究其原因主要是由于快遞行業(yè)的發(fā)展速度明顯滯后于電商， “快遞變慢遞”的現(xiàn)象普遍存在，這才讓電商不惜花重金布局物流建設(shè)。

“市場競爭主體趨向多元化，外資、民營、國營，電商和其他產(chǎn)業(yè)資本的進(jìn)入，是市場成熟的標(biāo)志。”業(yè)內(nèi)專家指出。2011年，全國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到36.7億件，同比增長57%，最高日處理量突破1800萬件，穩(wěn)居世界第三。外資快遞巨頭涌入，其成熟的經(jīng)營模式，在管理、信息技術(shù)等方面的優(yōu)勢，可促使國內(nèi)快遞企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)營管理，引入和采用新技術(shù)，進(jìn)而提高服務(wù)質(zhì)量、提升經(jīng)營效率。