從善如流 試駕全新速騰1.8TSI

朱思存

雅俗共賞顯然比曲高和寡更符合市場規律。這就好比你身處影碟店，英格瑪?伯格曼的作品雖參透人生，但內容艱深晦澀，鮮有人問津；反倒是《變形金剛》之類，經常大賣到斷貨。對于汽車來說同樣如此。關于全新速騰，挑剔人士或許會因簡配而大呼“坑爹”，然而，一款做到雅俗共賞，更適合中國人口味的速騰車，才是買賣雙方都想看到的。

曾經，人們在談到德系車時，有幾個關鍵詞總也繞不開。除了性能、品質等贊美之詞外，刻板、守舊等中性詞也同樣貫穿了德系車的中國發展史。但是近些年，特別是從去年開始，德國人變了，尤其是在華普及度極高的德國大眾。除了加速引進進口車型、滿足中國市場對汽車多元化的需求外，南、北大眾也開始向日本車企一樣深度研究中國人對于汽車的使用需求。從去年的新帕薩特、全新邁騰的“風格化”策略嘗到甜頭的大眾，眼下已經把務實的策略下探到市場更為廣闊的A級車市場，全新速騰便是最新案例。

向實用轉型

作為老款速騰的接班人，大眾汽車一口氣推出基于相同平臺的北美版和歐洲版兩款Jetta，它們的最大區別在于歐洲版Jetta保留了多連桿獨立后懸掛等配置，而美版Jetta則本著“從簡”原則，在懸掛規格、內飾做工等方面都低于歐洲版Jetta。就定位來看，歐洲版Jetta仍然保留了皮耶希掌權時的大眾風骨——一切從性能出發；而北美版Jetta則不再爭當緊湊級家轎技術標桿，希望以更加平易近人的身價搶占同級別市場更多的份額。

在全新速騰的上市宣傳中，曾經令老款速騰區別于眾生的“性能”賣點，并不是廠家所強調的重點；美版Jetta最大的殺手锏——價格，顯然也不是指導價13.18萬-18.58萬元的全新速騰的招牌。這款融合中、德、美三國設計與使用風格的重量級新車，葫蘆里到底賣的什么藥？

在全新速騰的上市宣傳中，更加人性化、致力于藝術和工業化社會相互調和的“包豪斯”風格被一再提及，希望打造出“現代、簡約、實用”并舉的家用轎車。

事實上，全新速騰的確要比老款速騰顯得“貴氣”不少，簡潔、利落的線條使全新速騰從側面看上去像極了縮小版的全新邁騰，而尾部與前唇的設計又有著奧迪A4L的影子。其實，這一切并非是巧合，在大眾極為統一的設計風格中，與五代高爾夫設計相仿、造型圓潤的老款速騰在大眾的產品序列中早已顯得格格不入，家族式的簡約設計成為必然。

與去年上市的全新邁騰相仿，全新速騰在車內空間方面也做足功夫。全新速騰長寬高分別為4644×1788×1482（mm），軸距2654mm，而現款速騰長寬高為4544×1760×1461（mm），軸距為2578mm。試駕中記者也發現，增加的軸距并非只停留在數據層面，合理的設計使得全新速騰后排腿部空間明顯增加。要知道，三廂家轎的后排使用率是非常高的，而全新速騰的改變，大大降低了長時間行車后排乘客的疲勞感。

舒適為先

從某種程度上講，全新速騰的改變迎合了國內大多數消費者要求外形氣派、空間寬敞的追求。這是大眾設計師們與中方設計人員多次商討后的結果。從強調車輛屬性到強調所適合的人群，全新速騰出色的完成了一次角色轉換。

全新速騰底盤的規格是采用了美版Jetta的方案，這也是對于這一代產品爭議的焦點。官方所稱的后創新耦合桿式懸掛取代了舒適與操控俱佳的多連桿式獨立懸掛，原汁原味德系車的擁躉們或許會感到失望。但必須要承認，追求性能的人群如今尚屬小眾，市場顯然并不會為少數派的需要而忽略更多消費者的追求。

更重要的是，底盤經過精簡后的全新速騰，其彎道表現并不比老款遜色多少。只有在專業試駕的180m繞10個樁桶的環節，全新速騰才顯得有些拖沓，但恐怕很少會有消費者平日在不到兩百米的距離多次急轉彎，以記者的經驗，全新速騰的懸掛系統足以應付日常駕駛。

之前說過，全新速騰融合了中、德、美三國的設計理念。比如，底盤規格采用了美版Jetta的方案，而在內飾與舒適性配置方面，定位更高的歐洲版Jetta成為全新速騰的設計參考對象。

作為一汽-大眾成都工廠批量誕生的首款車型，全新速騰的工藝水準毋庸置疑。全球領先的激光焊接技術、冷焊鉚接技術、水溶性表面漆的使用，讓全新速騰全面提升了車型安全、舒適程度。而簡約與舒適并舉的“包豪斯”設計風格也隨處可見。比如，全新設計的座椅不僅更寬大，腰部支撐也更好；手套箱也被設計分為三個擴展槽，放置零碎物品更加便利；再比后視鏡加熱功能成為全系標配。這一切都提供了更多實在的便利。

風格化 多樣化

盡管以上我們用了很大篇幅介紹全新速騰設計方面的從善如流，但這并不意味著速騰在性能方面就沒有可圈可點之處。全新速騰在動力方面依舊提供了三種選擇，即1.6L、1.4TSI，以及旗艦版的1.8TSI，除了5速手動變速器外，自然吸氣車型采用的是6速Tiptronic手自一體變速器，而7速DSG變速器成為渦輪版標準變速器搭配。

試駕中，記者被分配到1.8TSI旗艦版本的試駕車。118kW/（5000-6200）rpm的最大功率輸出以及250N·m/（1500-4500）rpm的最大扭矩令這款車在城市道路、高速公路、山間小路等多種路況下表現的都非常不錯，甚至與老款速騰冠軍版的駕駛感受非常類似。只不過，由于定位更傾向于家庭用途，這款車在加速以及制動方面表現的更為平緩，少了些年少輕狂。

這種“以家為本”的理念同樣體現在其它方面。比如，全新速騰的全系標配ESP電子穩定系統，但取消人為關閉的功能，畢竟從安全角度上講，全新速騰并不是用來飆車的大玩具。再比如，全新速騰全系標配了電動隨速轉向系統，盡管會損失一些路面的反饋，但在低速駕駛時顯然更加省力。

全新速騰角色的轉變或許會讓許多性能車迷感到遺憾，好在據說一汽-大眾還將在下半年引入高性能版的全新速騰(GLI)，不僅后懸掛回歸獨立，動力也將采用高爾夫GTI的“2.0TSI+6速DSG”的強力動力組成。

一方面從善如流，推出適應中國國情的緊湊型家轎，一方面提供正牌德系硬貨，憑借品牌、技術上的優勢，力拼主打性價比的競爭對手，能夠滿足消費者多元化的使用需求，大眾汽車“各個擊破”的市場策略已經慢慢成型。

記者有話說

憑借在品牌、性能、制造工藝等方面的優勢，一汽-大眾速騰在上市的6年時間里，取得了總銷量超過53萬輛的不俗成績，也留給許多消費者一個“德系性能車”的標簽印象。然而，較高的價格和備受詬病的車內空間卻成為制約它沖擊細分市場冠軍的絆腳石。如今，伴隨著全新速騰的推出，之前諸如舒適型配置不夠豐富，空間局促等遺憾都得到了很大的彌補，綜合實力得以提升。