中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于黃金增長(zhǎng)期

按照十年成長(zhǎng)預(yù)期，中國(guó)還有可能保持3?4年的高速增長(zhǎng)。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)還處于黃金增長(zhǎng)期，能夠保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。當(dāng)GDP的增長(zhǎng)速度降到8%或者8%以下甚至7%時(shí)，汽車的增長(zhǎng)速度能夠保持在10%左右，仍然高于GDP的增速。

宏觀經(jīng)濟(jì)前景樂(lè)觀

當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總體保持平穩(wěn)較快發(fā)展的趨勢(shì)，現(xiàn)在面臨的是一個(gè)處在調(diào)整中的、仍然復(fù)雜的局面，把現(xiàn)在的形勢(shì)放在國(guó)際大背景下觀察，可以看出，世界在二戰(zhàn)以后，出現(xiàn)了一些可以稱之為成功的追趕性經(jīng)濟(jì)體制，如日本、韓國(guó)等，在經(jīng)歷了20～30年甚至更久的較快增長(zhǎng)以后，開(kāi)始步入經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)逐漸放緩的階段。

按照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，這樣的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)的回落幅度大約在30%左右。根據(jù)目前的判斷和中國(guó)經(jīng)濟(jì)限制增長(zhǎng)的狀態(tài)，去年的增長(zhǎng)形勢(shì)總體有以下特點(diǎn)：

第一，基礎(chǔ)設(shè)施投資的增長(zhǎng)速度比較弱；

第二，我國(guó)東南沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度低于全國(guó)的增長(zhǎng)速度；

第三，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括房地產(chǎn)等基本方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一些值得關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)，判斷認(rèn)為此方面的投資潛力存在問(wèn)題。

因此，目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)很可能處于從高速增長(zhǎng)到低速增長(zhǎng)的增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)換期。轉(zhuǎn)換期也要經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程。在今后的兩三年里，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍有很大的可能性，或者說(shuō)仍具備潛力保持8%～9%的增長(zhǎng)速度。所以2012年需要再攻關(guān)，目前經(jīng)濟(jì)尚在協(xié)調(diào)的過(guò)程中。但根據(jù)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的短期預(yù)測(cè)，可能在今年二季度以后經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)復(fù)蘇，全年有望保持8%左右的增長(zhǎng)率。但在轉(zhuǎn)換期的兩三年后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速很可能處在6%～7%中速階段。對(duì)此有以下幾點(diǎn)判斷：

第一，增長(zhǎng)速度回落或增長(zhǎng)階段的轉(zhuǎn)換是正常的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的表現(xiàn)。在某種意義上是中國(guó)成功地突破了高速增長(zhǎng)期、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)成果的表現(xiàn)。

第二，即使今后以6%～7%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度保持10年，在國(guó)際上仍然是高速增長(zhǎng)。如果我國(guó)能夠保持這樣的勢(shì)頭十年或者十五年甚至更長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將能跨入高收入水平，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景仍有充分的理由感到樂(lè)觀。

汽車是擴(kuò)大消費(fèi)增量的重要組成部分

去年國(guó)內(nèi)汽車的產(chǎn)銷增速明顯回落，銷量同比增幅應(yīng)該在2%～3%。但總體上與前幾年30%甚至接近50%的增速相比，反差較大。中國(guó)汽車工業(yè)從2002年的下半年進(jìn)入了高速增長(zhǎng)期，到2004年、2005年時(shí)第一次高潮爆發(fā)，當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛起步。在應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的過(guò)程中，汽車經(jīng)濟(jì)的確發(fā)揮拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。有句話叫 “滄海橫流，方顯英雄本色”，當(dāng)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。2005年汽車產(chǎn)銷增幅保持50%的業(yè)績(jī)，出現(xiàn)又一次爆發(fā)式增長(zhǎng)。

我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)目前還處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中期，發(fā)展速度相對(duì)較快。通過(guò)近期對(duì)世界上30個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)增速進(jìn)行評(píng)估，在人均GDP處于4500～12000美元的發(fā)展階段，汽車需求加速增長(zhǎng)。這一時(shí)期的汽車千人保有量從20輛快速增加到100輛，保持18%左右的年均增長(zhǎng)率約能持續(xù)十年。從2004年到2010年，中國(guó)的汽車用量以年均18.3%的增速?gòu)?0輛增長(zhǎng)到58輛。

按照十年成長(zhǎng)預(yù)期，中國(guó)還有可能保持3～4年的高速增長(zhǎng)。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)還處于黃金增長(zhǎng)期，能夠保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。當(dāng)GDP的增長(zhǎng)速度降到8%或者8%以下甚至7%時(shí)，汽車的增長(zhǎng)速度能夠保持在10%左右，仍然高于GDP的增速。

中國(guó)擁有超大型的汽車消費(fèi)群體，目前產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)接近2000萬(wàn)輛，每年保持增長(zhǎng)10%或者略高一點(diǎn)的增長(zhǎng)。每年的新增汽車總量應(yīng)該不會(huì)超過(guò)200萬(wàn)輛。這一數(shù)字與法國(guó)、英國(guó)、意大利等汽車強(qiáng)國(guó)的汽車銷量相當(dāng)，超過(guò)了俄羅斯、阿根廷、印度、土耳其等大國(guó)。另外需要強(qiáng)調(diào)的是，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)是要加強(qiáng)汽車消費(fèi)在整個(gè)消費(fèi)中的作用。最近幾年宏觀經(jīng)濟(jì)中的消費(fèi)增量，新增消費(fèi)大約30%左右和汽車相關(guān)，或?yàn)槠嚤旧淼南M(fèi)量，或?yàn)楦鞣N汽車用品或裝飾品，還包括旅游。即汽車相關(guān)消費(fèi)占消費(fèi)增量的30%左右，有些年甚至超過(guò)50%。

現(xiàn)在中國(guó)的汽車消費(fèi)非常多，而且在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，基本結(jié)構(gòu)不變，汽車工業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車消費(fèi)對(duì)整個(gè)中國(guó)消費(fèi)擴(kuò)大的作用很大。汽車人要承擔(dān)的任務(wù)很重，責(zé)任很重。

理順汽車社會(huì)的各種關(guān)系

當(dāng)國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)銷進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段以后，有些重要關(guān)系需要關(guān)注：

第一，要解決好汽車保有量快速增長(zhǎng)掩蓋的矛盾問(wèn)題。目前有很多深層次問(wèn)題的蔓延比汽車的高速增長(zhǎng)還快，其中一些問(wèn)題已經(jīng)日益嚴(yán)峻，負(fù)面影響日益突出，對(duì)汽車市場(chǎng)的發(fā)展不利。如汽車產(chǎn)品質(zhì)量總體上雖有提升，但由于數(shù)量擴(kuò)張，有些質(zhì)量的提高并不快甚至有些下降。

在競(jìng)爭(zhēng)秩序方面，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。近幾年在流通模式上以創(chuàng)新為主流，但是和生產(chǎn)的發(fā)展包括消費(fèi)運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L(zhǎng)相比，還要繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)政策創(chuàng)新等。當(dāng)市場(chǎng)協(xié)調(diào)系統(tǒng)水落石出，需求問(wèn)題就顯示出來(lái)，在給予我們挑戰(zhàn)的同時(shí)也施加了不少壓力。此時(shí)生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商、消費(fèi)者都要進(jìn)行及時(shí)反思，實(shí)施戰(zhàn)略調(diào)整。

第二，要重點(diǎn)維護(hù)好汽車增長(zhǎng)和城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系。汽車增長(zhǎng)帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)增長(zhǎng)，但與此同時(shí)所導(dǎo)致的交通擁堵、環(huán)境污染、能源供給問(wèn)題不僅在大城市，在中等城市也日益突出。解決這些問(wèn)題一方面還是要繼續(xù)倡導(dǎo)形成科學(xué)消費(fèi)、合理消費(fèi)、綠色消費(fèi)的觀念，同時(shí)借助一些經(jīng)濟(jì)手段比如稅收等，引導(dǎo)小排量汽車和節(jié)能環(huán)保汽車的推廣。

另一方面是要協(xié)調(diào)好“人與車”、“車與車”、“人與人”之間的關(guān)系。汽車的成長(zhǎng)應(yīng)與城市發(fā)展相互適應(yīng)、相互推動(dòng)，逐漸形成適應(yīng)城市發(fā)展新要求的現(xiàn)代汽車社會(huì)。

第三，要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。近幾年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)較快，但是也存在“大而不強(qiáng)”的問(wèn)題，這也是我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的階段性問(wèn)題。市場(chǎng)回調(diào)進(jìn)入穩(wěn)定的增長(zhǎng)階段以后，需要進(jìn)行組織調(diào)整、整頓，產(chǎn)業(yè)要進(jìn)行整合。

在產(chǎn)業(yè)組織調(diào)整的活躍期，要打破以市場(chǎng)為導(dǎo)向的企業(yè)兼并，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)與淘汰，提高產(chǎn)業(yè)的組織性和穩(wěn)定能力，同時(shí)要鼓勵(lì)企業(yè)介入兼并收購(gòu)，在更大的平臺(tái)和市場(chǎng)上整合資源，加快形成世界級(jí)的汽車企業(yè)。

中國(guó)汽車企業(yè)需要總結(jié)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，形成合力、形成真正科學(xué)的、有前瞻性的國(guó)家化戰(zhàn)略。明確汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和面臨的種種問(wèn)題，還要避免文化沖突的差異。

第四，要加快創(chuàng)新的步伐，提升企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。隨著市場(chǎng)逐步進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，性價(jià)比、品牌影響力和服務(wù)成為決定企業(yè)成敗的重要因素。尤其要發(fā)揮我國(guó)的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)和資源優(yōu)勢(shì)，加快技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新。

進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段以后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)一些變化，但挑戰(zhàn)最后也可以轉(zhuǎn)化為機(jī)遇。

（本文根據(jù)劉世錦在2012中國(guó)汽車消費(fèi)論壇上的演講內(nèi)容整理而成，略有調(diào)整）