暴雨來襲小心愛車的涉水線

張喆

七月里，一場突如其來的大暴雨讓夏日多了幾絲冷意。大雨中拋錨的眾多車輛，更讓不少車主心里打起了鼓，你的車能不能蹚水？成了時下街頭巷議的熱話題。

不知是否與2012的預言有關，在去年經歷了50年不遇的大雨后，7月21日北京又經歷了60年不遇的暴雨。而全國大范圍內也普降暴雨，隨著大雨的瓢潑而至，網民紛紛表示，交了這么多年“車船稅”，終于知道為什么了。

這當然是戲言，不過，隨著氣候條件的日益惡化，未來我們買車恐怕不僅要看常規參數，上山下海的能力也不能忽視，否則一不小心，汽車難免變鐵籠。本期我們將普及一下車輛涉水性能的評判標準，同時看看有哪些車型能夠“水陸兩棲”，為您未來的購車決策做些參考。

標準一： 底盤高度決定涉水能力

積水其實就是復雜路況的一種，因此可以抽象地將其理解為考驗車輛的通過性。說到通過性，更多的人會想到底盤高度。沒錯，雖然底盤高度并不是檢驗通過性的唯一標準，但是可以算作是通過性的基本天賦，底盤和車身高一些終究是有好處，這也就難怪很多越野愛好者習慣把座駕的底盤拉高了。

具體的底盤高度可以查看車型的最小離地間隙，為什么是最小離地間隙呢？在沒有研制出自動駕駛以前，我們的重量也是要包括在內的，因此這一數據是成為“雨中英雄”的第一要素。有了高底盤，才能保證這么高的車身依然轉向精確過彎穩健，不側傾，也不會打滑甩尾。

標準二： 安全配置越高越好

對那些用三個字母縮寫的安全配置，車主們并不陌生。市面上的主流車型，尤其是德系產品都非常喜歡通過這些技術來體現車輛的安全性。例如：ABS剎車防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、ESP車身穩定系統等等。

不過，在這些配置中，ESP車身穩定系統對于車輛操控安全較為有效，能夠顯著防止各種危險情況下車輛打滑、側傾，雨天自然更有用武之地。但別以為ESP就到了頭，現在有不少新車型配備的安全系統已經在ESP的基礎上繼續升級，最典型的就要數別克最新研發的ESC車身系統。

標準三： 寬輪胎才有抓地力

下雨天，能剎得住的車才是好車，其中一項重要的條件就是配備寬胎。這原理也不難理解，冬奧會冠軍周洋那雙冰鞋的刀刃比手術刀還鋒利，為的是減小摩擦力。汽車的剎車性能也是一樣，一雙大腳輪轂加上寬寬的“鞋底”，摩擦力自然能增大，也能剎得住車。還有以上涉及的ESP、ESC等高級安全系統，如果配備4只窄胎，剎車效果自然大打折扣。

標準四： 低轉速的扭矩輸出

所謂三十六計，走為上計，不管有多高的離地間隙，多牛的車身裝備，盡快離開積水路面才是王道。除了各種硬性條件以外，持續的扭矩輸出也十分重要，畢竟一款車要想迅速通過水面，最好的辦法就是低擋轟油門。這樣做非常考量發動機在低轉速下的扭矩輸出的，如果擁有良好的持續扭矩輸出，可以使車輛較快地離開積水路段。

部分主流車型涉水性能大比拼

家轎篇

就普通家轎來看，涉水能力并非強項，我們經常能在廣播中聽到一些專家在說：“想確保自己的車不在水中熄火，就要保證水最多不能沒過車輪的一半。”但這是一種籠統且保守的說法，實際上影響車輛涉水深度的因素有很多。

對于大部分車型來說，發動機、變速器、發電機這些關鍵部件在短時間浸泡在水中都是可以正常工作的，而蓄電池的正負極通常都在發動機艙的最高點，且大部分車型都有相應的保護措施，所以蓄電池的高度也不是主要決定因素。唯獨發動機的進氣口是絕對不能被水面沒過，如果進氣口被水淹沒，不但車輛會立刻熄火，發動機都可能報廢。

接下來我們選取了幾款北方地區銷量較高的家轎，來看看他們的涉水能力。

東風悅達?起亞福瑞迪

半個車輪高度：30.5mm 排氣管口高度：26.5mm

發動機進氣口高度：79mm

作為彼得·希瑞爾設計的首款起亞車型，福瑞迪也得到了市場的認可和褒獎。雖然福瑞迪外觀運動感十足，但高度數據其實并不低。因此只要蓄電池的保護措施得當，福瑞迪的涉水深度可以達到半米以上。在安全配置上，福瑞迪配備驅動防滑系統，通過控制發動機功率以及各個輪胎制動的獨立控制，能夠大幅度提高駕駛安全性；當外部對車身施力時，沖撞力感應車門自動解鎖裝置可幫助保障車內人員安全。

上海大眾斯柯達明銳

半個車輪高度：30.5mm 排氣管口高度：30.8mm

發動機進氣口高度：68mm

雖然在很多人覺得斯柯達只是上海大眾的子品牌，但是超高的性價比加上德系的技術使其成為了A級車市場風頭最勁的車型之一。就斯柯達明銳的涉水能力來看，較高的車身設計成為了其優勢所在。此外，2013款明銳最大亮點在于優化升級了ESP電子車身穩定系統、側面雙安全氣囊、加大外后視鏡、彎道輔助照明功能以及全新16寸鋁合金輪轂等五項配置，而1.4TSI和1.8TSI的逸俊版均標配最新的ESP系統。相信這樣的安全配置，對涉水行車會有一定的幫助。

一汽-大眾新寶來

半個車輪高度：31mm 排氣管口高度：27.5mm

發動機進氣口高度：61mm

作為一汽-大眾的戰略車型之一，寶來在中國汽車市場一直堅守著它所處細分市場的陣地。然而，在高度尺寸上寶來卻不占任何優勢。不過和明銳一樣，出身大眾的寶來，在電子安全配置上有不錯的表現。特別是以下這些配置：ASR/行車電腦/天窗/電熱倒后鏡/自動防眩目后視鏡/電熱座椅/雨量感應雨刮/遙控防盜/自動延時車內燈/行李箱車門未關報警/后窗簾/電子調節大燈高低等，很多三十萬元級的車都沒有。

上海通用雪佛蘭科魯茲

半個車輪高度：31.5mm 排氣管口高度：29mm

發動機進氣口高度：60.5mm

雖然科魯茲上市的時間不長，但是憑借著優秀的外觀和貼合定位的宣傳，也在A級車市場打出了一片自己的天地。在涉水能力方面，科魯茲裝備了205/65 R15和205/60 R16兩種規格的輪胎，因此輪胎直徑要比大部分緊湊型車都大一點，其半個車輪的高度為31.5cm，絕對安全高度又提升了一點。科魯茲的排氣口高度為29cm，本身已經不低了，而且排氣口也是朝下的設計，更不容易進水。此外，科魯茲全系搭配了ABS+EBD+CBC+EDC，安全配置非常豐富。

SUV篇

一提到復雜路況，讓人最先想到的車型一定是SUV。在積水較深的路段，SUV的獨特天賦顯然能夠幫我們應付一些困難，衡量一輛車的涉水能力，這主要取決于離地間隙、發動機低扭、進氣和排氣管位置等。由于城市SUV在當今得到了很多人的偏愛，因此我們選取了6款主流城市SUV，從以上這些方面來看看在涉水能力上哪款車型更強一些。

東風日產奇駿

最小離地間隙：210mm 最大扭矩：227N·m/4400rpm

排量：2.5L 輪胎規格：225/60 R17

硬朗的外觀設計，讓奇駿吸引了很多男性消費者的目光。由于逍客的因素，奇駿的定位人群也是更加專業的SUV愛好者。既然定位如此，那么奇駿的越野能力在城市SUV中的表現自然也是高人一等。210mm的最小離地間隙，讓奇駿同其他城市SUV相比具有較高的通過能力，涉水能力自然也不在話下。

由于離地間隙高，導致排氣管的位置也相對較高。此外，奇駿采用了全新的智能全模式四驅系統，駕駛員可以根據路況選擇兩驅、AUTO或LOCK三種模式。在自動模式下，系統將根據路況將前后輪扭矩在100：0到50：50之間智能分配；而鎖定四驅模式，可將前后輪的扭矩分配在約50：50的比例。不僅如此，奇駿具備先進的上坡起步輔助系統、陡坡緩降控制系統、電子制動差速鎖(B-LSD)，將在越野中大派用場。

一汽豐田RAV4

最小離地間隙：190mm 最大扭矩：224N·m/4000rpm

排量：2.4L 輪胎規格：225/65 R17

在豐田系列里，RAV4早已名聲在外，雖然一度遭受“召回門”的打擊，但瑕不掩瑜，RAV4依然是迄今為止最成功的城市型SUV之一。國產后的RAV4擁有頗大的軸距，設計人性化，能與轎車相媲美。

一汽豐田RAV4的離地間隙為190mm，離地間隙較高代表排氣管位置相對較高，在涉水時不容易進水。RAV4在越野方面還是比較有天賦的，要優于競爭對手CR-V。陡坡緩降功能加上多片離合式四驅接合結構，其中多片離合器是可以電控的，當你需要的時候直接可以人為的強制四驅連通(前55：后45)，車速保持40km/h，依靠車輛本身慣性，使車輛迅速脫離泥濘的路況。一汽豐田RAV4搭載了2.4L的發動機。最高扭矩224N·m/4000rpm，調教比較中規中矩，與東風本田CR-V處于同一水平。

北京現代ix35

最小離地間隙：170mm 最大扭矩：226N·m/4000rpm

排量：2.4L 輪胎規格：225/60 R17

ix35的外觀設計給我們眼前一亮的感覺，作為韓系雙雄的代表作，ix35用復雜的線條，充滿肌肉感的造型征服了很多消費者。

至于越野能力，ix35的表現基本上不能稱之為SUV。170mm的最小離地間隙勉強過關，在通過性能上自然要比上述兩款車型略遜一籌，排氣管進水的幾率也相對比較大。ix35采用的是和途勝完全相同的四驅系統，在正常行駛狀態下車輛處于前驅狀態，當前輪發生打滑時，通過Lock鍵，可鎖定四驅系統，變為50：50的動力輸出。這種四驅系統的性能僅僅能滿足城市使用，如果對越野有需求，ix35并不適合。

上海大眾途觀

最小離地間隙：160mm 最大扭矩：280N·m/1700-5000rpm

排量：2.0L 輪胎規格：235/55 R17

作為德系SUV的當家小生，途觀在國內市場的人氣可謂一時無兩。出身名門的它，繼承了大眾體系優良的運動天賦和扎實做工，同時又擁有著不錯的外觀設計，因此銷量自然不是問題。

不過它的越野能力委實一般。160mm的最小離地間隙，注定其通過性并不出眾，而其配備的4-Motion四驅系統，在正常行駛時動力默認分配比為90：10。當遇到急加速或檢測到前后車輪存在較大轉速差時，更多動力將轉至后橋，且最高能達到100%。此時途觀就完全由后輪驅動了，因此在水中的動力表現尚可。

再看動力方面，2.0L渦輪發動機，可以在(1700-5000)rpm保持住280N·m的扭矩，這是渦輪發動機的先天優勢，能夠在低轉速爆發較大的扭矩，倒是有助于更快逃離復雜路況。

東風悅達?起亞智跑

最小離地間隙：146mm 最大扭矩：226N·m/4000rpm

排量：2.4L 輪胎規格：235/55 R18

東風悅達·起亞智跑雖然是城市SUV市場的后起之秀，但是出色的家族外觀和頗具競爭力的性價比成為了其重要的“殺手锏”，也保證了其較高的銷量。

不過，在涉水能力上，智跑顯然離前輩尚有差距。146mm的最小離地間隙，只能保證智跑在城市中的行駛能力，在復雜路況中通過性不算太好。而智跑的適時四驅系統結構也十分簡單：中間為多片離合器式差速器結構，前后橋均為普通的開放式差速器，既沒有鎖止功能，也不能進行輪間扭矩的分配，并且四輪都沒有電子剎車輔助系統，這種四驅系統只能讓扭矩在前、后橋之間分配，脫困能力較弱。

東風本田CR-V

最小離地間隙：135mm 最大扭矩：222N·m/4000rpm

排量：2.4L 輪胎規格：225/60 R18

CR-V一直是城市SUV市場的王者，即便現在遇到了眾多對手的圍攻，但是其較高的性價比以及充足的空間設計，依然讓消費者津津樂道。但是CR-V和思域同平臺生產的緣故，注定了其越野性能只能是玩票性質。

135mm的最小離地間隙，看上去簡直是開玩笑，不過這是在滿載的情況下。對于城市SUV來說，這樣的數據或許已經夠用了。CR-V采用的智能適時四驅系統，中央差速器配合粘性聯軸節中央差速器，這種差速器結構簡單可靠、成本低，具有不錯的燃油經濟性。缺點是扭矩傳遞反應慢，且傳遞的扭矩有限，只能前輪稍有打滑時能起到作用，如果陷車太深就不行了。至于動力方面，2.4L的發動機，在4000rpm能發出222N·m，更強調高轉速，并不適合在復雜路況行駛。