鈴木:舍與得

汪濤

事實上，昌河事件后，沉默的鈴木已經失去了等待政策層面有所突破的耐心。兩個鈴木無論整合還是各自為政，對它而言只要能保證銷量便是王道。

在中國市場已經被邊緣化的鈴木，開始最后的放手一搏。在本年度北京國際車展舉辦之前，擱置近8年的長安鈴木二工廠項目在重慶巴南區正式奠基開工。這意味著，長安鈴木的新車引入計劃即將展開。

成立于1993年的長安鈴木是國內最早的中日合資汽車制造企業，但到2010年，長安鈴木的年產銷才達到20萬輛，2011年也才提升到22萬輛。而另外一個合資伙伴--昌河鈴木也幾乎可以在市場上忽略不計。

而在昌河汽車整體被長安并購之后，鈴木也希望借此機會將長安鈴木和昌河鈴木進行整合。據悉，鈴木的整合計劃是，銷量不斷下滑的昌河鈴木業務并入長安鈴木中，除了銷售渠道暫時維持現狀外，昌河鈴木的品牌名稱將不再保留，統一采用長安鈴木品牌。

但這一規劃在今年的1月被傳聞成昌河鈴木的生產資質將被注銷，轉給長安馬自達。于是憤怒的昌河汽車員工開始罷工。后來，經景德鎮市政府等多方力量斡旋，昌河汽車資質得以保全，但鈴木對中國合資企業的整合計劃也因此停滯。而罷工后的昌河鈴木未來將何去何從，長安與鈴木方面都不愿做過多解釋，但長安汽車集團董事長徐留平的一句話已經點出了雙方的無奈：“現在只能按以前的方法做下去?！?鈴木顯然已經等不起。對于鈴木汽車來說目前亞洲市場已經成為發展的重中之重。據相關數據統計， 2011年上半年，鈴木半數以上的汽車銷量來自除日本之外的亞洲地區，其中印度市場的業績最為亮眼。

但倚重印度并不能成為鈴木生存的長久之計?！爸袊鳛槿蜃畲蟮钠囀袌觯澜绺鲊噺S家都紛紛表示將向中國市場投放最新車型，為了在激烈的競爭中尋求更大發展，鈴木公司將加快推出能應對環境限制的最尖端新產品?！扁從酒嚰瘓F未來接班人鈴木俊宏說。

事實上，昌河事件后，沉默的鈴木已經失去了等待政策層面有所突破的耐心。兩個鈴木無論整合還是各自為政，對它而言只要能保證銷量便是王道。這個時候，倚重長安成為鈴木唯一的選擇。而對于昌河， 鈴木選擇了放棄，而這一決策早在去年派喜上市時便有所體現。推遲上市的派喜出人意料地將鈴木的“S” 形車標，換成了“昌”字形新車標，根據徐留平的表述，這一舉動早在安排之中，意味著今后昌河鈴木的產品將由長安和昌河汽車主導。“自派喜之后，鈴木將不再與昌河方面導入新車?！睋ぃ捎阝從驹缬型顺霾又?，派喜實際上是鈴木給予昌河方的“分手費”，只是這一進程因昌河罷工事件而遭到終止。

在確定將長安鈴木作為自己發展的重中之重后， 鈴木在最為重要的新車導入上，毫無保留的給予了長安鈴木前所未有的重視。目前，長安鈴木車型主要有天語、雨燕、羚羊和新奧拓四個系列，主要集中在A級車和A0級車級別。而根據協議，未來長安鈴木二工廠將主要生產B級、C級轎車以及MPV、SUV等車型，幾乎涵蓋了鈴木汽車的整個系列。據知情人士的透露， 根據分工，未來長安鈴木一工廠將主要生產天語、羚羊和新奧拓，雨燕則將移至新工廠生產，除此之外， 目前以進口車銷售的凱澤西和超級維特拉車型也將在新工廠投產，前者的國產時間將先于后者。

凱澤西是鈴木面向中國市場推出的第一款B級車， 其在日語里的意思是“好事將近的征兆”，寄于了廠方在中國市場重塑鈴木品牌新形象的厚望。但上市近兩年來，凱澤西的銷量基本無法體現品牌旗艦轎車應有的數據，距離銷售1萬輛便國產的目標相去甚遠，即便采取了降價促銷手段也無濟于事。

對鈴木而言，盡快令凱澤西國產，降低售價也許是挽救這一車型的唯一途徑，而從另一層面講，這也符合長安汽車的戰略轉型需求。