淺析公路工程施工中混凝土裂縫的控制

吉雪鋒

摘要：隨著社會經(jīng)濟進步，交通事業(yè)快速發(fā)展，我國公路工程數(shù)量不斷增加，可公路工程施工質(zhì)量仍有待提高，尤其是混凝土裂縫問題，采取一定措施，對混凝土裂縫給予控制，可有效提高公路工程質(zhì)量，本文就公路工程施工中的混凝土裂縫問題控制進行了分析論述。

關(guān)鍵詞：公路工程 施工 混凝土 裂縫 控制

中圖分類號：U415.6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）10（b）-0031-01

隨著我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，交通車輛不斷增加，交通擁堵現(xiàn)象不斷加劇，為了提高我國經(jīng)濟發(fā)展，緩解交通擁堵問題，我國公路工程建設(shè)不斷增多，并且對公路工程質(zhì)量要求越來越高，混凝土由于品質(zhì)好、強度高、磨損小及壽命長等優(yōu)點，成為公路工程施工中的主要結(jié)構(gòu)形式，可混凝土在使用過程常會出現(xiàn)一些裂縫問題，對公路行駛舒適度及安全性均產(chǎn)生了影響，采取有效控制措施，可大大提高公路工程施工質(zhì)量，預(yù)防混凝土裂縫的產(chǎn)生。

1 常見混凝土裂縫

1.1收縮裂縫

收縮裂縫是混凝土裂縫常見一種，收縮主要是由于混凝土水泥用量與水量所引起，當(dāng)水泥與用水量越高時，混凝土收縮反應(yīng)就越大；當(dāng)使用水泥品種不同時，混凝土收縮量也是不同的。出現(xiàn)收縮裂縫原因是混凝土內(nèi)部與外部的水分蒸發(fā)程度是不同的，這樣就容易產(chǎn)生變形問題，一般表面混凝土水分流失比較快，變形也比較大，而內(nèi)部的混凝土水分流失慢一些，相對變形也會較小，因此，外部混凝土收縮變形會受到內(nèi)部混凝土約束，出現(xiàn)拉應(yīng)力，導(dǎo)致裂縫問題出現(xiàn)。一般收縮裂縫產(chǎn)生于混凝土表面，并呈現(xiàn)網(wǎng)狀或者平行線狀地細小裂縫，對混凝土抗?jié)B性會產(chǎn)生一定影響，出現(xiàn)鋼筋銹蝕問題，從而影響混凝土耐久力與承載力。

1.2沉陷裂縫

沉陷裂縫也是混凝土裂縫常見現(xiàn)象，出現(xiàn)沉陷裂縫問題可從兩個方面來看，一是澆筑混凝土之后，骨料及水泥下沉?xí)r，可能受到鋼筋或者預(yù)埋件阻礙、模板移動等情況，這使得混凝土發(fā)生剪應(yīng)力與拉應(yīng)力，從而出現(xiàn)沉陷裂縫；二是澆筑混凝土之后，骨料與水泥自然下沉，出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，沉降過程里就可能出現(xiàn)裂縫問題。當(dāng)裂縫在澆筑之后的1～3h內(nèi)發(fā)生，這屬于早期裂縫，在沉陷停止后，立即處理，重新對其加壓磨平，讓裂縫閉合即可。沉陷裂縫大多是由于地基土松軟、不均勻、浸水或者回填不密實所造成的，另外模板剛度不夠或者支撐間距太大的時候，也容易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，尤其是在冬天，模板一般支撐于凍土上，當(dāng)凍土化凍之后就會出現(xiàn)不均勻的沉降問題。

1.3化學(xué)反應(yīng)及溫度裂縫

當(dāng)混凝土澆筑及振搗不良，或鋼筋保護層比較薄的時候，一些有害物質(zhì)就會進到混凝土里，讓鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，而銹蝕鋼筋發(fā)生體積膨脹，致使混凝土出現(xiàn)裂縫，一般化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生裂縫多是縱向的裂縫，沿著鋼筋位置顯現(xiàn)。溫度裂縫一般出現(xiàn)在大體積的混凝土表面，以及溫差變化大的混凝土結(jié)構(gòu)里，當(dāng)澆筑混凝土之后，水泥水化過程釋放出大量熱量，讓混凝土的內(nèi)部溫度快速升高，可這些熱量不能立即散發(fā)出來，混凝土內(nèi)外就會形成較大溫度反差，內(nèi)外熱脹冷縮程度是不相同的，會產(chǎn)生拉應(yīng)力，在拉應(yīng)力比混凝土抗拉強度高出許多時，會出現(xiàn)裂縫問題，溫度裂縫一般出現(xiàn)在混凝土施工的中后期。

2 混凝土裂縫控制措施

2.1預(yù)防原則及結(jié)構(gòu)設(shè)計控制

在公路工程施工里，一般可采取抗放的預(yù)防原則，其抗是指運用一切結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)方法，對混凝土裂縫給予控制，而放是指讓混凝土在預(yù)定時間里，收縮完成，再實施后澆帶處理，當(dāng)裂縫出現(xiàn)之后加以填補，現(xiàn)在以抗為主，以及抗放并用。在鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)設(shè)計里，一般使用細密配筋方法，尤其在商品混凝土中，就更應(yīng)該運用這種細密配筋方法了，并且根據(jù)不同構(gòu)件所出現(xiàn)裂縫規(guī)律來配置，跟裂縫相垂直方向的配筋可適當(dāng)增加配筋，這樣對控制裂縫有一定好處。

2.2原材料質(zhì)量控制

在公路工程施工中，應(yīng)該積極做好原材料控制管理工作，以防混凝土施工當(dāng)中的水泥材料使用不合格，合格原材料為混凝土質(zhì)量確保必備條件，對于穩(wěn)定性差、強度不夠及游離的氧化鈣水泥要禁止使用，對于不同廠家、標(biāo)號、種類或者批次的水泥不能混合使用，最好選用收縮小、發(fā)熱量少的硅酸鹽來鋪設(shè)道路，并且有機質(zhì)超標(biāo)集料也要禁止運用。在混凝土配料時，其配比一定要準確，對水泥用量應(yīng)準確稱量，將誤差控制于1%之內(nèi)，含水量也要及時測定，控制用水量，確保水灰比的準確性，可使用外摻劑來降低含水量，外摻劑要控制于2%之內(nèi)，而用水量要控制在1%以內(nèi)。為了更準確配料可使用現(xiàn)代配料機械或者電子稱，最好不要使用人工手推車的按車來計量配料的方法，并且將集料量地誤差率盡量控制在3%之內(nèi)，從而確保混凝土的材料質(zhì)量。

2.3加強溫度及施工控制

為了確保混凝土施工質(zhì)量，避免溫度裂縫出現(xiàn)，可以從下列方面來控制，可采取措施，降低混凝土入模的溫度，盡量將溫度控制在30℃以內(nèi)，這時最有效預(yù)防途徑；對于混凝土的內(nèi)部溫度要控制在75℃以內(nèi)，并且才預(yù)防措施，降低釋放速度及水化熱的釋放值等來控制混凝土澆筑的溫度，混凝土自身溫度梯度要在25℃以內(nèi)；大體積的混凝土可在混凝土里實施水管埋設(shè)，通過冷水來降低溫度。要提高混凝土施工質(zhì)量，還應(yīng)注意混凝土振搗、抹面與養(yǎng)護，依據(jù)混凝土應(yīng)用狀況，運用快插慢拔振搗方式，并采取二次振搗跟抹光方法，先使用插入式的振搗器振搗一遍混凝土，半小時之后，當(dāng)混凝土里的自由水散開后，然后使用平板振搗器再振搗一遍，當(dāng)混凝土找平之后，應(yīng)該抹壓三遍。在公路工程里，混凝土養(yǎng)護不恰當(dāng)是混凝土出現(xiàn)裂縫主要原因之一，當(dāng)混凝土終凝之后，應(yīng)該立即養(yǎng)護，運用草袋或者麻袋來覆蓋，還應(yīng)該定時灑水養(yǎng)護，讓混凝土的表面保持濕潤，這是預(yù)防混凝土的表面水分流失快，體積立即收縮，導(dǎo)致混凝土裂縫出現(xiàn)的有效方法，當(dāng)混凝土強度較強，在48h之后，才能踩踏以及木模板安裝操作。在混凝土施工過程，還應(yīng)注意混凝土拌和的時間，一般應(yīng)依據(jù)機械性能來確定，拌和最長時間應(yīng)該控制在最短時間3倍以內(nèi)，防止超振或者漏振情況發(fā)生。

3 結(jié)語

近些年，我國公路工程建設(shè)數(shù)量不斷增加，為交通事業(yè)發(fā)展提供了可靠保障，可公路工程施工中的混凝土裂縫一直是倍受人們關(guān)注的，由于超荷載或者施工操作不當(dāng)?shù)仍颍炷脸Ｓ辛芽p出現(xiàn)，混凝土施工作為復(fù)雜系統(tǒng)工程，加強混凝土材料質(zhì)量、注意配料比、控制施工工藝及養(yǎng)護等方法，可有效提高混凝土施工質(zhì)量，防止混凝土裂縫產(chǎn)生，加強公路承載力與耐久性。

參考文獻

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