淺談橋頭跳車處理

吳繼盛

[摘要]本文對跳車病害成因進行簡要分析，著重介紹了橋頭跳車處治的經驗，以便最大限度地減少和改善“橋頭跳車”現象。

[關鍵詞]橋頭跳車 路橋過渡段 路基 橋臺 綜合處理

一、引言

所謂橋頭跳車，就是由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現臺階而引起車輛通過時產生跳躍的現象。高速公路橋頭跳車是高速公路瀝青路面常見的病害之一，且路橋過渡段是病害多發地段，直接表現為路面橋面銜接錯臺而形成的橋頭跳車，不僅直接影響道路行車舒適性和安全性，還會在 經濟 上造成很大損失。因此，如何控制解決橋頭跳車現象，成為眾多業內人士研究的方向，本人通過近幾年橋頭跳車處治養護實踐經驗和觀察分析，淺談一下個人見解。

二、路橋過渡段作用原機

1.剛柔銜接 ：結構物橋臺一般采用剛性的堅石砌筑或用鋼筋混凝土整體澆注，具有較大的整體剛度，力學性質為剛性體。路基路面一般具有柔性較大的特性，力學性質為彈塑性體。這兩種力學性質相差較大的結構，在路橋過渡段完成了剛柔銜接作用。

2.承上啟下兼連并接：路橋過渡段承擔了行車時產生的動截，并將動截與自身的重量分散給路基和橋臺，此時臺背填土既是荷載體，又是構造體，對道路與橋臺的兼連并接實現了過渡。

三、淺析橋頭跳車成因 ：橋頭跳車的直接原因和根本原因是構造物與其兩端接線路堤間的沉降差，事實上完全消滅沉降差幾乎是不可能的。橋臺下部一般有樁基礎橋臺的變形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷載作用下有較大的塑性變形，故橋頭路堤的沉降比橋臺大，造成兩者的差異沉降。另外對于橋頭路堤在設計、施工、監理等各方面，如果控制不嚴，如特殊路段地基處理措施不當或不徹底，臺背填料壓實度達不到標準等因素也加劇了橋頭跳車的形成。

四、處治橋頭跳車的技術措施

1.預設處理的技術措施

（1）預設反向坡度，在可能產生沉降的范圍內，根據沉降的經驗值設置一定的縱向路面超高，以抵消在運營過程中的路基沉降，從而達到消除橋頭跳車的目的；

（2）預設過渡段路面，過渡型路面可采用水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌，半剛性過渡層或瀝青過渡層等類型。當發生大的沉降出現跳車現象時可及時鋪砌新的路面，確保行車順暢。

2.減少剛度差的技術措施

（1）橋頭搭板，用鋼筋水泥混凝土制成的搭板將橋臺與路堤銜接處進行剛柔緩和過渡，從而消除橋頭跳車。

（2）柔性橋臺，柔性橋臺類似于加筋土擋墻，能使路基與橋臺銜接處剛度差縮小，固結沉降均勻過渡。

3.減少土體蠕變的技術措施

（1）用砂礫石代替土填充臺背，臺背一定范圍內采用模量較大，易于壓實。排水性能好的材料換填，減少路基自身的壓縮變形量；

（2）擠密型樁，采用生石灰摻碎石依靠振動沉管鉆機的擠土作用，向土體置入形成生石灰碎石散體樁，使土體形成復合土體從而提高了整體密實度；

（3）土工格柵，利用錨固隔柵的張拉作用，在臺背分層阻止填土順臺背沉降，材料本身的作用，使土體部分應力得到擴散和轉移提高土體抗變形能力；

（4）無砂混凝土填充臺背，無砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料組成，依靠其自身重量成型。其固結后自重輕沉降量小。

4.減少地基沉降的技術措施

（1）用水泥粉煤灰，碎石樁是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘結強度樁，可以加固土壓減少地基沉降；

（2）采用較質材料，選用聚苯乙烯泡沫塑料（E-PS）填筑橋頭路基，不但可以降低地基附加應力減少地基沉降量，而且還可以減輕由跳車引發的對地基的沖擊荷載。

五、處治橋頭跳車的施工措施

一般方法是：銑刨橋頭路面，加鋪瀝青混凝土消除沉降差異，使路面縱、橫向平緩過渡。工藝流程如下：施工準備→擺放安全標志→測量放樣→銑刨瀝青路面→端頭處理→清理、灑粘層油→底層檢測，掛鋼線→檢查瀝青混合料→攤鋪瀝青混合料→壓實→初期養護、開放 交通 。

下面對施工過程進行介紹：

（1）準備工作，高速公路作業須在保證暢通的情況下進行，因此需做好準備工作。A施工隊人員必須高素質，有足夠工作經驗。并經嚴格安全知識培訓。B主材為瀝青混凝土混合料，故原材料要嚴格把關，按原材料技術規范進行嚴格檢驗，不合格不得進場。C準備好各種警示標志、標牌，反光筒、標志服、黃色頻閃燈、照明等設施。D對各種施工設備檢修好，并儲存好必要的配件。以上工作就緒后，提前通知路政人員，做好施工配合工作。為保證施工時高速公路暢通，采取單側半幅施工；

（2）測量放樣，在橋頭跳車測量工作中，一般采用相對高程控制，“點陣式”布置高程測量點。有伸縮裝置的橋涵構造物布點從伸縮裝置起不宜小于50m，無伸縮裝置的橋涵從接縫處算起，無伸縮縫的橋梁，雖橋頭兩端沉降差異值較大，為減少處理工程量，可銑刨一定厚度的瀝青混凝土橋面鋪裝，既降低處治厚度又減小橫向接縫數量，提高路面平整度和順直度；

（3）原路面銑刨，銑刨機械操作人員要嚴格按標準據進行操作，銑刨時起末段接頭要盡量銑成一條直線。銑刨機行進要勻平穩，不能隨意變換速度，避免中途停頓。

（4）接縫處理，縱向接縫上，下層之間錯位至少為200m，橫向接縫，相鄰的層次間至少錯升1m。接縫處應劃線用割縫面割齊，對銑刨機銑刨不到的邊角，用切割機先割裂成豆腐塊狀，用液壓動力鉆或空壓機鎬進行清除至標高。

（5）清掃和灑粘層油，用吹風機、鋼刷對基層進行徹底清掃，在基底徹底清掃干凈后，用瀝青灑布車灑粘層油。噴灑要均勻，無漏灑，無重疊，用量為0.3～0.6kg/m 2 。噴灑過程中應注意欄水帶、路緣石、立柱等采取防護措施；

（6）瀝青混合料的攤鋪，發現混合料外觀上油多發亮、油少松散、過火焦竭或溫度太低、拌和不勻，有離析現象時，則不能攤鋪，應廢棄；攤鋪速度須均勻緩慢，避免忽快、忽慢或停機待料現象；并調整好攤鋪機夯錘振動頻率，使初步壓實達到85%以上；保證自動布料系統完好，使難料高度平齊或高于螺旋輸送軸心位置；攤鋪后，人工清除多余混合料，修整平齊；

（7）攤鋪后，人工找補、修整；在橫向接縫處，用雙鋼輪壓路機進行橫向碾壓或成45度斜角錯輪碾壓。接縫應做到粘結緊密、壓實充分、連接平順。

（8）非表面層碾壓完成稍事后，應立即著手鋪上層瀝青混凝土準土準備工作。

六、橋頭跳車處理的經驗總結

（1）首先要保證原材料質量關及生產質量關，再次要對施工前瀝青料進行嚴格檢查，不合格混合料要堅決棄掉。

（2）底層平整度主要有銑刨機保障，必須保證測量數據準確。設專人，嚴格按規程操作，注意接頭處銑刨，謹防形成深坑。對大的坑槽，要在攤鋪前及時由用人工和小型機具進行修補。測量人員在工作時須認真仔細，對放樣點要進行復核。

（3）壓實工作中很大就是接縫壓實，要保證接縫處平整密實，須要用有豐富壓實經驗的壓路機司機。

（4）施工時采用單側半幅、不中斷交通施工。安全工作要特別重視，提高安全意識和自我保護意識。

七、橋頭跳車是一種成因復雜的病害，影響因素多種，這便需要設計、施工、監理單位做到具體情況具體分析，各部門協調合作，制定切實有效的解決方案，使橋頭跳車時處理到達最好的結果，讓有限的資金發揮最大的效益

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