中國公務機的藍天序曲

王玉芳 王耀光

2012亞洲公務航空會議及展覽（ABACE）上，最大亮點非中航工業、成都市政府與美國賽斯納公司三方共同舉辦的“噴氣公務機項目合作新聞發布會”莫屬。京城4月，沐浴著淅瀝的春雨，中航航空裝備有限責任公司總經理汪亞衛就這一舉世矚目的“合作”的有關問題，接受了專訪。

記者：在上海ABACE上，中航工業、成都市政府與賽斯納公司合作項目新聞發布會，受到國內外的廣泛關注，合資公司將是一個怎樣的公司？公司的發展路線圖是什么？

汪亞衛：這家合資公司是由中航工業、成都市政府和美國賽斯納公司共同出資成立的合資企業，中航工業將是合資企業的最大股東，除中航工業航空裝備及其下屬公司外，中航工業旗下的其他板塊也會投資入股。合資公司由中航工業成飛公司等和賽斯納公司的人員組成，是一家具有研發、制造、適航取證、銷售、售后服務等功能完整的新公司，新研飛機的品牌、適航證等將歸新公司所有。

2012年年內，合資公司將掛牌成立，之后我們將采取分階段的戰略步驟，即“組裝、新研、系列發展”：首先進行賽斯納中型公務機的組裝，最早是“綠飛機”的組裝交付工作，然后將從大部件組裝做到“零部件”在中國制造、在中國組裝、在中國試飛、在中國交付。2013年首先組裝賽斯納“獎狀君主”并于年底交付第一架飛機，2014年進行賽斯納“獎狀緯度”的生產；公司成立后將啟動新飛機的設計研發工作，最終形成超中型、大型公務機系列產品。

合資公司的產品不僅是滿足中國市場的需求，同時還要交付給國際市場，這一點我們已與賽斯納達成共識，交付量要根據合資公司的生產能力和國際市場需求而定。

記者：請問這個“合作”是基于什么考慮而簽署的？您是如何看待未來10年中國公務機市場的？

汪亞衛：2011年初開始，中航工業與麥肯錫公司、成都市政府共同對中國公務機市場進行了研究，形成了《2010-2020年中國公務機市場研究報告》（以下簡稱報告）。我認為這個報告是科學的、客觀的，這個報告已在今年上海的ABACE展會上由麥肯錫公司對外公開發布了。

這個報告認為，全球公務機市場在未來10年中將會保持穩定增長，而對中國市場，這個報告就三種情況進行了分析，一是管制比較嚴的情況下，二是部分放開的情況，三是全部放開的情況下。最后我們認為第二種情況應該更符合未來的中國市場情況，基于此，未來10年中國公務機市場的年復合增長率可能在40%左右，總交付量可能達到1900架，市場總價值超過2800億元人民幣，并且還能帶動相關產業鏈發展。

報告同時指出，中國市場的發展總體尚存在一定的不確定性，主要包括國家對進口公務機的關稅政策、對國有企業擁有公務機的采購限制、市場融資限制，空域限制，公務飛行基礎設施條件限制，以及公務機駕駛飛行培訓（包括專用飛行員培訓）等。但總體而言，發展公務機市場符合國家“十二五”規劃的方向和要求，這些限制因素正在逐步得到改善。

基于這個報告的分析，我們作出這樣的判斷：中國發展公務機市場的最佳途徑不是簡單的進口國外公務機產品，而是走由中國航空業企業與地方政府攜手，引進國際公務機領先企業，在中國建立公務機研制、生產和服務產業鏈，進行集群化的產業開發。力爭在5～10年內，建立具備國際先進水平和競爭能力、擁有自主知識產權的公務機研發和生產基地。

按照我們的分析報告，中國公務機市場在2020年左右將達到年銷售收入350億至600億美元的市場規模。中國的公務機市場需求初期以大型公務機為主，隨著公務機市場發展的日益成熟，消費者未來購買公務機時將更加注重經濟性和實用性，因此中型和輕型公務機市場的發展將會逐步提速。

我們認為，中國最初的公務機產品需求，可能是22 ～25噸級的大型豪華公務機，之后就會慢慢回到理性狀態，中型公務機就會受到人們的青睞。等到市場真正放開，人們發現用買大型公務機二分之一甚至更少的錢，就能買到很不錯的中型公務機，賽斯納恰恰是在中型機方面很具優勢，有著很好的品牌效應，如其“君主”和將于 2014年取證的賽斯納“緯度”，這兩款飛機技術先進、舒適性好，這也是我們下定決心和賽斯納合作的重要原因之一。

如果國家對公務機產業加大扶持力度，允許國有企業和地方政府購買公務機，公務機的市場會有更大的發展空間。與汽車工業的發展一樣，公務航空發展了，不僅可以拉動GDP增長，更可以帶動整個航空運輸業的發展，這一點正得到國家有關部門的認可。在這次上海ABACE上，民航局夏興華副局長表示民航局將出臺公務航空運營管理辦法，促進公務航空的發展。

記者：賽斯納是中航工業的老朋友，雙方合作淵源很深，除了彼此的信任外，還有什么其他更多的考慮？

汪亞衛：賽斯納不僅是中航工業的老朋友，而且是我們這個公務機項目最理想的合作伙伴。

中航工業和賽斯納在大型公務機方面都有一定的研發基礎。我們即將開始的新研公務機項目是在雙方都有技術儲備的基礎上形成的。也就是說，我們未來的公務機是融合了雙方元素，滿足未來公務機市場需求的全新機型。選擇賽斯納作為合作伙伴是經過多方面綜合考量的。按照我們對中國公務機市場的分析，未來十年中國的公務機市場還處于初期的熱鬧期，我們組裝生產賽斯納成熟產品，我們的新公務機產品還在研發過程中，等到市場回歸理性了，我們的新公務機產品正好在那時推出。

賽斯納公司作為老朋友，和中航工業有著很好的合作基礎。賽斯納與中航工業沈飛在L162飛機項目的合作很成功。通過這個合作我們了解了他們在產品、品牌和市場網絡的優勢，他們也認識到中航工業的能力，認為中航工業在制造能力、成本管理方面都是具有國際水平的。雙方在技術儲備、市場預測、合作研發生產等很多方面充分理解對方。在我們所談判的6家國外公務機公司中，與賽斯納談得最好，走到一起來是必然的。

記者：對公務機的發展，中航工業和中航工業航空裝備的長期規劃是什么？航空裝備公司和合資企業在其中將發揮什么作用？

汪亞衛：按照中航工業的發展戰略，中航工業的公務機要進行系列化的發展。中國市場現在剛剛開始啟動，我們相信會越來越好。中航工業航空裝備作為中航工業技術水平能力最強的板塊之一，不能單靠軍機生存，軍民融合是中航工業對中航工業航空裝備的明確要求，也是我們持續快速發展的必由之路，為此中航工業航空裝備今后發展的一個重點就是噴氣公務機。我們將全力以赴發展好噴氣公務機產業，這是中航工業的戰略重點也是航空裝備的戰略重點。至于具體路徑，現在已經比較明確，即先從組裝開始，然后到大部件、零件制造，與此同時合作研發一個全新的機型，并逐步根據市場需求進行改型，進行系列化發展，然后逐漸形成自己的公務機產品譜系，最終也會在中國市場乃至世界市場，形成一個來自中國的，有合資背景的品牌。當然這個過程可能比較漫長，我們選擇的是一條穩健的道路，或者說符合國際慣例的路線，那就是尋找世界上非常優秀的企業，共同合作，大家一起走，一起來分享中國這個市場。我們與賽斯納的合作就在于此。