203C防爆板爆破和HV202閥后燃燒的原因及措施

張永強，高坤龍

（安徽晉煤中能化工股份有限公司，安徽 臨泉 236400）

1 原因分析

引起高壓洗滌器（203C）內件爆破，HV202閥后燃燒的主要原因是有爆炸性氣體存在。爆炸性氣體產生的原因如下。

（1）原料氣中的氫含量高，在二氧化碳氣中氫含量大于1%是危險的。由于氫含量的增加，使氣體的爆炸范圍加寬，尾氣組成極易進入爆炸極限。

（2）甲銨泵（301J）打水過早過多，過早停調溫水加熱蒸汽或出料時節301ECB帶上負荷后調節不當，使調溫水降低過多，使203C冷凝量過大，出氣組成進入爆炸范圍。

（3）PIC213降低過早過多，使202C內氨、二氧化碳冷凝過多，導致合成塔出氣量減少，進入203C后形成爆炸氣體。

（4）在出料過程中，減氨過早。如汽提塔殼側壓力還未提起，就減氨量，使203C內尾氣中含氨量下降，由于惰氣總量不變，故氫氣的相對含量上升，尾氣進入爆炸范圍。

（5）HV202開度過小，使氣體流量減少，203C內氫氣含量上升，形成爆炸性氣體。

（6）停車封塔后，關閉HV202并沖洗甲銨管線，203C內氣體過度冷凝，使氣體進入爆炸限內。

以上這些情況在開車過程中最易發生。如HV202后燃燒往往是在開車出料過程中發生的，而防爆板爆破往往是在封塔后開車，開HV202切斷閥時發生的。

引起燃燒和爆炸，除了要有爆炸性氣體外，還要有火源。目前，對火源的產生，還沒有明確統一的認識。一般認為可能是氣體高速流動下產生靜電，也可能是進入系統的油聚集達到自燃，或因為HV202閥后進入201E擴大管，氣體在此處流速突降了3／4，使氣體進入了非脫焰狀態而燃燒。

2 預防措施

2.1 操作注意事項

根據以上分析，主要原因還是有爆炸性氣體存在。所以操作中只要控制住203C尾氣不形成爆炸性氣體，那么就不會發生203C內件爆破及HV202后燃燒的事故。為此，操作上應注意以下問題。

（1）停車封塔過程中 HV202要始終保持5%的開度，以防止爆炸性氣體聚積。

（2）開車過程中，HV202的開度應保證203C尾氣不進入爆炸限。出料時HV202開度≥60%。

（3）二氧化碳中氫含量≥1%不投料開車。

（4）出料時維持TIC901為130℃，停車封塔期間TIC901不能低于110℃。

（5）開車時301J不宜向系統加水過早過多。

（6）出料后進系統的氨量不要降得過快，一定要等到PIC904壓力提上去后，再逐漸降低。

（7）出料后，不要過快、過早地降低PIC213壓力，要等到PIC904帶上負荷，203C工作穩定后再將PIC213降至與負荷相對應的壓力。

2.2 事故情況下的處理

如果開車時203C發生爆炸，則203C調溫水無溫差，系統應停車排放，檢修203C。如果開車過程中HV202后擴大處燃燒，應立即開大HV202。這有兩個作用，一是加大排放量，使氣體組成脫離爆炸限；二是加大氣流速度，使氣體進入脫焰速度，從而使火焰熄滅。

3 U型管堵塞的原因及處理

若203C防爆空間出口至203C底部U型管堵塞或不暢通，投料后防爆板上下壓差大，會將防爆板壓破，全部或部分氣體走短路。

3.1 現 象

（1）TR002／2、3無溫差或溫差極小。

（2）PR201升高或升高時呈鋸齒形劃線，301J送水仍暢通。這些現象說明防爆板已壓破。出現此種情況應停車檢修203C。

3.2 預 防

（1）如果在升溫鈍化過程中發現TR002／4＞TR002／1，則說明203C進口管堵塞，應立即處理，以免防爆板壓破。

（2）在停車時確保203C排放干凈，并保持氣相管暢通（HV202留有一定開度）。

（3）在用二氧化碳進行系統升壓時，應緩慢增加壓力，不能過快。

（4）在投料過程中HV202不能猛開猛關，這樣就可以避免此類事故發生。