滇西抗戰中的大理人民

江從延

血肉筑成的滇緬路

1937年“七·七盧溝橋事變”后，中國的抗日戰爭全面爆發，日本侵略軍攻占中國東部沿海港口。1937年8月20日，日本海軍宣布封鎖中國海岸，阻止一切戰略物資進入中國，企圖使國民政府屈服。接著日寇又先后攻占上海、南京和武漢，截斷了粵漢鐵路，聯通國際的海關將被日軍全面封鎖，國民政府遷都四川重慶。此時國際通道僅剩一條運量很小的滇越鐵路，根本不能適應抗戰的需要。為了打通外援抗戰軍需的通道，在8月召開的國防會議上，云南省主席龍云向蔣介石建議修筑滇緬公路，即著手同時修筑滇緬公路和滇緬鐵路，并提議：“公路由地方負責，中央補助；鐵路則由中央負責，云南地方協助。”當即得到蔣介石的贊許，決定筑路費由中央政府及云南地方政府各負擔一半，施工力量由云南省地方政府組織。并讓交通部、鐵道部協同辦理。龍云返滇后，立即動員各方，研究確定路線，派專員勘測。1937年11月，國民政府撥款200萬元，限期一年修通滇緬公路。為此，省府在昆明設立了省公路總局，省主席龍云親自兼任公路總局督辦；祿國藩為代理督辦，具體負責。相關各縣相應成立公路分局，專管公路建設。

滇緬公路全長1146公里，其中在云南境內959.4公里，在已建成的昆明至下關東段（長411．6公里，1935年12月已通達下關）土路基礎上改善；下關至畹町的西段全長547.8公里，全部為新建工程，是全線工程的重點。沿途翻山越嶺，經滇西橫斷山系縱谷區的怒山、高黎貢山等山脈，跨越漾濞江、瀾滄江、怒江等河流和無數的深谷，水流湍急，地形復雜，氣候惡劣。云南省公路總局集中了省內技術人才，確定線路由昆明、下關、保山、龍陵、經畹町出界，接緬甸臘戍——曼德勒——仰光鐵路。并在保山設置總工程處，就近直接指揮各段工程的推進。審核全線測設圖及預算，做好后勤工作。總工程處下設6個分段，進行各段公路的測量設計工作，分工合作，抓緊測設。即（1）下關——漾濞；（2）漾濞——永平；（3）永平——保山；（4）保山——龍陵；（5）龍陵——潞西（芒市）；（6）潞西——畹町。

在修筑公路過程中，云南省政府采取“非常時期”的辦法，下令滇西各縣政府，征集民工筑路。限令1937年12月動工，1938年3月完成全部路基工程。省府通令滇西公路沿線的大理、鳳儀、蒙化（今巍山）、漾濞、順寧（今鳳慶）、昌寧、永平、云龍、保山、龍陵、騰沖、鎮康12個縣，以及潞西、隴川、梁河、瑞麗、蓮山5個設治局每天應出工人數。鳳儀4000人、大理5000人、蒙化8000人、漾濞6000人、順寧5000人、昌寧7000人、永平8000人、云龍10000人、騰沖8000人、鎮康5000人、潞西8000人、梁河3000人、隴川1000人、保山28000人、龍陵7000人、蓮山1000人、瑞麗1000人，17個縣及設治局共11.5萬人，連同招商的石工、木工2.3萬人，共約14萬人。限12月到達指定地點，趕筑滇緬公路西段工程。由于擔心完不成任務，實際到路上的民工還超出計劃數字，而在東段沿線的昆明、安寧、祿豐、廣通、楚雄、鎮南（今南華）、姚安、祥云、彌渡等縣改善工程的每天約有6萬人。因此，滇緬全線每天出工人數，在緊張時期超過20萬人。為了保證工程早日竣工，云南地方政府責令沿線各縣(局)行政長官親督施工。下關至畹町的西段，平均每公里就有民工255.56人，每3.9米就有1人，經過9個月的時間搶修，到1938年8月底滇緬公路中國段全程959．4公里全線通車。滇緬公路的建成，是云南各族人民歷史性的偉大貢獻。8月31日，云南省督辦祿國藩宣告滇緬公路通車。西段完成土方1123萬多立方米，石方110萬多立方米，修建大、中、小橋梁243座，涵洞1789個，鋪路面800公里。據有關方面估計，筑路民工和工程技術人員死亡人數約3000人，死亡率約為1.5%，平均每建成一公里就有3人以上以身殉職。他們大多死于爆破、墜崖、墜江、土石壓埋等工程事故和惡性瘧疾等疾病。傷殘者多達1萬多人。人們稱滇緬公路是云南全省尤其是滇西各族人民用血肉筑成的抗日生命線，這是完全符合事實的評價。

滇緬公路經過大理地區的祥云、彌渡、大理、漾濞、永平、云龍6縣，過境路長264公里。其中下關至云龍坡腳段全長176.9公里，分設下關、永平兩個工程處。不久又增設功果橋工程處，專司瀾滄江上大橋的施工。具體任務劃分是:下關一號橋至三號橋，由鳳儀縣負責修筑；三號橋至大坡箐段，由大理縣負責修筑；平坡至漾濞大橋段，由順寧縣負責修筑；漾濞大橋至太平鋪段由漾濞縣負責修筑；太平鋪至黃連鋪段由永平縣負責修筑；黃連鋪至大栗樹段，由昌寧縣負責修筑；大栗樹至坡腳段，由云龍縣負責修筑。在緊張趕筑階段，下關至云龍坡腳的上馬民工實際超過7萬人。筑路民工都要自帶行李和口糧，自帶鋤頭、糞箕、扁擔和刀斧等簡陋工具，步行到工地，路程遠的順寧、昌寧兩縣民工要走五六天才能到達。筑路民工抵工地后，還要自搭草棚，有的則住洞穴，甚至棲息在巖石、樹叢之中。參加筑路家人還要三天兩頭為工地上的親人送糧、送衣物。全線工地都是鋤挖、肩挑、人扛，身披蓑衣，晝夜趕修，十分艱苦。上馬民工不但要義務修筑土路，所需之石灰也由民工義務燒制，僅石方和橋涵直接由省公路局發包。石方工程所需之炸藥、炮桿、撬杠、十字鎬、鐵鏟等物資和工具，統一由省公路局組織后派民工、騾馬運至工地。在搶修下關至云龍坡腳全段工程的8縣中，就有大理、鳳儀、永平、云龍4縣按期完成筑路任務，榮記大功。在其修筑過程中，大理地區各族人民不分男女老少，鰥寡孤獨，有的是夫妻雙雙參加筑路。有的甚至祖孫三代都在施工工地。民工們自帶口糧和工具，大理、永平等地的中小學生也組織到工地參加義務勞動。在極其惡劣的自然條件下，民工們克服千難萬苦，晝夜苦戰。沒有水泥，他們自燒石灰、黏土作水泥；沒有火藥，就地土法制造火藥；沒有壓路機，他們就造石滾壓路；火藥供應不上，就用兩千年前修“焚道”的火燒法，用柴火燒巖石，激水崩裂。苦戰8個月，投入1008萬個工日，修通了過境大理地區的公路。滇緬公路漾濞段有70余公里，滇緬公路西段的起點由下關外經“三步兩座城”至三號橋然后沿西洱河走平坡入漾濞，關漾段長74.2公里，修建這條公路，漾濞人民作出了自己的貢獻和犧牲，僅在小尖山崖子不足百米的路段，就有近百人獻出了他們寶貴的生命。

云龍縣的修筑任務從黑羊箐口與永平交界地起，至瓦窯河口與保山交界止，共計57公里。為搶修滇緬公路，不到8萬人的小縣云龍，每天出工一萬人，分為五個大隊，自帶工具糧食，投入修路。第二大隊承擔的任務，全在人稱“狗吊窩”的懸崖峭壁上，督工員尹國玉，以身作則，將粗繩系腰間，懸空作業。有五個民工將保險繩同時拴在一棵老樹上，老樹難以負重，樹根從巖間拔出，五人同時墜江身亡。一大隊住在酷熱的山邊陰濕地上，不幸染上天花，一天死亡數人。四大隊在瀾滄江邊施工，中暑生病死亡數十人。施工任務重，生活無保障，疾病加工傷，為完成52公里(從黑羊菁起至坡腳河)的修路任務，“云龍一縣即死五六百人”。派民工搶修功果橋高炮路，派出民工與功果橋搶修隊一起冒著生命危險隨炸隨修，保證滇緬路暢通，使滇緬公路成為敵人炸不斷的運輸線。

永平承擔任務最重，滇緬公路永平段，從漾濞、永平兩縣交界處勝備橋（今順濞橋）起至永平、云龍兩縣交界處林家墳，全長共計78公里。當時永平縣只有5萬多人口，卻出動民工8000人，投工104萬個，人均20多個工日。當年，永平縣自愿參加筑路的上萬民工，由時任永平縣縣長的洱源人馬秉升先生率領，同吃、同住、同勞動，風餐露宿，披荊斬棘，沒有甘可同，惟有苦可共。90天完工，修通3米寬的公路78公里，被評為各縣第一名，獲省公路局重獎。那時，永平民工也跟其他各地的民工一樣，在風霜泥濘中時常餓著肚子、裸著身子勞動，故每10人中就有數名傷亡。正是這些具有大無畏犧牲精神的無名英雄們，切切實實用自己的鮮血和生命，捍衛了中華民族的尊嚴和祖國領土的完整，在云南大地上書寫了一支恢弘博大的“抗日”金曲。對此，1995年出土于永平縣原縣衙舊址的《修筑滇緬公路紀念歌石碑》，采用歌訣的形式，做了真實的記載：

修公路，大建樹。鑿山坡，就坦途。造橋梁，利濟渡。裹糧攜鋤滄潞邊．哪管老弱和婦孺。龍永派工各一萬，有如螞蟻搬泰山。蠻煙瘴雨日復日，餐風飲露誰偷閑。總動員，追呼征逐荒園田。襤褸凍餓苦群黎，星月風塵度新年。一段推進又一段，死病相尋受顛連。飛沙走石轟石切，力已竭盡汗已干。偉大工程三千里，幾月完成齊苦干。民眾力量真魁巍，前方流血后方汗。不是公路是血路，千萬雄工中外贊。土方竣鋪填橋涵，又緊張。可恨天公心不良，朝朝暮暮降沱滂。補倒塌，更難當。違誤通車干軍法，縣令焦急一目盲。力竭聲嘶呼民眾，辛苦堅忍莫彷徨。非怪功令急如火，為國賢勞罔自傷。東洋倭禍已深入，封我港口占我疆。君不見，獸兵到處嗜屠戮，華北華南備恥辱。又不見，華中華東成焦土。牛馬奴隸俎上肉，兵員補充戰疆場。勝利必須武器強，武器強，還要交通暢。努力打開生命路，出海通達印度洋。國際同情齊援我，軍火輸運暢通航。最后勝利確把握，驅逐強盜國土復。還我山河武穆志，堅定信念興民族。

這首歌是時任龍陵縣縣長的鶴慶人王錫光先生創作的。那時，王錫光縣長是隨身帶著龍云主席派人送來的筑路命令及一副手銬的躬身力行的筑路人。為了修路，他甚至急瞎了左眼，這才留下“違誤通車于軍法，縣官焦急一目盲”的詩句。每每誦讀此歌，總會讓人激情澎湃、豪情滿懷、心生敬畏。1939年3月王錫光縣長與馬秉升縣長工作對調，他到永平任職了兩年半，方有此碑。此碑文的個別字詞在原作的基礎上，調整加入了與永平相關的內容。蕭乾先生在《大公報》上發表《血肉筑成的滇緬路》中說：“昆明到畹町，每天10多萬人擺開一條950多公里長的‘人路，10種民族一鋤一挖、一挑一筐、生死都負重在一條路上。”滇緬公路修通后，中國抗戰賴以御敵的軍用物資源源不斷地輸入，解除了東南沿海紛紛淪陷的憂慮與不安，安定了民心，極大地鼓舞了中華民族團結抗戰的熱情，堅定了抗戰的決心。可以這樣說，滇緬公路，是云南各族人民血肉筑成的路，是大理州人民在抗戰中參與建筑的最大工程。“前事不忘，后世之師”，“以史為鑒，可知興替”，67年后的今天，重溫這段歷史，深知抗日戰爭的勝利來之不易。我們要永遠記住這段歷史，集中精力，發展經濟，萬眾一心，為實現中華民族的偉大復興而努力奮斗!

滇緬公路的建成通車，發揮了戰時國際運輸通道的重要作用。1938年9月國民黨南京政府“軍事委員會西南進出口物資運輸總經理處”（后稱“西南運輸處”）從廣州遷至昆明，開始辦理由仰光運軍品及經濟物資的進出口事項。10月21日廣州淪陷，滇越鐵路和滇緬公路成為我國對外的兩條重要路線。但在1939年11月日軍在廣西北海登陸，滇越鐵路遭到日機空襲之后迫于1940年1月停頓運輸。10月日軍占領越南，滇越鐵路從此斷絕，滇緬公路成為我國唯一的出海通道，從1938年12月至1942年5月滇西失守，行使在滇緬公路上參加搶運的汽車有：西南運輸處的2000多輛、軍用車輛3116輛、商營汽車2265輛，共計達7852輛。數千輛軍民用汽車日夜穿梭于公路上，運進大批國際援華抗戰的汽油、武器彈藥、醫藥及各種戰略物資、器材，運出我國產的桐油、鎢砂和大錫等物資。1939年由“西南運輸處”運進的物資達27980噸，月平均運輸2544噸，最高月份達4907噸。1940年后滇緬公路進入最繁忙時期。據老人們回憶，7月中旬為搶運物資大約每三分鐘就有一輛汽車經過芒市。1941年12月，日軍之所以集結重兵進攻緬甸，主要企圖就是想切斷中國唯一的國際“輸血管”。中國為了保衛滇緬公路和仰光港，派出10萬精銳之師入緬協同英軍作戰，開辟緬甸戰場。一條公路竟關系到一個國家和民族的存亡，甚至一個國際戰區的安危成敗，這在世界戰爭史和公路史上都是罕見的。1940年10月日寇占領越南后于18日開始派出飛機轟炸滇緬公路和功果、惠通兩橋，為確保兩橋和公路暢通，護橋的公路職工不怕犧牲，不分晝夜，采用各種措施修復被炸路基、碼頭和橋梁。為了縮短阻車時間，他們制造了“汽油桶渡船（浮筏）”，設置“過江懸索”，將貨物吊、運過江。面對日機的狂轟濫炸，擔負運輸的汽車司機們機智地與之斗爭，改日間行車為夜間行車，為免暴露目標，在公路中間用石灰畫出一條白線，汽車騎線行駛。在整個抗戰期間，滇緬公路曾是我國唯一的國際陸路交通命脈，國際援華物資幾乎全部經滇緬公路運入，平均每月運輸102541噸，為抗戰發揮了極其重要的作用。據統計，經滇緬公路共運入戰略物資達49萬余噸，運輸汽車l萬余輛，并擔負過遠征軍出國作戰的運送任務。滇緬公路對保證我國抗日戰爭的最后勝利，作出了不可磨滅的貢獻。

在國難當頭、民族危機之際，國際援華抗戰物資經滇緬公路源源不斷地進入我國，增強了中國人民的抗戰力量，打破了日本帝國主義的封鎖。依靠援華軍事裝備武裝起來的10萬中國遠征軍也是沿著這條路迅速開赴緬甸，抗擊日寇，譜寫了一曲可歌可泣的贊歌。在我沿海和滇越交通被切斷后，滇緬公路的開通，使中國擁有一條新的國際通道，使日本帝國主義企圖斷絕國際對華援助，窒息抗日力量，從而迫使或引誘國民黨政府投降屈服，達到奴役中國人民的野心始終未能得逞。

1942年初日寇發動太平洋戰爭，戰事由馬來亞、新加坡逐漸蔓延至緬甸南部。這時駐扎在云南境內的國民黨軍隊，大都集結在昆明及附近縣境，邊境線上防務空虛，3月9日英國軍隊撤離仰光，日寇登陸。4月底臘戍淪陷。5月初日寇第五十六師團以裝甲車為前驅，沿滇緬公路長驅直入滇西，連陷畹町、遮放、芒市、龍陵、騰沖，怒江以西約3萬平方公里的滇西國土淪于敵手。蔣介石得到滇西告急的消息，命駐昆明的第十一集團軍總司令宋希濂派軍隊前往迎戰日寇，宋希濂派遣駐祥云的第三十六師西上截擊，駐昆明部隊也陸續向滇西開拔。這時惠通橋已為國軍破壞，日寇以四五百人由上游渡過怒江，恰與第三十六師相遇，戰斗3日，把這股敵人趕回怒江西岸。于是形成隔江對峙的局面。

日寇在滇西占領區內血腥屠殺各族人民，搶掠財物，強奸婦女，焚毀村鎮，無惡不作。經常從怒江西岸炮擊東岸村落，派飛機轟炸滇緬公路和下關、保山、祥云、昆明等城市，甚至滅絕人性地投擲霍亂、鼠疫細菌，使得滇緬公路沿線一時病疫成災，有的村落，人口死亡過半，致便農村大片大片土地無人耕種，生產幾乎陷于停頓。有的地方居民掘野菜為食，慘不堪言。

日寇在滇西的暴行，激起了滇西各族人民的無比憤怒，很多地區的群眾都發動組織起來，開展游擊戰爭，經常襲擊敵人。騰沖城淪陷后，騰沖的漢、傣、傈僳族人民在騰沖北部地區組織自衛游擊隊不時出擊。一次日寇200余人向蒲朗寨進犯，在揚家坡附近遭到伏擊，死傷過半。又一次日寇300余人由勐連沿曩宋河三角地帶活動，遭到梁河縣河東河西鄉群眾和邦角寨景頗族人民狙擊，經3日戰斗，日寇敗退。又一次日寇自保山栗柴壩地區乘橡皮艇偷渡怒江，遭到江邊的白族和傈僳族人民用火槍、毒弩猛烈射擊，迫使敵人狼狽逃回西岸。一次日寇300余人由六庫地區偷渡怒江，燒殺搶，凌辱婦女，被白族和傈僳族人民將敵全數消滅在東岸山林巖壑間。這類事例時有發生。滇西淪陷區各族人民，在日寇侵占兩年多的時間里，從未放松對敵斗爭，神出鬼沒地打擊敵人，使其陷入困境，阻止了敵人的東進企圖。

1944年初，同盟國軍隊在緬甸戰事進展順利，攻占了密支那，日寇敗走。云南境內的軍隊與入緬軍隊相互配合，乘機夾擊日寇。9月收復騰沖；10月克復松山；11月收復龍陵和芒市；12月收復遮放；1945年1月，收復畹町。滇西淪陷區，經半年多的反攻，參加作戰的中國軍隊達16萬人，至此全部收復失地。滇西抗戰取得了重大勝利。

在反攻戰斗中，滇西各族人民積極配合支援。16萬軍隊糧秣軍需，絕大部分是由云南各族人民節衣縮食來供應的。抗日戰爭期間，云南一省承擔的田賦一征實征購，僅軍糧一項就達5萬大包，每包100公斤。運送彈藥糧秣和護送傷兵也都由人民群眾承擔。當時參加支前的各族群眾不下30萬人，國民黨軍官承認：“民眾協助，在圍剿殘敵中，收效特大；在深山大壑中，亦能得到一部由各方輸送之給養。”

英勇的反轟炸斗爭

滇緬公路修筑完成后，護路和改善工程的任務更為艱巨。無數公路員工、橋工和民工冒著敵機的轟炸，奮不顧身地搶修公路和橋梁。

1940年10月日軍占領越南后，為了破壞滇緬公路運輸線，任命侵華海軍總司令部參謀長大川內傳七少將為指揮官，以河內機場為基地，開始大規模地對滇緬公路沿線重要橋梁、渡口進行狂轟濫炸，并于1941年初專門組成了“滇緬路封鎖委員會”，指揮日機100余架，撥款100萬元，采取轟炸、夜襲、間諜等種種手段進行破壞。1940年10月20日日軍飛機開始轟炸，轟炸的目標集中在全路的要害——功果、惠通兩處大橋。據3個多月的統計，從1940年10月18日開始至1941年2月17日止，日機轟炸功果、昌淦、惠通三座橋梁達500余架次。至1941年2月12日瀾滄江上兩條懸索橋先后被炸14次，其中一座新建的正式懸索橋，通車僅7天，被炸中錨碇的索群，一半墜落江中。我方損失最嚴重的是1940年12月14日中午12時22分，敵機9架冒險低飛5次空襲功果橋時，投彈百余枚，昌淦橋東岸上游鋼索19根全被炸斷，加勁桁構及橋面墜江。1941年1月5日和6日，敵機連續轟炸功果橋，所有8根鋼索有斷有傷，無一完好，不能通車。我護橋軍民與之展開了一場英勇的反轟炸斗爭。他們在十分困苦的環境中進行著艱難危險的搶修工作。經奮力搶修于1月10日修復通車，計阻4天，1月23日敵機9架作14次轟炸時，上游鋼索全斷，下游鋼索斷兩根，東半部橋面墜江，西半部橋面斜懸于下游兩根鋼索上，短期內難以修復。此時，日本侵略者廣播大肆宣揚“滇緬公路已斷，三個月無通車希望”。殊不知我方早已作好渡運準備，渡口便道1月22日已完工，144只汽油桶大渡浮船平安下水，并試驗成功。1月25日午后開始渡運重車過江，渡運能力為5.5噸，實際阻車時間僅為兩天零3小時，以浮船渡車，速度慢，不能適應戰時需要，后來又改用牽引車在兩岸拖拉加快速度，日渡車由80輛提高到117輛至128輛。此后又根據水流運向，調整角度，并在技術上作改進日渡車最高達235輛。后來不斷增加汽油桶渡船數量，3月2日用10只大渡船連成88米的浮橋通車。在搶修便道用浮橋渡車保證通行的同時，橋梁設計處的員工加緊搶修兩座被炸的橋。昌淦橋于1941年3月3日修復通車，功果橋于1941年5月11日修復。至此，瀾滄江上的昌淦、功果兩橋均可通行無阻，粉碎了日寇“三個月不能通車”的叫囂。被譽為“炸不斷的運輸線”。每次嚴重的毀壞，都在短期內修復，保持了公路的暢通。許多人因此獻出了生命。

功果橋位于云龍縣境內沘江入瀾滄江處下游250米，跨瀾滄江。當地未修公路前，1917年云龍寶豐董坊（董澤之兄）籌建鐵鏈吊橋通行人馬，稱為“飛云橋”。抗戰期間，搶修滇緬公路，功果成為戰略要地，功果橋的架設成為重點工程。云南省公路總局與交通部公路管理處，為了獲得省時、省工、省料的最佳建橋方案，采用能通行汽車的柔性鋼索吊橋，主要材料是直徑為35厘米的鋼索8根，橋臺和橋塔為石砌，塔為拱形門式高8米，兩岸塔距88．55米，吊桿為圓鋼，縱橫梁，橋面均為木料。1938年6月9日，功果橋竣工通車，載重僅為7．5噸（安全載重僅為5噸）。功果橋通車后，鑒于當時軍運發展趨勢，僅一座低荷載的功果橋難以適應繁忙的戰時運輸任務，交通部技術廳橋梁技術處決定在功果橋上游700米處，新建一座正式的備用橋。該橋于1939年3月開工。1940年10月底完工，11月4日開放通車。但僅通車40天，12月14日中午便被日軍飛機炸斷上游鋼索19根，加勁桁構及橋面墜江。1941年3月3日重新修復通行。因材料不足，修復后沒有加勁桁構，而是柔性吊橋，上游主索只有10根，下游主索仍保留原有19根。橫縱梁及橋面均為木料，塔距135米，載重10噸。1939年，該橋正在緊張施工期間，主持人錢昌淦因公由重慶飛往昆明途中飛機失事，不幸遭難。為紀念他對該橋的設計和施工所作的貢獻，經交通部批準，將該橋命名為昌淦橋。這里需說明的是，原先的功果橋現已不存在，現在人們所說的功果橋實際上即當時的昌淦橋。在修建原來跨越瀾滄江上的功果橋時，由于搶修全路的需要，采取應急的臨時措施，設計載重有限，橋的跨徑加大為130米長，橋面凈寬為4．2米，載重規定15噸，主索每邊用19根1．375寸的鋼絲索組成，橋塔和加勁桁構以及縱橫梁都是鋼質的。這在舊中國的橋梁建筑，算是一條比較完善的懸索橋。至于臨時的功果懸索橋，雖被多次轟炸，由于地處兩岸高山之間，比較隱蔽，投彈命中不易，但在1941年1月6日終于被炸斷。

1940年10月18日至1941年2月17日的123天中，日軍先后出動飛機242架次，共投彈794枚，對功果橋實施了16次轟炸。在功果橋被炸斷之前，護橋員工早已有所準備，儲有搶修橋梁材料，橋工隊立即晝夜工作，另外修建便道，利用汽油空桶上加木面作渡船，不幾日就用這渡船通車。后來他們又考慮到只有一處渡口，車輛頻繁，待渡費時，又趕建適用于急流的流線型木船，聯成一座浮橋，3月1日完工，大批車輛得以暢通。他們為了防備萬一，又進一步考慮在離大橋2公里的上下游各選擇渡口一處，先后于1941年10月及1942年2月完工，橋梁與渡船、浮橋交相運用，維持交通。懸索橋炸斷，就用渡船、浮橋；橋梁搶修通車，就把浮橋拆散，連同渡船一起隱蔽起來備用。從此，瀾滄江天險，既不怕敵機侵襲，也阻攔不住運輸交通。

如今，昌淦橋仍屹立在瀾滄江上，繼續為當地建設服務，功果橋因修建功果橋水電站而被拆除，只剩下兩個橋墩和兩岸累累彈痕作為歷史見證，被云龍縣人民政府確定為文物保護單位，永遠記錄著日軍侵華的罪惡歷史。

搶修云南驛機場

1927年至1942年，大理地區的賓川、祥云、彌渡、巍山、鶴慶、大理等6縣境內共修筑過8個飛機場，都在抗日戰爭中發揮過作用，后大部荒廢。而位于祥云縣云南驛東1公里的云南驛機場，從1929年至1945年的16年間曾先后修擴建過5次。1942年太平洋戰爭爆發后，日軍切斷了滇緬公路的運輸路線，陸地上的運輸被迫終止。中美兩國政府被迫開辟從汀江和阿薩姆邦到中國云南保山機場、祥云云南驛機場、昆明巫家壩等機場的空中運輸線——“駝峰航線”。云南驛成為該航線的中轉站。

為了抗日戰爭的需要，在云南驛機場搶擴修的過程中，政府當局在祥云大部分勞力已被征用的情況下，又向巍山、彌渡、南華、大姚等縣征用大批民工。由于戰時施工條件極差，沒有施工機械，采用人力挖土、運土、運石修筑跑道、機窩和人力拉大石碾子夯壓機場的方法，修建云南驛機場。據當時的目擊者講：“修建機場時，百余萬平方米的機場上，幾乎布滿了挖土的、挑土的、運石的、敲碎石的、打夯的、鋪石塊的、灌泥漿的、拉石碾的、監工的、穿軍裝的，以及各種人員。”反映了當時為支援抗日前線，民工們修建機場時艱苦而熱烈的場面。

1942年，美軍援華空軍第14航空隊的第25戰斗隊、第23運輸機隊、第二供應處、中印油管工程處、美軍招待所共5個空軍作戰、運輸、后勤保障單位進駐祥云機場，共有各型驅逐機、轟炸機、運輸機200余架，駐機場美軍最多時達1000多人。為保證機場飛機起降安全，祥云人民抽壯丁組建起800余人的養場大隊對機場進行維護和養護；修建云南驛和北屯兩個軍事機場，祥云人民先后被征用土地3940多畝，出動工時41．9萬多個，如此大的勞力負擔，對當時僅有10余萬人口的祥云縣，其壓力是可想而知的。正是由于大理地區人民的支持，特別是祥云人民的支持，使得屢遭日軍轟炸的機場始終保持正常運轉，“駝峰航線”得以暢通無阻，把抗日物資運往抗日前線。“駝峰航線”的航運量不是很大，但在日軍實行全面封鎖的情況下，抗日物資源源不斷地輸入，起到了鼓舞全國各族人民抗擊日本侵略軍的斗志和決心的作用。

從1938年至1945年擴修、搶修云南驛機場期間，日本侵略軍先后近20次出動大批飛機偷襲轟炸云南驛機場及附近村莊，致使當地人民生命財產遭受重大損失。損失較大的有：1942年12月26日，日本飛機侵襲云南驛機場，致使飛機受損、人員傷亡、人民群眾的財產受到損失。駐飛機場美軍飛虎隊迎戰日機，美國飛行員莫尼中尉在祥云上空空戰中撞落日機后壯烈犧牲，為幫助中國抗擊日本法西斯的侵略，獻出了年輕寶貴的生命。

1943年4月26日（農歷），日本飛機轟炸云南驛飛機場，祥云、巍山、姚安、大姚修機場民工被炸死433人，炸傷388人。據統計抗戰期問，慘死在日軍炸彈下的人數達4142人，炸傷2345人，一些家庭妻離子散，百余人的腿或手被炸斷，眼睛被炸瞎，成了終身殘廢；此外，還炸死大牲畜192頭，炸毀場房、民房、倉庫12038平方米，各種經濟損失巨大。云南驛機場從1929年動工修建至1945年的16年中，曾先后5次續修、擴建，占地面積1222.5畝，動用民工出勤工日上百萬個。祥云人民為云南驛機場的修建所作的貢獻將載入史冊。

民國31年保山被炸與霍亂流行

從1938年9月開始，滇緬公路就成為中國抗日戰爭的重要國際通道，保山也成為滇西重鎮和交通樞紐。民國31年（1942年）春，日軍占領東南亞，5月上旬由緬甸攻入滇西，侵占我怒江以西3萬余平方公里國土，我軍斷然炸毀惠通橋，阻止了日軍東進。我軍沿江設防，兩軍長期隔江對峙達兩年零8個月。1941年到1943年期間日機頻繁轟炸保山城鄉，據《保山市志》載：其中最為慘烈的是1942年5月4日、5日兩天，日軍每天從緬甸方向出動轟炸機54架，在驅逐機的掩護下，分兩批對保山城進行狂轟濫炸，炸毀房屋3200余間，炸死炸傷1萬余人，占保山人口的一半，兩天被炸，滇西重鎮保山頃刻間變為廢墟，昔日繁華的城市頓成死城。加之日機投放了大量細菌彈，幾天后保山即發生霍亂，從5月12日開始，霍亂在保山城鄉大流行，并沿滇緬公路沿線繼續蔓延，5月中旬至6月，為霍亂大流行高峰期，染病者上吐下瀉、腳轉筋，朝發夕死，幾天之內，各村寨無幸免之家，一些村子兩天內死亡六七十人，有當日埋別人，而次日被人埋者，更有斷煙絕戶人家。潰軍、駐軍、難僑也多數被傳染，無藥醫治，慘死者不計其數，死尸遺棄路邊溝壑，無人料理。據不完全統計，此次痧癥大流行，死亡6萬余人，約占全縣人口的1/5。

二次大戰中，日本在中國東北建立731部隊，專門進行生物戰劑（又稱細菌武器）的研究和制造，并利用活人做實驗，致使大量人員死傷，大量的事實表明，民國三十一年（1942年）云南流行的霍亂（痧癥），就是日本侵略者在滇西投放了霍亂細菌所致。云南省文史館館員、云南民族大學云南近現代史研究專家謝本書先生在《日軍在滇西的細菌戰》一文中寫道：“1942年5月，滇西淪陷之后，侵華日軍在滇西進行了鮮為人知的細菌戰。國民黨元老李根源最早揭露這一罪行，中國滇西前線指揮官宋希濂，歷史學家方國瑜，官方的衛生和救災機構的報告，以及當代學者的調查，都證實了日軍在滇西實施細菌戰的罪惡事實，日本軍人有的對此也供認不諱……抗日戰爭后期，侵華日軍在滇西進行的細菌戰，鮮為人知，至今仍籠罩在一層迷霧中。”

《大理州志·衛生志》記載：民國31年（1942年）,日軍侵占緬甸,大批華僑涌入滇鎮，致使流行于緬甸曼德勒、臘戌一代的霍亂沿滇緬公路傳入云南。全省發生霍亂流行58個縣,患者達4萬多人。大理地區各縣均有病例,霍亂病，發病急，擴散迅速，死亡率高，一旦感染，大量患者難逃死亡的厄運，幾小時就死亡。當時對霍亂病防治見效甚微，十有九死，滅門之戶各地均有發生，令人慘不忍睹。1942年霍亂在大理地區流行，各縣死亡嚴重。整個大理地區感染為55，996人，死亡38，032人。實際死亡遠不止于此數。其中漾濞縣感染霍亂165人，死96人；云龍死亡3000人，感染無記載；永平死亡1000人；鄧川感染4774人，死亡2243人；洱源患者4228人，全部死亡；彌渡死亡481人，感染618人；賓川一個月死亡2000人；鶴慶感染12，658人，死亡7749人；大理死亡14，000人，全家死絕有3000余戶；劍川縣流行霍亂，死亡3105人，祥云城區及云南驛、前所、龍潤（今下莊）、文源（今劉廠）、禾豐（今禾甸）等地區霍亂流行，花園村有四五十戶農戶，染上霍亂病的就有230多人，死亡30多人，禾甸新澤村患霍亂病死亡的人數達100多人。經采取隔離治療、菌苗接種和飲水消毒等措施，同年11月底疫情基本控制。此后數年間，每年尚有少數患者出現，但未釀成流行。對這次霍亂流行，全州12縣市志也均有記載：

云龍：1942年5月，日軍開始對保山、昆明等地實施霍亂細菌戰攻擊。1942年5月4日、5日，日軍出動上百架次飛機轟炸保山城，炸死1萬多人。在兩次轟炸中，日軍投下了大量霍亂細菌彈。數日后保山城鄉暴發霍亂，隨即在滇西大流行。由于潰軍、難民流動，緊鄰保山的云龍漕澗不久流行霍亂漸及全縣，加之遠征軍第五軍200師撤離緬境，官兵感染霍亂，沿途傳染，擴散蔓延，造成全縣大流行。發病急驟，死亡迅速，一旦感染，十有九死，滅門之戶各地均有發生，更有甚者，國民黨軍士兵，人還未死就抬出去活埋，慘不忍睹。據不完全統計，致駐軍和民眾死亡達3000人。這是云龍歷史上死亡數最多的一次瘟疫。

永平：民國31年(1942年)，日軍從西線進攻騰沖，龍陵淪陷，難民內逃，霍亂從滇緬西線傳人永平。同年5月7日，老街發現患霍亂病癥者兩人，系過境人員。繼之不久，車站，老街、北斗、迤北一帶患病千余人，死亡數百，尸體枕藉公路兩旁，無人收埋。縣政府令其龍馬鄉柏油路民工編為掩埋隊，由縣境北至保山瓦窯，分段搜索，就地掩埋。永平縣衛生院長率醫藥衛生人員，分赴各鄉(鎮)、車站加強預防注射，并在曲硐設立臨時診所。紅會醫院193醫療隊和新運第六醫療隊也協助撲滅疫情。紅會醫院派員到博南(今花橋)、杉陽一帶，耐心說服群眾，注射疫苗9600人。當時流傳說,這種傳染病是日本侵略者施放的細菌所致。

漾濞：霍亂，民間稱“絞腸痧”、“翻筋霍亂”，發病急驟，傳播迅速，死亡率極高。1942年4月～7月，境內滇緬公路沿線太平、河西、柏木鋪、蒙光村、上下街、金星、馬廠、平坡、合江等地霍亂流行，患者165人，死亡96人，其中柏術鋪村死亡28人。蒙光村一戶5口死絕。霍亂流行時，縣城“德生濟貧藥室”獻出田坤醫生所遺(除疫方)：“除癖瘟疫清楊柳、霍香陳皮辜歸首、木香葉云香草、香附玄參三滴酒”平均每天配方10余劑，起到一定的防治效果。

大理：民國31年（1942年）6月，霍亂流行。下關霍亂患者385人，死亡293人；鳳儀患者419人，死亡96人。據大理市志記載：民國31年（1942年）年末統計，大理縣流行霍亂死亡人數14000多人，全家死絕有3000余戶。

彌渡：1942年霍亂遍及城鄉大流行，邊遠山區的牛街、德苴也不例外。6月10日，縣長楊瑯條諭：“近日霍亂病癥傳染太多，死亡又甚速，自應預防，仰即將施棺會積谷變賣五彌石，購置藥品，以資賑濟”。7月，義倉會管事盛琮呈報：“均長飭令購置藥品賑濟霍亂病人，經醫藥同業公會研制成功驗方，神效救濟藥水頗有成效，城鄉內外乞藥水者絡驛不絕，救活頗多。”1985年12月進行回顧調查，年逾60歲以上的老人回憶：流行時間較集中。病例于4月起，4、5、6月，紅巖鎮、大營鄉當時有95戶人家發病，患者137人，死亡105人。病死率為76.64％。武邑村死亡200余人；高旗營死亡64人；大海埂死亡12人。

祥云：1942年日本侵略緬甸，霍亂又隨大批僑民及返家民工傳入境內，清華洞、梨園村、諸家營、芮家營、青海營、韓曬經、縣城，花園村以及前所、禾甸、下莊街一帶均有病例發生，據省資料記載當年祥云有患者69例，死亡24例，實際遠不止此。1943～1944年，在原流行地區再度發生，病死數百人。

賓川：民國31年（1942年）日軍侵占緬甸，霍亂隨難民由滇西傳入賓川，太肆流行。不幾天，賓川從城鎮到鄉村，霍亂（痧癥）瘟疫普遍流行,死亡成百上千之眾，1個月死亡約2000人。染上此病即上吐下瀉，頭昏眼花，無法治療，當天就死。在那缺醫少藥的民國時期，有的人得了病，多則一天，少則半天，甚至幾小時，必死無疑，先死的還有人敲鑼打鼓抬喪，后來發展到為其抬喪者也死了，無人敢來料理后事，繁華的縣城（州城）街市上變得行人稀少，鄰居好友見了沒有笑聲，人人膽戰心驚，古城籠罩在一片凄涼恐怖的氣氛之中，據核實，僅州城南門外村，一個只有33戶187人的小村子，有名有姓的就死亡12人，平均不到3戶就死一人。據當時目睹者講，牛井街也天天有死人抬出埋葬，有的一家死絕，處處可聞哭聲，家家閉戶，學校停課，街上行人稀少。民國33-35年，賓川尚有少數患者。

劍川：民國31年（1942年），日寇侵犯滇西，投放霍亂、鼠疫細菌，劍川等縣同時受害，霍亂、鼠疫蔓延，無數人戶死亡。

鶴慶：霍亂(副霍亂)民國31年(公元1942年)大流行。據當時縣給省的報告稱，“最甚之時，幾乎路無行人，鄰里不相往來，親戚不通吊問，死亡者數以千計。秧苗至秋收之時，大半秀而不實，較往年歉收總在四成之多。”

巍山：霍亂中醫稱“痧癥”，民間稱“絞腸痧”。多為間隔性發病，其間有暴發性流行。民國31年(1942年)，日本侵略軍攻陷畹町、潞西等縣，難民四處逃亡，緬境霍亂傳入縣境。同年，全縣發病38人，死亡20人。面對疫情，政府束手無策，致使疫情蔓延。文華、巍寶、盟石、北川、永濟等壩區鄉鎮霍亂流行甚烈。疫病兇猛，群眾懼怕，鄉民普遍在墻壁、門窗上拍石灰手印，以求神靈保佑。城鄉個體中西醫藥堂館所全力投入防治，部分醫生免費為群眾治病，疫情逐漸減退。

洱源：境內霍亂發生過1次。1942年鄧川縣長趙際云向省政府報告說；鄧川玉泉鄉、崇政鎮、元保鄉德源鎮、寅塘鎮共發病4774人，死亡2443人，死亡率51.17％。其中新州122戶427人中，患病死亡149人，銀橋62戶191人，死亡84人，死絕3戶。洱源縣共發病4228人，全部死亡，病亡率100％。1943年4月7日，鄧川衛生院主治醫師李少東調查報告分析，此次霍亂“系由仰光撤退出之華僑到新州南門居住，一小孩死于霍亂而起”。據不完全統計：洱源、鄧川從1942年到1945年間，因細菌霍亂一項無辜死亡達6826人。

又據《喬后大事記》記載：民國31年(公元1942年)農歷5月的一天，喬后上吉村（又名“黑寨”）農婦羅永慶在該村下龍潭前田里割小麥，這時有一架從漾濞方向由南向北飛來的黑色飛機從空中丟下3塊粉紅色的毛巾，恰巧落在羅永慶的旁邊。羅永慶就把3塊毛巾全拾回家中，其本人于當晚染病，癥狀是上吐下瀉腳筋翻，不幸于第二天夜里拋下年僅8個月的兒子羅紹明而死去。后來該病迅速在該村及喬后地區蔓延傳染，死亡上千人，上吉村就有絕戶7家。后來方知此疫系日本鬼子投放霍亂細菌所致。如今羅永慶遺孤羅紹明已是66歲的白發老人，一提及其母之死，還憤憤不平地指斥日本鬼子給人類帶來的災難。

另據南澗劉文治“回憶抗日時期的瘟疫”一文載：民國31年（1942年），陰歷4月上旬。日寇攻占緬甸后續侵人我省滇西的芒市、龍陵、騰沖一帶直抵怒江。幸有怒江天塹和軍民的拼死抵抗，侵略者的鐵蹄才被阻于怒江西岸。但日寇在軍事上未能達到侵略的目的，竟滅絕人性地在怒江上游施放細菌，陰謀用細菌戰來消滅中國人民，以實現它搶占全中國的美夢，當時由緬甸退卻的傷兵、華僑、難民大批的沿滇緬公路涌入內地，這些人流無意之中成了細菌的傳播媒介。一時之間公路沿線突然發生了傳染迅猛死亡率高的瘟疫，南澗地區一方面因受到彌渡方向交通的影響，一方面更受到耿馬、滄源、臨滄一線的交通影響，因此成為當時瘟疫流行的重災區。瘟疫的突然發生給南澗人民帶來了嚴重的災難，兩三天內各村各寨相繼出現了上吐下瀉、小腿抽筋、發痧不似發痧的病人，而且發病后僅八九個小時即死亡。左所村何從法大爹夜發病，天亮即死，他的老伴何大媽還好端端的去請鄰居幫忙裝殮，可僅隔20多分鐘后，她也染上此病而死。其傳染之快，欲醫治都無時可待。今天她還去抬死人，明天別人來抬他，鬧得朝不保夕，人人自危。麻栗樹村僅十多戶人家的一個小村子，竟被病魔奪去了60多人的生命。有的村子本來男人就少，疾病又死去了一些男人，人死了沒有男人去抬，只好由幾個體壯膽大的婦女隨便綁扎抬出去埋了，到后來人死多了，連棺木也沒有了，只是把尸體用板子抬出去埋了。村村寨寨關門閉戶，樹陰乘涼的老人沒有了，墻邊追逐嬉戲的兒童沒有了。病魔奪去了不少人的性命，家庭淪散殘缺。無依無靠的孤寡老人，嗷嗷待哺的孤兒弱女，不斷增多，社會一片凄涼景象。

又據中國遠征軍第五軍汽車兵團駕駛員劉家茂在其《霍亂蔓延災難遍滇西》中記載：1942年夏，日寇在快要全部占領緬甸之際，企圖進一步犯我云南，奪我昆明。為達到這一罪惡目的，遂趁我滇西軍民向后撤退的混亂之際，于5月4日、5日派飛機數十架對我保山縣城進行狂轟濫炸，炸死炸傷我無辜同胞數千人外，還在此之前，喪心病狂地用重金收買極少數喪盡天良的緬甸緬奸與我國漢奸，在滇西公路沿線的水溝、水池、水井中投放傳染最快、死亡率最高的霍亂病細菌，以圖在我滇西引起霍亂大流行，達到其危害我同胞、擾亂我人心的罪惡目的……染上霍亂后，如不及時治療，可在24小時內因上吐下瀉而死。然而當時舊中國缺醫少藥，要想及時治療，這又談何容易?可如今卻因霍亂浩劫，街上十室九閉，行人幾乎絕跡，整個下關變得滿目凄涼、哀鴻遍野、陰森可怖，怎么不叫人把滿腔悲憤指向日本侵略者!當時我們未敢在街上久停，根據沿途豎立的指路牌，到我裝甲兵團在太和村一帶設立的收容站去報到。哪知太和村也發現了霍亂。第二天我們就開往昆明楊林、嵩明一帶去了。此后滇西方面的霍亂傳染與后來撲滅等情況我就不知道了。聽說滇西這次霍亂浩劫，死亡近萬人，其中保山地區最嚴重，死亡四五千人，下關兩三千人、永平一千多人。

60多年前的滇西抗戰，是世界反法西斯戰爭的重要組成部分，是中國人民捍衛國家主權和民族尊嚴并取得完全勝利的戰爭。滇西抗戰中的大理人民，為此作出了積極貢獻的同時也承受了戰爭所帶來的苦難。今天我們回顧這段歷史，就是要牢記日本軍國主義給中國人民帶來的深重災難，這對凝聚人心，振奮民族精神，實現中華民族的偉大復興，將有著十分重要的現實意義。

責任編輯 楊澤文 彭瓊瑤