老將新兵

欒寅征

【W2館“最”車型】

將已經在其他國家獲得成功的車型導入中國市場是合資品牌的自身優勢，用一個全新的名稱可以實現更為精準的產品定位。

全新開通的地鐵15號線不僅讓前去看車展的觀眾有了新的出行方式，在其換乘站內的廣告上也出現了一個全新的名字：朗動。由于是隔年舉行，每年的上海車展和北京車展都會成為當地車企爭相推出新品的主場爭奪戰。由于今年剛好趕上北京現代成立十周年，他們選擇將一款已經在其他國家獲得成功的車型導入中國市場作為下一個十年的開始。

在W2館內，專家團將現代展臺選為推薦，其中北京現代全球首發的“朗動”更被專家團稱為“最酷緊湊型轎車”。

對于國際市場來說，作為第五代Elantra的大改款車型，“朗動”并不讓人感到陌生。自從兩年前在釜山車展首次亮相之后，相繼于2010年年中和年底在韓國和美國上市。正像韓國三星電子對全球3C產業帶來的影響一樣，現代汽車也已經成為了緊追各大國際車企的品牌新銳。

僅距離在全球市場上市不到兩年的時間，第五代Elantra便拿下了2012年北美年度車型，繼2009年憑借Genesis之后，這使現代汽車成為唯一獲得兩次該獎項的亞洲汽車品牌。此外，第五代Elantra還獲得了歐洲2012最佳車輛、AJAC加拿大年度最佳新款小型汽車（超過21,000美元級別）等多個獎項。

不過，北京現代還要對其在被投放到中國市場前進行一系列“包裝”。從外觀上，與在其他國家發布的版本相比，2700mm的軸距和大量增加的鍍鉻裝飾條完全為了迎合中國消費者對“大氣”的需求。而動力方面盡管少了缸內直噴技術，但同樣導入了Nu發動機，北京現代常務副總經理李峰表示，這一系列的發動機也將完成在ix35和索納塔車型上的切換。

將在其他國家獲得認可的產品經過包裝導入國內是合資品牌的先天優勢，不過為了讓國內消費者對其充滿興趣，北京現代將這款車取名為“朗動”，在這個名字的背后，是其在中國市場中的全新定位。

據李峰介紹，老款伊蘭特已經在出租車領域找到了很好的細分市場，悅動也仍處于產品生命周期的青年期，擁有很好的用戶群基礎，新上市的朗動則是將廣州本田思域等更為高端的級別，甚至還會針對朗逸的市場，與前代車型共同鞏固不同層次的市場份額。

鏈接1：專家推薦車型

現代 i-oniq概念車

不久前與日內瓦車展全球首發的i-oniq概念車也被現代汽車帶到了本屆北京車展的現場。據現代汽車歐洲設計總監的介紹，i-oniq概念車運用了“流體雕塑”的設計理念，這也將成為現代汽車未來的設計藍本，在正式發布前的預告圖上也只有兩個簡單的線條。

此次與中國觀眾直接見面，王選政將i-oniq選為W2館的推薦車型。從整車尺寸上看，大約4.4m的車長與寶馬系接近，動力方面采用的是新款增程式混動技術，全車搭載了80kW電動引擎和鋰電池，3缸1.0L汽油發動機，純電動模式下可行駛120公里，通過汽油發動機可行駛700km。該車可連接外部電源，也可以通過發電機給鋰離子電池充電，延長續航能力。

鏈接2：公眾熱議車型

SUV集群

SUV一樣成為了W2館各廠商的主角，馬自達中國首發的CX-5，其不僅是馬自達第一部從底盤、動力、傳動系統到車身設計，都采用全新研發的Skyactiv車型，也是將Shinari和Minagi兩輛概念車所呈現的KODO“魂動”設計語言正式導入的量產車型。

在國際市場，CX-5將接替Tribute，也是福特Escape的同袍兄弟，將與豐田RAV4和大眾途觀直接競爭。馬自達表示CX-5將以首先進口而后國產的方式導入中國市場，并計劃于今年8月上市。

和馬自達CX-5同平臺誕生的福特翼虎也出現在了W2館內。其概念車版本曾經在去年拉斯維加斯車展中亮相，之后便出現了大量關于這款車的猜測。在不久前的日內瓦車展中，其量產版本終于問世。據了解，這一2013款的小型SUV將分別替代美國市場的Escape，以及歐洲市場的Kuga。

作為福特承諾將在2015年前在中國市場推出的15款車型中的最新車型之一，全新翼虎將由長安福特馬自達在重慶生產并在中國市場銷售。

與福特和馬自達相比，現代汽車帶來了更大尺寸的新款中型SUV：新勝達，自2000年首款車型出現以來全球銷量累計已超過250萬輛，此次中國首發的新勝達是其第三代車型，定位高于ix35。北京現代表示，新勝達的外觀造型沿用了i-oniq概念車上“流體雕塑”的設計理念，新勝達將與朗動一樣，由即將竣工投產的北京現代第三工廠生產。

一向以SUV專家自居的韓國雙龍也借本屆北京車展宣布回歸中國市場，不僅帶來了旗下SUV主力車型和代表其最高水準的唯一四門轎車“主席”，還發布了一款概念車：XIV-2，與去年在法蘭克福首發的XIV-1不同，XIV-2在尺寸上略有調整，而且最大的區別在于將車頂設計為敞篷結構，正像專家團所說，對于專注于SUV的汽車品牌來說，向年輕化轉變、推出適用于城市的緊湊車型才會滿足當前中國消費者的需求。

在雙龍展臺旁邊，鈴木帶來了之前在日內瓦首展的G70概念車。去年東京車展上此車曾經以“Regina Concept”的名稱對外發布，其造型設計風格與以往有了明顯轉變，雖然處于概念車階段，但名稱的改變似乎預示著距離量產更近了一步。

新科技+古文化

與國外品牌相比，本土車企或許對中國古代文化的理解更為深刻，不過，相信讓很多國外品牌都沒有想到的是，在新科技裝備應用方面，自主品牌同樣非常大膽。在北京車展期間，比亞迪分別全球首發了一款名為“秦”的雙模電動車和全新F3速銳。

繼2008年比亞迪推出第一款雙模電動車F3DM后，作為推出的第二代雙模技術車型，比亞迪集團總裁王傳福曾表示，這款車是用來與合資品牌競爭的車型，其先進性和科技性會讓世界驚艷。

據了解，與F3DM以16度電行駛60公里相比，“秦”用10度電即可行駛50公里，而且電池重量較前者輕50%，整車自重也有所降低。

而且，秦的電子配置將比去年上市的純電動車e6先行者更智能，并搭載智能化、信息化、電子化的車載網絡平臺，采用目前行業領先的Telematics、云等技術。另有數據顯示，秦從零到百公里加速僅為6.9秒，百公里油耗僅有兩升。

與去年已經在部分量產車上采用的無鑰匙啟動技術相比，今年北京車展比亞迪又展示了更高科技的遙控駕駛技術，并且將在全新F3上裝車銷售。