微言

<“黃金周”效應>剛剛過去的“十一黃金周”，留給國人印象最深的，莫過于各大風景名勝地的擁擠與暴熱。今年中國“十一黃金周”前四天到訪各大景點的旅客人次達1820萬，按年上升23.4%，消費額達9.57億元人民幣。一個黃金周引發(fā)了社會、經(jīng)濟、旅游、交通、樓市等各類效應。

陸挺（美銀美林中國經(jīng)濟學家）：相信中國正深陷危機——股票價格跳水、經(jīng)濟增長下降的人，將會被如此強勁的旅游業(yè)數(shù)字所震驚。“黃金周”的旅游業(yè)數(shù)據(jù)比唱空中國經(jīng)濟者所關注的用電量和制造業(yè)產出數(shù)據(jù)“可能更為真實”。

譚浩俊（網(wǎng)絡評論人）：“十一黃金周”旅游人數(shù)爆滿，不代表中國經(jīng)濟已走出了低谷，但至少可以看出，國人對經(jīng)濟前景、發(fā)展前景、生活前景等依然充滿信心，而景點爆滿、交通擁堵，則蘊藏著其他方面的消費潛力，從中大可拓展出最大可能發(fā)揮消費對中國經(jīng)濟拉動作用的新思路。

丁兆林（中國之聲特約觀察員）：長假期間對高速公路免費更像是一場測試，不管測試結果如何，對高速公路實行免費的初衷不應改變。

金準（中國社會科學院旅游與休閑研究室博士）：中國旅游業(yè)是否能從過去工業(yè)化批量式的供給中成功轉型，形成更能滿足后工業(yè)化時代需求的服務供給、流程與模式，是走向正確答案的唯一方向。在大流量的沖擊下，中國旅游業(yè)能否展現(xiàn)一定的柔性和韌性，甚至進化出一些新的品質，是其能否成功通過大考的關鍵。

張五常（國際知名經(jīng)濟學家）：從社會整體的利益看，如果公路沒有成本，沒有擁擠不應該收費。擁擠到某一點——增加一輛車的邊際私人利益開始低于其他車輛加起來受到的邊際損害——應該收費，務求穩(wěn)定這前后二者相等的均衡。開始收費時公路的車輛會是不少的，因為有擁擠出現(xiàn)了。

高峰（世聯(lián)地產高級研究員）：“黃金周效應”只有在火爆年份才會偶爾呈現(xiàn)，供求缺口巨大，自然容易造成哄搶，和黃金周關系其實也不大。受各種因素影響，歷年的黃金周樓市均是“高認購、低成交”。

葉檀（財經(jīng)評論員）：制造業(yè)升級缺乏制度配套、無未來收益預估的低效投資，都是中國消費時代的絆腳石。

張永軍（中國國際經(jīng)濟交流中心研究員）：節(jié)日期間通過高速公路免費等措施使得居民消費潛力在一定程度上被激發(fā)，但要持久發(fā)揮消費對于經(jīng)濟的拉動作用，仍需要出臺更多的政策措施。比如改善消費環(huán)境，減少流通環(huán)節(jié)的不合理費用，降低過去被列為奢侈品而現(xiàn)在變?yōu)楦邫n消費品的關稅，來拉動國內消費市場。

湯嘉琛（人民網(wǎng)評論員）：讓勞動者從容地享受假日休閑的樂趣，既關系到公眾的權利和福利，也有助于釋放全社會巨大的內需潛力。只有在落實帶薪休假制度、深化收入分配改革、制定更加人性化的公共政策等方面多方發(fā)力，才能讓更多中國的假日休閑更加理性和從容。