農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸合理化及現(xiàn)代化的研究

曹模珍

[摘 要]本文通過介紹農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，分析農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中存在的不合理運(yùn)輸、運(yùn)輸中的技術(shù)缺陷等問題，提出了以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸合理化及現(xiàn)代化的對(duì)策，為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)暮侠砘艾F(xiàn)代化提供一些借鑒意義，最終達(dá)到降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益的目的，來降低農(nóng)產(chǎn)品的成本，以更好的滿足廣大居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求。

[關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品 運(yùn)輸 合理化 現(xiàn)代化

我國是農(nóng)業(yè)大國，其自然地理?xiàng)l件決定了其農(nóng)產(chǎn)品品種多、數(shù)量大。這些商品除部分農(nóng)民自用外，其余大都分成為商品需要物流，因此，形成了巨大的運(yùn)輸市場(chǎng)，而且還在不斷擴(kuò)大。但由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流主體呈現(xiàn)多元化特征，但規(guī)模普遍偏小、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等原因，導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品在物流運(yùn)輸方面存在許多問題善待解決。

一、 我國農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中存在的問題

1.不合理運(yùn)輸。在農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸過程中經(jīng)常出現(xiàn)返程空駛、對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象，如不根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及農(nóng)產(chǎn)品不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于農(nóng)產(chǎn)品的裝運(yùn)量小，單位運(yùn)輸成本必然增加。這些造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。

2.技術(shù)及相關(guān)設(shè)備落后。與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的季節(jié)性和上市的集中性、大量性相比，我國農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備發(fā)展相對(duì)滯后，其問題相對(duì)突出，也造成了農(nóng)產(chǎn)品“賣難”、“豐產(chǎn)欠收”等問題。主要表現(xiàn)在：一是農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，有些邊遠(yuǎn)山區(qū)尚未達(dá)到村村通公路，有些地區(qū)交通擁擠堵塞，使農(nóng)產(chǎn)品物流不能做到物暢其流。二是在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送過程中，運(yùn)輸車輛還是使用敞蓬汽車散裝運(yùn)輸，缺乏冷藏冷凍設(shè)備，箱式冷藏車嚴(yán)重不足。

3.運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模不大、人才缺乏。目前我國運(yùn)輸企業(yè)所提供的運(yùn)輸服務(wù)，多數(shù)以家用電器、電子產(chǎn)品、重型機(jī)械及紡織服裝行業(yè)為主，肉、乳、糧食農(nóng)作物等的比例并不高。眾所周知，我國農(nóng)業(yè)使用小規(guī)模的生產(chǎn)和經(jīng)營方式且農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平低，小型生產(chǎn)與大市場(chǎng)存在矛盾。而農(nóng)產(chǎn)品的特殊性如季節(jié)性、難儲(chǔ)存性和地域性使其運(yùn)輸環(huán)節(jié)相對(duì)于工業(yè)品或者家用電器都更難以實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸所需的專業(yè)人員、技術(shù)人員缺乏，許多人員對(duì)運(yùn)輸現(xiàn)代化的技術(shù)了解、掌握不夠，不會(huì)使用現(xiàn)代化的技術(shù)，嚴(yán)重制約著我過農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸合理化和現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)

4.物流主體不成熟、組織化程度低。農(nóng)戶主體在我國主要是以分散經(jīng)營的小農(nóng)戶為主，但一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也有一些規(guī)模經(jīng)營的農(nóng)戶聯(lián)合體。中間代理環(huán)節(jié)的主體比較多樣化，既有各種類型的合作組織，也有各種不同規(guī)模的私營收購代理公司。我國農(nóng)產(chǎn)品零售商的情況最復(fù)雜，包括各種農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、規(guī)模大小的超市及綜合性的零售店和地?cái)備N售等。目前我國農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)約有5000多個(gè)，城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)市場(chǎng)約8萬個(gè)，年交易額約4219.6億元，是農(nóng)產(chǎn)品商流與物流的主要載體。但是農(nóng)產(chǎn)品交易仍以傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)流通模式主，物流系統(tǒng)建設(shè)還很落后，因而是一種初級(jí)市場(chǎng)。

二、實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸合理化及現(xiàn)代化的對(duì)策

1.加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的投入。要加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)。農(nóng)村公路是農(nóng)產(chǎn)品物流的載體，也是農(nóng)產(chǎn)品流向全國、流向世界的路徑。要做到村村通公路，并完善公路網(wǎng)絡(luò)，提高公路網(wǎng)的通達(dá)深度和能力，確保農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸?shù)缆窌惩o阻，物暢其流。要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)工具和設(shè)備的開發(fā)生產(chǎn)。為了推動(dòng)我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮物流，降低儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的損耗率，必須擴(kuò)大冷藏貨運(yùn)車輛的生產(chǎn)和營運(yùn)，淘汰不符合公路及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛，保障冷藏貨物的質(zhì)量。另外，還要加強(qiáng)糧庫、糖庫、保鮮庫、冷藏庫的建設(shè)，增加溫控設(shè)備和防潮設(shè)備。

2.依靠科技進(jìn)步，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品保鮮、冷藏等技術(shù)的研究開發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運(yùn)送路上腐爛，其如此之多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活。造成此浪費(fèi)的主要原因，大多是由于從事商品流通環(huán)節(jié)的企業(yè)及人員對(duì)冷凍保鮮物流的重要性認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致技術(shù)手段落后。采用配載、零擔(dān)等方式提高車輛裝載率，同時(shí)采用供應(yīng)鏈管理的理念，縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少不必要的環(huán)節(jié)，給車輛裝備GPS技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛的監(jiān)控，及時(shí)掌握運(yùn)輸車輛的運(yùn)行情況，從全局出發(fā)，以達(dá)到運(yùn)輸時(shí)間最少、運(yùn)輸成本最低，運(yùn)輸效益的最大化。

3.政策的支持。運(yùn)輸合理化及現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)，需要政府政策的支持。交通部門要重視農(nóng)村道路建設(shè)，借新農(nóng)村建設(shè)的東風(fēng)，完善農(nóng)村道路交通，構(gòu)筑道路網(wǎng)絡(luò)，為農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸鋪好道路，打好基礎(chǔ)。鼓勵(lì)甚至扶持有發(fā)展前景的運(yùn)輸公司，給予公司政策、資金、稅收等方面的支持，鼓勵(lì)其發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，構(gòu)筑完善的運(yùn)輸體系，通過有效的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸解決廣大居民”菜籃子”問題。加大科研投入，大力發(fā)展保鮮、冷凍等技術(shù)的研發(fā)，采用GPS技術(shù)，來降低運(yùn)輸成本，最終降低農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格，給民以實(shí)惠。

4.重視人才的培養(yǎng)、提高運(yùn)輸企業(yè)的組織化程度。為了更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化及現(xiàn)代化，上至國家，下至企業(yè)都要重視教育的發(fā)展，以培養(yǎng)專業(yè)的人才，以勝任農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中的工作，從而提高工作效率。企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的“細(xì)胞”，其重要性不言而喻，而與農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸息息相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)的組織化程度，事關(guān)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男剩鳛檗r(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，通過提高本企業(yè)的管理水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力來實(shí)現(xiàn)企業(yè)組織化程度的提高，以更好的實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘艾F(xiàn)代化。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉偉斌，劉建陽.運(yùn)輸合理化的有效措施[J].黑龍江交通科技，2004年11期

[2]孫瑩，何維達(dá).我國農(nóng)產(chǎn)品物流問題及對(duì)策[J].改革與戰(zhàn)略，北京科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，2007第9期第23卷（總第169期）

[3]唐步龍.我國農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀及對(duì)策[C].研究安徽農(nóng)業(yè)科學(xué).2008.36（7）：2984—2986

[4]齊軍.探求公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的途徑[J].中國交通報(bào)，2009.4

[5]王元媛.以信息化帶動(dòng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化[J].交通世界，2011.9