一汽:以品牌之名

楊鋒磊 李玲軼

一汽力圖向人們傳達這樣一個信息：中國一汽正充分顯示出腳踏實地做強、做大中國汽車自主事業的信心和優勢。

作為中國汽車工業的長子，中國一汽在本屆北京車展上帶給人們的，也許只有自主創新的力量才能滿足觀眾的胃口，畢竟一汽和紅旗承載著太多中國人的情感。

事實也正是如此，通過解放、紅旗、奔騰等一系列自主產品的展示，特別是紅旗H7和奔騰B90的亮相，一汽也力圖向人們傳達這樣一個信息：中國一汽正充分顯示出腳踏實地做強、做大中國汽車自主事業的信心和優勢。

本屆車展一汽展場分為E102室內乘用車展區，分別由紅旗品牌獨立展區、全新車型展區、概念車展區以及藍途戰略展區四個區域組成和W13室外商用車展區，共展示了16款乘用車、12款商用車、11款藍途戰略產品以及正在示范推廣的D-Partner駕駛伙伴車載信息系統。

此外，與中國一汽在去年上海車展上發布“藍途戰略”（即低碳節能技術戰略）一脈相承，在今年的北京車展上，一汽發布了自己的服務品牌戰略——全新“TQC” 全品質關愛服務品牌。

集團式服務升級

在4月23日北京車展發布會上，一汽總經理許憲平發布了中國一汽服務品牌戰略。他表示，“TQC全品質關愛”服務品牌是中國一汽針對汽車后市場的挑戰和消費者汽車服務需求的增長所提出的一個前瞻性解決方案，是中國一汽提升品牌影響力，做強做優自主品牌，強化中國一汽品牌戰略的關鍵環節和重要內容。

其中，T是TOTAL，代表全方位，具體說就是全時、全網、全程；Q是QUALITY，代表標準化、專業化的高品質服務；C是CARE，代表體貼入微的人性化關愛。其內涵為，不論何時、何地、何事，中國一汽都將以標準化、專業化的高品質服務，細致入微的個性化關愛滿足客戶的需求，踐行品牌承諾。

是2011年車市放緩的行情給自主品牌的發展提出了新的要求。伴隨著競爭的白熱化和生存空間的萎縮，自主品牌紛紛調整前進步伐。

據了解，“TQC全品質關愛”服務品牌戰略的發布是中國一汽以集團品牌戰略為統領的自主創新步伐的有序推進。中國一汽已明確以品牌力的提高帶動企業競爭力提升的發展戰略。在“品質 技術 創新”的品牌內涵框架下， 整合集團資源，豐富產品線，強化前端技術引擎，做實終端服務支撐，力爭將雄厚的內在實力轉化為外在的品牌影響力。可以說，打造“TQC”全品質關愛服務品牌，是中國一汽基于對自身技術創新、管理積淀、資源優勢、品牌使命綜合考量的戰略舉措。

紅旗：高調復出

此次北京車展上，一汽轎車最大的看點非全新紅旗品牌以及全新車型紅旗H7莫屬，此次紅旗展臺共展出了H7-1、H7-2Y以及禮賓車L7、L9四款車型。一汽集團董事長徐建一在中國共產黨吉林省第十次代表大會上表示，“紅旗H7將很快上市，準確地說是今年的十月份。目前， 我們的工廠已經建完一年了，車子已經有一百多臺，為了保障質量，正在全國各地試驗?！?/p>

按照北京車展前夕徐建一發布的紅旗品牌戰略規劃， 未來5年一汽還將投入157億元巨資，推出9款車型，包括傳統三廂轎車、兩款SUV、一款MPV和一款中型禮賓客車。目前，一汽已經開發了L、H兩大系列紅旗整車產品，產品將覆蓋C、D、E級別的全系列車型，全面填補中國汽車自主品牌在頂級高端市場的空白。其中，還有一款是混合動力車型。

在一汽看來，他們從來沒有放棄中國的高端市場，紅旗之于中國猶如凱迪拉克之于美國。如果說凱迪拉克作為豪華車的百年歷程可以用來詮釋美國輝煌的百年歷史，那么紅旗自上世紀80年代以來的磕磕碰碰也可以為中國改革開放30多年以來摸著石頭過河中的諸多坎坷來代言了。

上世紀50年代中期，紅旗從一誕生起就成為我國高級領導配備用車，與中國的歷史文化緊密相聯。此次車展前的4月20日晚，中國一汽在北京釣魚臺國賓館舉行的“紅旗品牌戰略媒體發布會”也再次回顧了新中國60余年與紅旗的歷史榮耀時刻。而就在同一時間，中央一套的《晚間新聞》對紅旗轎車的歷史進行了兩分多鐘的回顧。但是90 年代一汽用奧迪和克萊斯勒拼湊的“小紅旗”嚴重挫傷這個帶著民族情感的品牌。2006年，借紅旗盛世HQ3上市， 一汽將紅旗定位到“豪華、高檔”，但對日本車豐田皇冠的技術基因的錯誤移植再次讓市場銷量慘淡。

而今紅旗又一次復出，則是有備而來，此番紅旗新車發布重點強調了核心技術和完全自主的知識產權，即在核心技術方面已達到國際先進水平，從概念設計到工程設計全過程的自主開發，擁有全套數據文件和經驗積累，擁有完全自主知識產權。而市場方面，新紅旗也將借公務車采購新政之勢，先走“上層”，然后以上帶下、以點帶面的快速滲透方式打入高端轎車市場。按照一汽的最新戰略，未來的紅旗專屬場館、城市品鑒中心和4S店將會被結合在一起，建立與高端品牌相匹配的專屬獨立經銷網絡。而預約式零等待管理、全程一對一的專屬化接待，定制化服務、數字化智能車片，四年十萬公里品質保障、擔保期內養護零成本、九大備品中心保障供應等一系列的服務將讓從紅旗轎車未來的使用者購車到用車，從現在到未來都享受尊貴精準的服務。

業內人士普遍認為，如今來看，紅旗取得市場成功的潛在元素已經具備。這主要體現在兩方面，一是準確清晰的品牌戰略定位，將有力助推公眾的品牌認知回歸；二是完全自主開發和擁有核心技術，使紅旗在商品性上具備了領先優勢。

紅旗品牌在中國三度重啟，屢敗屢戰的歷史足可以寫成一個長篇的勵志故事了，但正如一汽集團原總經理竺延風曾說過，搞自主品牌要“耐得住寂寞20年”，紅旗復出是否帶有政治色彩的急功近利，一汽是否真的走出了這“寂寞20年”仍有待市場檢驗。

奔騰：試水B級車

奔騰B70從2006年問世，到現在幾乎已經奠定了國內中級車市主流車型的地位，而2009年推出的奔騰B50，也已成為用戶心中獨一無二的“性價比之王”。盡管如此， 去年1月～5月，奔騰B70的銷量從4763輛一路下滑至僅售出不到2000輛，彼時已有消息透露新的奔騰B90將在今年發布，而B90作為奔騰定位更高的中級車型，將成為自主品牌打入B級市場的首次嘗試。

按照一汽奔騰的規劃，未來奔騰B70、B50車型依然是奔騰家族的主要銷售車型，會持續進行改進和發展，并不斷進行創新。即將面世的奔騰B90，將成為專門針對中國高端人群量身打造的車型，其將作為奔騰品牌全新旗艦車型，覆蓋中高級車細分市場。

奔騰此次準備已久的進入競爭激烈的B級車市場，目標直指雅閣、新天籟、凱美瑞、新君威、索納塔8等熱門合資車型。面對如此多的強勁對手，奔騰B90的出現，未來將是一次對一汽奔騰綜合實力和品牌地位的大考。

據相關消息透露，一汽奔騰系列的全新旗艦車型奔騰B90目前已經在一汽轎車第二工廠小批量試生產，全新B90 在北京車展正式亮相，并于今年8月正式上市，售價或在15萬至20萬元區間。

歐朗：時尚補缺

在北京車展開始前夕的4月19日，一場名為“為青春喝彩”音樂盛典在北京萬事達中心隆重舉行，而主角便是在當日正式宣布上市的一汽歐朗。在現場陪伴歐朗一起上市的，除了一汽集團董事長徐建一，還有尚雯婕、吳克群、蘇打綠等數位“80后”明星來為歐朗年輕時尚的品牌形象助陣。

歐朗是一汽自主業務布局中，為彌補一汽在6萬元～10萬元市場區間的空白而來的，在一汽目前的自主業務矩陣中，除了商用車“解放”品牌外，自主乘用車品牌主要已有紅旗、奔騰、森雅、威志和夏利，如今紅旗將成為高端豪華車，奔騰接著仰攻中高級市場，森雅發力MPV，威志和夏利則繼續在低端市場搶食份額，歐朗為中軍守住中端，正好彌補了其中的市場缺口。據了解，歐朗未來還將與奔騰一起向SUV市場邁進。

但是，對于一汽而言，歐朗不僅僅是一款車型，更是一種思維上的挑戰。徐建一表示：“歐朗的問世，不僅是對‘中國一汽全新品牌戰略的夯實，也顯示了我們品牌戰略的與時俱進。”歐朗名稱源自西班牙語系的Olé的英文發音Oley，而前者正是那個在足球場上最為人熟知的歡呼；歐朗的營銷更是借助音樂、微電影等娛樂化的元素， 表達年輕時尚充滿動感的內在品牌氣質。

此外，作為一款A0級轎車，從價格、車身尺寸、排量、功能配置和安全上來看，歐朗也承續了一汽一直以來的高性價比優勢，但是如此大費周章的吸引年輕朋友的歐朗在進入A0市場時，依然還是要面對諸如東風悅達起亞K2、瑞納、愛唯歐、騰翼C30、POLO、飛度甚至還有暢銷二十年的大眾捷達等的激烈競爭。

天津一汽：挑戰A級車市

天津一汽此次北京車展的參展車型包括剛剛上市的威志V5、V2的年型車，另有即將投產的在夏利平臺上的一款跨界車型R008和在威志平臺上全新開發的NS2和NH2兩款針車型。

盡管去年夏利再度拿下自主品牌單一車型銷量冠軍， 威志轎車已然成為國內經濟型轎車的主流產品，一汽卻不甘心默默無聞地做經濟型轎車的“小大哥”了。就在剛剛過去的3月，天津一汽與天津濱海新區空港經濟區管委會正式簽署了合作框架協議，其整車和動力總成生產基地正式落戶空港經濟區，將用于生產自主研發的新車型，以A 級轎車為主導產品。該項目預計于今年下半年開工建設， 到2014年下半年建成并投產。建成后會有年產20萬輛的A 級車產能。

天津一汽汽車銷售有限公司副總經理黨仁介紹天津一汽未來產品時說，“按照集團統一的規劃，天津一汽在未來不僅要做夏利和威志品牌A0級車型，我們也要做A級車，未來天津一汽還會有兩廂、三廂，還會有SUV。”

要進入A級車市場，除了發布這些產品，渠道和服務更是另外一個重中之重，“早在兩年前，我們的渠道就已經做到了縣一級的地區?！睋h仁介紹，天津一汽當前的銷量構成中有超過一半的銷量源于三四線城市乃至更下一級市場的貢獻。而在天津一汽的“十二五規劃”中，到2015年天津一汽經銷商數量將達到600家，其中三四線城市占比將超過70%，無疑渠道早布局是天津一汽謀劃A級及A0、A00級的重要保證。

一汽解放：發布高端中卡

4月23日，一汽解放在一汽商用車展臺舉行了解放J6L 全國總投放儀式。一汽集團總經理許憲平、一汽集團副總經理孫國武等出席儀式。

一汽解放汽車有限公司黨委書記兼常務副總經理許憲志表示，針對國內城際物流市場需求最新推出的解放J6L 產品，既滿足了用戶對高品質、高性能、高性價比等各項需求，又分展現了一汽解放為用戶打造營運新時代“掙錢機器”的實力。解放J6L從研發到下線，完全堅持一汽自主技術路線，延續了解放J6平臺的先進設計理念和加工工藝，極具競爭力，適合中短途物流運輸模式。

除了解放J6L外，一汽通用輕型商用汽車有限公司攜旗下高端輕卡解放L330和坤程皮卡升級產品亮相第12屆北京國際車展，特別是首次亮相的解放L330產品廣受關注。中國一汽與美國通用汽車的強強聯手始于2009年8月，雙方經歷近3年的磨礪與融合，在產品規劃、質量改善、產能規劃、營銷提升等方面為全面發力輕型商用車市場打下了基礎。

2010年12月長春新工廠投入使用，2011年5月哈爾濱新工廠投入使用，使一汽通用汽車擁有三個整車工廠，產能達到28萬輛。

自2012年開始，一汽通用汽車3年來的研發產品將密集投放市場，全面參與輕型商用車市場。本次車展上展出的解放L330定位于高端輕卡，該產品在GMS全球制造系統的指導下研發生產，據一汽通用總裁狄德威透露，該產品將在第三季度將投放市場。