勾勒“白紙”

張靜

想要在成熟的北美市場改變英菲尼迪的品牌定位可不是件容易的事兒，而中國還是白紙一張，安迪.帕默急于在此對其品牌形象進行重新定位。

“北京的交通實在是太糟糕了！”因堵車遲到的安迪.帕默擦了擦額頭上流下的汗。但這也為他找到了日產NV200在中國市場存在的理由。

車展前一天下午（4月22日），安迪.帕默急匆匆地來到位于北京三元橋附近的凱賓斯基酒店，出席在那里舉辦的主題為“探討城市出租車未來”的新聞發布會。

發言一開始，他就主動為疏導北京交通提供了一個可供主管部門借鑒的解決方案——日產全新推出的無障礙概念CDV車型NV200，其實際對地面的投影面積比現有車型減少了3/8。

以上還只是安迪.帕默出席北京車展一系列活動的序幕，他的重頭戲是令所有日系豪華車品牌都“羨慕嫉妒恨”的中國戰略——最后一個進入中國市場，卻第一個宣布國產的英菲尼迪。

中西輪回

“今天，是一個非常重要的日子！”4月23日上午，安迪.帕默在環視身旁全球首演專為中國市場打造的中級豪華轎車英菲尼迪M長軸距版車型以及亞洲首發的英菲尼迪概念跑車EMERG-E后，驕傲地對外宣布自2012年4月1日起，英菲尼迪將其全球運營總部搬到了中國香港，成為第一個將豪華車戰略決策功能放在本土以外的日本汽車廠商。

可以看出，未來英菲尼迪的全球品牌塑造將不再以其誕生地美國為中心，而是以中國市場為中心。

目前，英菲尼迪的全球銷量大約在15萬輛左右，主要局限在美國市場。但是，想要在成熟的北美市場改變英菲尼迪的品牌定位可不是件容易的事兒，而中國卻還是白紙一張。據了解，歐洲和美國地區豪華車細分市場可占到整個汽車市場的20%以上，而中國豪華車市場份額卻不到8%。安迪.帕默急于在此對其品牌形象進行重新定位。

回顧23年前，英菲尼迪選擇在北美首次面世，上市車型為豪華轎車Q45以及豪華雙門跑車M30。隨后，從0到20萬輛，英菲尼迪用了五年（1989年～1994年）時間；從20萬輛到50萬輛，又用了五年（1994年～1999年）時間；直到2005年，當美國累計銷量突破100萬輛時，才正式公布了進軍歐洲的時間表；而中國卻是其公認的增長最快的地方。

數據顯示，2011年英菲尼迪在華銷售1.9萬輛，同比增長超過60%，使中國連續兩年保持英菲尼迪全球第二大市場的重要地位。2012年是英菲尼迪進入中國市場的第五年，其年度目標鎖定為2.5萬輛。

另一方面，安迪.帕默始終認為，將豪華車置于集團總部之下管理難以產生真正的豪華品牌。基于這樣的背景，2008年日產汽車宣布組建新的英菲尼迪事業本部，開始了英菲尼迪品牌的獨立運作。

接下來的2010年7月，為順應中國豪華車市場的持續增長，日產（中國）投資有限公司進口車事業部調整為英菲尼迪中國事業總部。安迪.帕默所倡導的這一舉措不僅整合與優化了英菲尼迪在中國的管理團隊，還進一步保證了中國市場與全球決策者之間的直接溝通與交流，以便更快地適應不斷變化的市場形勢。

“中國是英菲尼迪全球業務增長和品牌定義的核心?！弊鳛閷χ袊袌龀兄Z的標志，安迪.帕默很榮幸地宣布，從2014年開始會在中國生產兩款英菲尼迪車型。

本土化生產成為英菲尼迪在華發展的重要里程碑。

據悉，英菲尼迪國產基地選址已敲定大連，并于4月24日悄然舉行了英菲尼迪國產基地落戶大連的簽約儀式。其國產將依托在東風日產的大框架下，采取類似于奧迪國產的模式，成立英菲尼迪獨立事業部，首款國產車型會在M系和FX之間選出。

由商轉乘

現定居于日本的安迪.帕默，出生于英國埃文河畔的斯特拉特福，愛好讀書，喜歡聽“朋克”搖滾樂，必要時也會跑步健身。相比技術出身的企業家缺乏市場管理經驗、管理出身的企業家缺乏專業的產品知識，安迪.帕默兼具了產品工程學碩士與管理學博士，這決定了他職業生涯的兩條路徑。

加入日產前，安迪.帕默在汽車用品有限公司從實習生做起，四年后開始擔任公司的項目工程師，并且一干就是八年。隨后，又在羅孚集團當了四年的手動變速器總工程師。即便來到日產，他也一直從事著汽車及相關產品技術研究類工作，1995年至2001年，先后擔任日產歐洲技術中心車型設計總經理、日產車型設計/測試總監、日產車輛工程部總監以及日產車輛工程部副總經理兼副總裁。

二十多年的技術積累為安迪.帕默日后的管理工作提供了十足的底氣。起初，他主要負責日產商用車業務，2004年在日產內部組建了輕型商用車事業部，一年后晉升為日產輕型商用車事業部副總裁，主管該部門。

這期間，輕型商用車業務被認為是日產三年價值提升業務計劃的四大突破之一。截至2007年，日產全球輕型商用車的銷售量提升了40%（超過50萬輛），統一運營利潤率也增加了一倍以上，超過8%。2010年隨著業務的持續增長，日產輕型商用車年銷量達到85.4萬輛。安迪?帕默對此貢獻極大。直到現在，他仍是日產輕型卡車有限公司的負責人，并兼任東風汽車有限公司以及日產與印度廠商AshokLeyland組建的輕型商用車合資企業的董事會成員。

但商用車畢竟不是日產公司的拳頭業務，有著遠大抱負的安迪.帕默希望探入到企業的核心領域——乘用車。

從2011年開始，安迪.帕默全心投入到英菲尼迪的品牌建設中來，并一路從日產汽車高級副總裁晉升為日產汽車執行副總裁。其職責范圍也再次被拓展，全球營銷、品牌和傳播等都被納入到他的新職責范圍，同時還擔負著日產中期計劃內提升品牌價值的使命。

盡管增速強勁，但無論是在產品規模上還是在品牌影響力上，英菲尼迪都不敵德系豪華車品牌。安迪.帕默上任后的一個大動作就是借助F1全球傳播平臺，擴大與紅牛車隊的合作，有效提升了英菲尼迪品牌在中國的知名度。

截至目前，英菲尼迪已進入全球46個國家和地區。

“2016年，我們要將這個數字提升到70以上，占據全球豪華汽車市場10%的份額?！卑驳?帕默高調宣讀了英菲尼迪的中期目標。如何才能實現這一目標？其市場布局的加快以及更富力度的市場推廣，讓英菲尼迪的中國征程進一步提速。

大力發展英菲尼迪在中國的經銷商網絡建設是安迪.帕默的迫切之需。據悉，英菲尼迪現已在華有50余家特許經銷店，2012年還將建成近90家，2015年將超過128家，覆蓋從沿海地區到中西部內陸地區的全國主要城市。此外，從今年5月起，英菲尼迪“全球旗艦品牌體驗中心”還將陸續在北京、上海、廣州和成都等城市開業。其中，在北京車展上全球首發的英菲尼迪M長軸距版車型也計劃于6月起正式上市并到店銷售。

一年前，安迪.帕默還只是負責日產英菲尼迪和零排放事業部的業務，如今已“舊貌換新顏”，承擔起了英菲尼迪的全球業務。北京車展結束后，安迪?帕默即將迎來自己49歲生日，而他的生日愿望就是將英菲尼迪打造成亞洲第一豪華車品牌。