淺析目前我國汽車維修與檢測行業的問題及對策

段德瑞

[摘 要]本文針對目前中國汽車市場現狀，分析了我國汽車維修與檢測行業在人才培養、市場管理及檢測設備等方面存在的問題，并相應的提出對策和建議。

[關鍵詞]汽車維修；檢測；對策

[中圖分類號]U472 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2012）45-0076-02

自20世紀90年代以來，伴隨著我國經濟迅猛發展，中國人的汽車保有量也在持續增長。據公安部交管局發布的上牌數據顯示：截至2010年9月底，我國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛，成為全球汽車保有量第二大國。據不完全統計，截至2011年8月底，全國機動車保有量達到2.19億輛。其中，汽車保有量首次突破1億輛大關，占機動車總量的45.88%。自2001年加入世貿組織以來，我國汽車產量從2000年的200萬輛增加至2010年的1800萬輛，“十一五”期間，我國汽車產銷量年均增速為25%，汽車產量占到世界總產量的23.5%。然而，與汽車數量增長不相適應的是，我國的汽車維修與檢測行業相對滯后，同國外相比，在檢修人才培養、市場管理、維修設備及維修技術上還存在著較大差距，給中國汽車行業發展帶來一定的影響。

1 我國汽車維修與檢測行業存在的問題

1.1 汽車檢修人才素質不高

第一，我國汽車檢修人才培養方面存在著教師素質低、教學內容陳舊的現象。目前，國內開設汽車專業的大專院校大約有100余所，任職教師多為應屆畢業生或企業技術骨干，他們缺乏最基本的職業教育理念和理論知識，而實踐能力強又懂得教學理論的教師卻很少。教學內容方面，許多院校至今還把汽車電噴技術、自動變速器等內容當做“汽車高新技術”內容講授。

第二，維修檢測從業人員素質普遍偏低。目前，我國汽車維修人員（含一線工人和技術管理人員）中，文化程度為初中以下的接近40%，接受過中等職業教育的人也非常少，接受過各類高等教育的人不足10%。農民工、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人等成為二類、三類維修企業的從業人員主體。由于受教育程度有限，他們對自身所從事的行業理解不深，難以將平時的感性經驗上升到理性認識，同時缺乏服務意識。這些問題即使在一些大型修理廠也同樣存在。

第三，我國汽修與檢測行業人員兩極分化較大。40歲以上者，初中起點居多，多數屬于傳統手工業者的延續，是師傅帶徒弟模式下的產物。而40歲以下者，有近半數屬于把汽車維修當做脫離田間勞動的職業。此外，“師帶徒”的傳統技術培訓模式依然存在。我國幾十年來在汽車維修行業一直采用師傅帶徒弟的方法，然而，面對現代電控汽車，車輛的機械問題還會牽連出電器問題，而這往往是“師傅們”所不熟悉的領域。

1.2 汽車檢修市場不完善

第一，我國汽車配件市場目前存在嚴重無序經營現象。從生產領域來看，整車生產企業認可的配件、配套零部件生產企業剩余產能生產的配件、仿制配件、假冒偽劣產品等同時流入市場。假冒偽劣產品價格低，一般僅為正品價格的1/5或更少，部分汽修企業為降低維修成本，違背職業道德，謀取高額利潤，欺騙廣大消費者。而一些消費者，為了圖便宜，故意使用假冒偽劣配件，這就嚴重影響了汽車維修檢測的質量。

第二，國內個體汽車檢修業戶在管理上目前還處于各自為政的無組織狀態，缺乏統一領導，汽車維修行業協會和汽車管理部門對個體汽車檢修業戶的監管力度明顯不夠，不正當競爭現象大量存在。部分地區和城市還存在汽修廠為了招攬生意采取同駕駛員勾結作假修理，換假零件的違法現象，有些不法汽修廠為了拉回頭客，甚至故意在客戶汽車上制造故障，給消費者造成大量損失。

第三，在汽車故障診斷技術方面，我國普遍存在重視硬件技術，而輕視難度更大、投入更多、社會效益更明顯的診斷方法和限制標準等基礎性技術研究，造成維修標準不統一，汽車故障維修評估參差不齊等現象。同國外發達國家相比，我國在汽車故障診斷技術方面還存在較大的差距，對于故障診斷的新技術研發力度比較薄弱。

1.3 汽車檢修設備落后

我國目前的診斷設備更新速度遠遠跟不上汽車更新速度。改革開放以來，尤其是加入WTO之后，國內許多車型相繼更新換代。新材料、新技術、新設備、新工藝許多技術不斷增加。與此同時，國外性能完善、結構復雜的車輛大量進入中國市場，車輛的高科技化凸顯，對汽車維修設備的要求也越來越高。然而，先進的汽車維修設備需要資金支持，許多維修企業由于規模不大，資金不足，不愿意投資配備高科技的故障診斷設備，使