感受巴黎交通

馬青竹

前不久，筆者在巴黎住了幾日，對當地的交通感觸頗深。高度發達的交通道路網、科學有效的交通管理手段、歐洲人嚴謹的交通意識都讓人印象深刻。

從協和廣場的北邊到瑪麗蓮娜教堂只有300多米，步行過去卻會遇到十來個紅綠燈，但凡是需要穿行的路面，哪怕再窄小也會設有一個紅綠燈，大一點的路口甚至會分段設上三、四個。該走還是該停都被很明確、很細致地規定了下來。對于一個游客來說，走幾步就要停下等綠燈，剛開始可能會有些煩躁，但是當你逛上大半天，慢慢習慣之后，反而會有種坦然和安全感。似乎自己也在融入這種悠閑、有序、細致的行走節拍中。

盡管巴黎開車的人對自己的路權很堅持，輪到他們走的時候決不猶豫，車開過紅綠燈的速度很快，但在燈色變換的節點上大多還是禮讓行人的。

包車的司機一路上多次提醒我們不要站在自行車道上。在法國幾乎到處都有明確標畫的自行車道，開車停車不能占用，行人也不可以在其上行走或停留，哪怕當時并沒有自行車經過。可能因為有了自己的專用通道和明確的路權，法國人騎自行車的速度是相當快的，不是北京大爺大媽那種慢悠悠的騎法。

巴黎對道路交通的種種詳細規劃和規定，不但沒有管得很死的嚴苛感，反而體現了以人為本的出行理念，因為這使選擇各種出行方式的人都覺得自己的出行權利得到很好的尊重和保護。當人們感覺規則尊重了自己，往往自己也會選擇尊重規則。

巴黎的工作日，高峰期也是要堵車的。汽車人均保有量遠遠超過北京，但是堵車程度卻不及北京。在巴黎哪怕是堵車，也會堵得心里有底，不會有茫然的感覺。因為一路會有很多電子顯示牌，根據發達的道路電子監控系統，循環顯示各種路況，幫助司機選擇路線和分析到達目的地需要的時間。據悉，巴黎市區內主要路口紅綠燈附近均設有測速儀，自動分析道路暢通程度，反饋至警察局交通指揮中心系統，幫助系統自動調控不同方向的綠燈通行時間。

除了發達的地上交通，巴黎的地鐵口也特別多，隨處可見，其地下交通很發達。因為酒店的對面就有一個地鐵口，所以我打算自行乘坐地鐵去參觀奧賽博物館。問酒店的服務人員該走什么線路，他卻連說不用坐地鐵，走到附近的塞納河邊乘坐RER會更方便。說實話來巴黎之前是沒有做過任何攻略的，所以完全不知道RER是什么。

揣著試試看的心態，我找到了這個河邊的RER站點，當時正是上班的高峰期，路上行人很多，但是這個貌似城鐵的站臺人卻很少，而且沒有任何工作人員，只有兩臺售票機。1張票1.7歐元，但是買10張就可以12歐元。車上人少到可以躺下睡一覺，可能與城區規劃有關，市中心辦公區少，就不會像北京一樣早上都往二環里擠。站間距很長，幾乎兩三站就到了埃菲爾鐵塔，下一站就是奧賽，再下一站就已然開到巴黎圣母院那邊去了。后來查了一下才知道，市內交通主要是地鐵，站間距較短，RER是城郊線，站間距較長。

除了交通管理和公交網絡建設，包括巴黎人在內的普通歐洲車主嚴謹的交通意識讓我很感慨。最直接的例子就是我們此行的包車司機。其家住意大利北部，在全歐盟開車，英文很流利，略帶意大利口音。這位司機是我見過最敬業的司機，不但車開得非常穩當，而且路很熟。從法國巴黎一路游玩到德國慕尼黑沒走過錯路。每晚都會上網把第二天的路線確定一遍，甚至在實景網站確定好停車場的布局。所以哪怕是去很少有人參觀的斯圖加特魏森霍夫住宅區，他也能把我們按時準確的送到。這輛奔馳的客車被他愛護的很好，每天里外都會打掃一遍；在執行歐盟對長途客車的管制方面也是非常的嚴謹，什么時候該中途休息，每天的工作時限，從不違規。

交通管理的先進程度說道底其實是人的素質的高低。對于硬件的差距，我們可以在短期內拼命追趕，但是人的素質差距，以及由此體現出的交通理念的差距才是真正需要我們反思的。