優質的售后使飛機增值

劉興

公務機是一種高效的交通工具，不過，如果在運行中缺少必要的維護，不能讓飛機一直處于良好的狀態，這種效率可能會大打折扣，而田柏迪（Tim Beatty）的工作就是確保這些飛機永遠處于最佳狀態。

大量的飛機被交付到中國，極大地拉動了地區市場的發展，田柏迪必須確保霍尼韋爾的服務能夠跟進。三個月前，田柏迪被公司派到中國，他要在這兒停留四個月，期間要調研這里的公務與通用航空客戶及產品支持工作的現狀，評估目前在中國市場采取的策略。這些策略是否奏效，是否需要改進，服務能力建設、資源分配是否到位，都是他此行想要了解的問題。

中國是霍尼韋爾公司一個非常重要的市場，中國市場也尤其具備特殊性，因為這里有許多初次接觸公務與通用航空業務的客戶。他們中有許多初次涉及公務機市場，相應地，霍尼韋爾的團隊要確保他們的“首次體驗”是愉快的、有成效的、安全的、可靠的，田柏迪認為這正是公務機價值的體現。另外，霍尼韋爾非常注重技術創新，提供售后維修支持服務，這些服務和支持不會隨著飛機的交付而終止。“我們的售后強調，客戶所購買的產品會隨著我們的技術和服務的進步而增值”，田柏迪說。

霍尼韋爾每年都會對全球公務與通用航空發展作調查，了解全球范圍運營商的采購需求和意向。中國市場的情況尤其令人振奮，采購意向需求占據了世界市場的很大比例。相較于成熟市場如歐洲、美國年均個位數的增長率，中國的客機數量在未來至少能夠保持兩位數的年增長率，這是一個誘人的大蛋糕。更重要的是，這樣的狀況會持續相當長的一段時間。兩年前，中國大概只有225架飛機，霍尼韋爾預計未來5年這個數字會增加到700架。

“我們非常注重基礎設施建設，盡全力保證客戶能夠在中國本土得到一流的售后服務”，田柏迪說。在中國，霍尼韋爾目前有7家授權服務商，隨著霍尼韋爾在華業務的發展，這個數字還會增長。同時，霍尼韋爾也在提升中國大陸各服務中心的維修能力，一方面為自己的設備提供售后服務，更重要的是，提升霍尼韋爾在本土服務的能力，這樣中國的公務機擁有者就不用費盡周折把他們的飛機送到國外去維修了?；裟犴f爾在上海興建了一個技術運營中心，這個中心全天候不間斷地為客戶提供技術支持。

對成熟市場來說，一定擁有完備的基礎設施，這是與相對較為自由的公務與通用航空開放環境、飛機使用效率等相適應的，另外，成熟市場更加看重安全，看重飛機是否能夠最大程度發揮出自身價值以實現商業利益最大化的目的，田柏迪認為中國市場正朝著這些方向在發展?！霸谶@個發展過程中，霍尼韋爾也與中國政府緊密合作以確保我們能夠為不斷壯大的運營商提供相應的支持，使中國的公務機客戶能夠充分享受市場發展的成果”，田柏迪說。

提升客戶飛機的價值是霍尼韋爾的核心目標，為了實現這個目標，霍尼韋爾為客戶提供了全天候的AOG支持，還改進并擴大了在華燃料服務和客戶支持管理系統。“總而言之，客戶現在能獲得更為輕松便捷的服務”，田柏迪表示，“我們所提供的技術支持和服務不會隨著飛機的交付而終止，我們會始終致力于讓客戶獲得更好的體驗，提升飛機的性能，確保運營的安全性。”

霍尼韋爾擁有許多技術用來提高飛機的運營效率，確保飛機能夠以更經濟、更高效、更高速的狀態運行。田柏迪說，“我領導的團隊就是專門負責為運營商解答這一類的專業問題，指導他們更為熟練地讓這些技術為其所用。我們花很多時間來做運營商培訓，同時提供如何維修和使用飛機的最佳方案，這樣他們就能以最為科學的方法使用自己的公務機。”

目前，中國正在自主設計制造公務機和其他通用飛機，霍尼韋爾也參與其中。例如，由中國航空工業集團公司自主研發的AC311直升機，其發動機、航電設備就是由霍尼韋爾提供，此外，霍尼韋爾還參與了哈飛運12項目。此次田柏迪到中國來，就是希望和中航工業直升機公司多多交流，傾聽他們的需求和意見。他也花了許多時間與中國的OEM廠商緊密聯系，了解公務與通用航空市場運營商的狀況，他知道只有投入更多的時間才能培育和中國飛機制造商的良好關系。

談到中國公務與通用航空市場目前的挑戰，田柏迪認為有兩大難題，一方面是飛機數量的增長對基礎設施建設提出了更高的要求，FBO（固定基地運營商）的建設必須跟上；另一方面是空域管理問題，可以看到中國政府正在逐步提升開放的水平。田柏迪表示，這當然將帶來無窮的市場機遇，但是霍尼韋爾同時也有責任和中國政府一起迎接隨之而來的空中交通管理方面的挑戰。對于霍尼韋爾來說，整合、調配資源來應對這些挑戰，更好地服務中國正在高速發展中的公務和通用航空市場是非常令人興奮的。