奇瑞能否打破合資之踵

合資模式的所謂“市場換技術”的失敗，Ocirc;not;因并不在于合資本身，而是在于合資公司中方對于自主品牌追求信念的喪失。

3月21日，奇瑞汽車對外正式宣布與捷豹路虎的合資已frac34;not;達成ETH;not;議。一時間吸引了無數眼球，也引發了諸多質疑，其中一個疑問就是：當合資模式日益遭受到越來越多的質疑時，奇瑞與捷豹路虎的新合資公司能否打破合資之踵？

通常的觀點都認為，市場換技術的失敗是中國合資模式最大的失敗，也因此，一度有聲音反對中國再建立新的合資公司。盡管如此，新一輪合資潮卻不期而至。廣汽集團與菲亞特的合資，長安汽車與PSA的合資，及至奇瑞今天與捷豹路虎的合資。

為什么被人們越來越不看好的合資模式，卻被這些本土汽車企業如此追捧？甚至當初一些汽車企業拒絕合資，卻在今天也成為了合資大潮中的弄潮兒。

特別是奇瑞汽車，被視為中國本土汽車企業的旗手和象征，而奇瑞品牌在中國市場的不斷擴大，也被作為與合資企業相對抗的成功典范。但是，恰恰是奇瑞汽車，今天卻在合資一事上幾近癡迷，與斯巴魯的合資因為豐田公司持有其股份而成為懸念；與美國克萊斯勒的合資無疾而終；與以色列量子公司的合資公司觀致汽車則讓奇瑞創造了合資模式的創舉。而今天與捷豹路虎的合資公司則真正讓奇瑞進入了傳統合資公司隊伍的行列。

奇瑞汽車通過自我努力，讓奇瑞品牌的產品在中國市場中占有了一席之地，也讓奇瑞自己獲得了“四大四小”的地位。那么，奇瑞今天，能否通過合資模式贏得新的成功？

根據雙方聯合發布的ETH;not;議內容顯示，雙方計劃以股比對等的形式建立合資公司。具體包括：生產捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型、生產配套的發動機、銷售合資公司生產的汽車產品、建立研發中心等。雙方將按照中國的規定程序開展進一步工作。

我們看到，雙方建立的合資公司生產的品牌共有三個：捷豹、路虎以及未知名字的合資自主。這樣的安排與目前的大多數合資公司并無二致，也是合資公司應有之義。即使所謂的合資自主，也是現在所有合資公司都承諾之事。即使如華晨寶馬，也已frac34;not;籌劃合資自主品牌的推出事宜。

只是ETH;not;議對于發動機生產的規定有些與眾不同。比如，寶馬公司雖然號稱已frac34;not;實現了在中國的國產化，但是其發動機的國產化也只是最近才開始。

衡量奇瑞與捷豹路虎合資的成敗還為時尚早，不過有一個標準是，奇瑞能夠從合資公司中，到底獲得多少的利益？由于合資公司是股比對等，奇瑞自然能夠從合資公司未來的市場中獲得50%的市場收入與利潤。當然，這種利潤的獲得能夠為奇瑞解決資金短缺的困境，只是在這種利潤之外，奇瑞還能剩下什么呢？

合資公司生產的捷豹路虎的市場越擴大，對于奇瑞來說越是一種利益的剝奪，因為這種品牌的價值增長與市場的增加都不僅僅與奇瑞無關，甚至還與未來的奇瑞汽車向高端品牌的發展發生沖突。

合資自主對奇瑞會有更多的幫助？畢竟是一個混血兒，而且這個混血兒能夠有多大的發展，就像其他所有的合資自主品牌一樣，還需要觀察。最終我們特別在意的還是：奇瑞能否從這種合資公司中獲得更多的技術提升，以及管理frac34;not;驗的積累。奇瑞一直致力于通過自己的努力去實現品牌的高端突破，但是°not;于技術積累的欠缺，這種高端突破一直未有太大的進展，因此，如果能夠通過與捷豹路虎的合資，讓奇瑞取得品牌價值的提升，必然是奇瑞期待之事。

然而，捷豹路虎雖然不像其他合資企業那樣將中方合作者奇瑞公司當做競爭對手，但是核心技術的轉讓恐怕仍然是合資合作的禁區。當然，如果奇瑞有心通過合資公司提升自主品牌，那么與捷豹路虎的合資過程必然提供更多的機會，讓奇瑞受益不少。即使那些過氣的技術，一旦被奇瑞掌握也會對自主品牌大有好處。

合資模式的所謂“市場換技術”的失敗，Ocirc;not;因并不在于合資本身，而是在于合資公司中方對于自主品牌追求信念的喪失。從自主品牌艱苦frac34;not;歷中成長起來的奇瑞汽車公司，還是很可能從合資公司中學習到更多對自己有用的frac34;not;驗與技術，這對于中國的合資模式，也許會有更多的啟示作用。