中國公務機的藍天序曲

王玉芳 王耀光

2012亞洲公務航空會議及展覽（ABACE）上，最大亮點非中航工業(yè)、成都市政府與美國賽斯納公司三方共同舉辦的“噴氣公務機項目合作新聞發(fā)布會”莫屬。京城4月，沐浴著淅瀝的春雨，中航航空裝備有限責任公司總經(jīng)理汪亞衛(wèi)就這一舉世矚目的“合作”的有關問題，接受了專訪。

記者：在上海ABACE上，中航工業(yè)、成都市政府與賽斯納公司合作項目新聞發(fā)布會，受到國內(nèi)外的廣泛關注，合資公司將是一個怎樣的公司？公司的發(fā)展路線圖是什么？

汪亞衛(wèi)：這家合資公司是由中航工業(yè)、成都市政府和美國賽斯納公司共同出資成立的合資企業(yè)，中航工業(yè)將是合資企業(yè)的最大股東，除中航工業(yè)航空裝備及其下屬公司外，中航工業(yè)旗下的其他板塊也會投資入股。合資公司由中航工業(yè)成飛公司等和賽斯納公司的人員組成，是一家具有研發(fā)、制造、適航取證、銷售、售后服務等功能完整的新公司，新研飛機的品牌、適航證等將歸新公司所有。

2012年年內(nèi)，合資公司將掛牌成立，之后我們將采取分階段的戰(zhàn)略步驟，即“組裝、新研、系列發(fā)展”：首先進行賽斯納中型公務機的組裝，最早是“綠飛機”的組裝交付工作，然后將從大部件組裝做到“零部件”在中國制造、在中國組裝、在中國試飛、在中國交付。2013年首先組裝賽斯納“獎狀君主”并于年底交付第一架飛機，2014年進行賽斯納“獎狀緯度”的生產(chǎn)；公司成立后將啟動新飛機的設計研發(fā)工作，最終形成超中型、大型公務機系列產(chǎn)品。

合資公司的產(chǎn)品不僅是滿足中國市場的需求，同時還要交付給國際市場，這一點我們已與賽斯納達成共識，交付量要根據(jù)合資公司的生產(chǎn)能力和國際市場需求而定。

記者：請問這個“合作”是基于什么考慮而簽署的？您是如何看待未來10年中國公務機市場的？

汪亞衛(wèi)：2011年初開始，中航工業(yè)與麥肯錫公司、成都市政府共同對中國公務機市場進行了研究，形成了《2010-2020年中國公務機市場研究報告》（以下簡稱報告）。我認為這個報告是科學的、客觀的，這個報告已在今年上海的ABACE展會上由麥肯錫公司對外公開發(fā)布了。

這個報告認為，全球公務機市場在未來10年中將會保持穩(wěn)定增長，而對中國市場，這個報告就三種情況進行了分析，一是管制比較嚴的情況下，二是部分放開的情況，三是全部放開的情況下。最后我們認為第二種情況應該更符合未來的中國市場情況，基于此，未來10年中國公務機市場的年復合增長率可能在40%左右，總交付量可能達到1900架，市場總價值超過2800億元人民幣，并且還能帶動相關產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

報告同時指出，中國市場的發(fā)展總體尚存在一定的不確定性，主要包括國家對進口公務機的關稅政策、對國有企業(yè)擁有公務機的采購限制、市場融資限制，空域限制，公務飛行基礎設施條件限制，以及公務機駕駛飛行培訓（包括專用飛行員培訓）等。但總體而言，發(fā)展公務機市場符合國家“十二五”規(guī)劃的方向和要求，這些限制因素正在逐步得到改善。

基于這個報告的分析，我們作出這樣的判斷：中國發(fā)展公務機市場的最佳途徑不是簡單的進口國外公務機產(chǎn)品，而是走由中國航空業(yè)企業(yè)與地方政府攜手，引進國際公務機領先企業(yè)，在中國建立公務機研制、生產(chǎn)和服務產(chǎn)業(yè)鏈，進行集群化的產(chǎn)業(yè)開發(fā)。力爭在5～10年內(nèi)，建立具備國際先進水平和競爭能力、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的公務機研發(fā)和生產(chǎn)基地。

按照我們的分析報告，中國公務機市場在2020年左右將達到年銷售收入350億至600億美元的市場規(guī)模。中國的公務機市場需求初期以大型公務機為主，隨著公務機市場發(fā)展的日益成熟，消費者未來購買公務機時將更加注重經(jīng)濟性和實用性，因此中型和輕型公務機市場的發(fā)展將會逐步提速。

我們認為，中國最初的公務機產(chǎn)品需求，可能是22 ～25噸級的大型豪華公務機，之后就會慢慢回到理性狀態(tài)，中型公務機就會受到人們的青睞。等到市場真正放開，人們發(fā)現(xiàn)用買大型公務機二分之一甚至更少的錢，就能買到很不錯的中型公務機，賽斯納恰恰是在中型機方面很具優(yōu)勢，有著很好的品牌效應，如其“君主”和將于 2014年取證的賽斯納“緯度”，這兩款飛機技術(shù)先進、舒適性好，這也是我們下定決心和賽斯納合作的重要原因之一。

如果國家對公務機產(chǎn)業(yè)加大扶持力度，允許國有企業(yè)和地方政府購買公務機，公務機的市場會有更大的發(fā)展空間。與汽車工業(yè)的發(fā)展一樣，公務航空發(fā)展了，不僅可以拉動GDP增長，更可以帶動整個航空運輸業(yè)的發(fā)展，這一點正得到國家有關部門的認可。在這次上海ABACE上，民航局夏興華副局長表示民航局將出臺公務航空運營管理辦法，促進公務航空的發(fā)展。

記者：賽斯納是中航工業(yè)的老朋友，雙方合作淵源很深，除了彼此的信任外，還有什么其他更多的考慮？

汪亞衛(wèi)：賽斯納不僅是中航工業(yè)的老朋友，而且是我們這個公務機項目最理想的合作伙伴。

中航工業(yè)和賽斯納在大型公務機方面都有一定的研發(fā)基礎。我們即將開始的新研公務機項目是在雙方都有技術(shù)儲備的基礎上形成的。也就是說，我們未來的公務機是融合了雙方元素，滿足未來公務機市場需求的全新機型。選擇賽斯納作為合作伙伴是經(jīng)過多方面綜合考量的。按照我們對中國公務機市場的分析，未來十年中國的公務機市場還處于初期的熱鬧期，我們組裝生產(chǎn)賽斯納成熟產(chǎn)品，我們的新公務機產(chǎn)品還在研發(fā)過程中，等到市場回歸理性了，我們的新公務機產(chǎn)品正好在那時推出。

賽斯納公司作為老朋友，和中航工業(yè)有著很好的合作基礎。賽斯納與中航工業(yè)沈飛在L162飛機項目的合作很成功。通過這個合作我們了解了他們在產(chǎn)品、品牌和市場網(wǎng)絡的優(yōu)勢，他們也認識到中航工業(yè)的能力，認為中航工業(yè)在制造能力、成本管理方面都是具有國際水平的。雙方在技術(shù)儲備、市場預測、合作研發(fā)生產(chǎn)等很多方面充分理解對方。在我們所談判的6家國外公務機公司中，與賽斯納談得最好，走到一起來是必然的。

記者：對公務機的發(fā)展，中航工業(yè)和中航工業(yè)航空裝備的長期規(guī)劃是什么？航空裝備公司和合資企業(yè)在其中將發(fā)揮什么作用？

汪亞衛(wèi)：按照中航工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，中航工業(yè)的公務機要進行系列化的發(fā)展。中國市場現(xiàn)在剛剛開始啟動，我們相信會越來越好。中航工業(yè)航空裝備作為中航工業(yè)技術(shù)水平能力最強的板塊之一，不能單靠軍機生存，軍民融合是中航工業(yè)對中航工業(yè)航空裝備的明確要求，也是我們持續(xù)快速發(fā)展的必由之路，為此中航工業(yè)航空裝備今后發(fā)展的一個重點就是噴氣公務機。我們將全力以赴發(fā)展好噴氣公務機產(chǎn)業(yè)，這是中航工業(yè)的戰(zhàn)略重點也是航空裝備的戰(zhàn)略重點。至于具體路徑，現(xiàn)在已經(jīng)比較明確，即先從組裝開始，然后到大部件、零件制造，與此同時合作研發(fā)一個全新的機型，并逐步根據(jù)市場需求進行改型，進行系列化發(fā)展，然后逐漸形成自己的公務機產(chǎn)品譜系，最終也會在中國市場乃至世界市場，形成一個來自中國的，有合資背景的品牌。當然這個過程可能比較漫長，我們選擇的是一條穩(wěn)健的道路，或者說符合國際慣例的路線，那就是尋找世界上非常優(yōu)秀的企業(yè)，共同合作，大家一起走，一起來分享中國這個市場。我們與賽斯納的合作就在于此。