專家門診

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專家主持：熊榮華(本刊專家委員會委員)

武漢“五一車務”汽車維修連鎖公司資深管理與技術培訓專家、湖北交通職業技術學院楚天技能名師、武漢科技大學與江漢大學汽車專業客座教授、汽車質量與機件事故權威鑒定專家、楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現場解答專家。

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Q熊老師，您好！一輛2007款豐田大霸王更換發電機總成后，儀表上的蓄電池指示燈常亮。我已經連續更換了三個發電機，故障現象沒有變化，聽說發電機需要匹配，請問是這樣嗎？

浙江讀者：顧鑫

A在這款車型上更換發電機不需要匹配。你換了三個發電機蓄電池指示燈一直常亮，委實是發電機與你的車不匹配。關鍵就是要更換原廠的合格發電機總成。是不是發電機的問題檢測起來很簡單：你只要將發電機上的插接器拔掉，蓄電池指示燈熄滅了，就說明線路沒有問題，繼續更換發電機。如果拔掉發電機上的插接器后，蓄電池指示燈還是常亮，你就需要檢查充電控制線路了。

Q熊老師，您好！我檢修的一輛奧迪，轉向助力系統漏油。更換高壓油管后，出現很大的異響，請問是怎么回事？

湖北讀者：豐廣利

A你更換的高壓油管可能有質量問題，一定要用原廠配套的高壓油管。因為奧迪轉向高壓管都帶單向閥裝置，如更你更換了不帶單向閥的油管，不僅轉向沉重且伴有異響。

Q熊老師，您好！我是一名出租車司機，駕駛一輛2008款油氣雙燃料愛麗舍。自從改裝天然氣后，車輛在大負荷的時候，經常出現自動轉換成燃油模式，但是在不到1s的時間又自動轉換到燃氣模式。我多次到維修廠修理都沒有解決故障。望熊老師指導一下，這個故障該怎么處理？

湖北讀者：佚名

A在雙燃料車設計中，車輛在燃氣運行模式下，燃氣量不足時(CNG低于0.8bar)，系統將自動切換至燃油狀態。當發動機熄火或轉換為燃油模式行時，燃氣系統電磁閥關閉，系統轉回燃油模式。發動機控制單元采集燃氣壓力信號的另一個作用是，當感知到儲氣瓶內壓力過低或燃氣過濾器堵塞時，系統將自動轉換為燃油模式運行。你的車在大負荷時，經常出現自動轉換成燒油模式，在不到1s鐘的時間又自動轉換成燃氣模式，多屬于控制信號不良。可能的原因有以下三個方面：①控制器不良或轉換開關不良；②改裝線束不良或電控線束不良；③燃氣噴嘴不良、點火高壓不良或汽缸壓力不良。一般情況，更換質量好的發動機電控線束或燃氣線束才能解決問題。

Q熊老師，您好！我的1.6L凱越，在行駛中電子扇經常高速旋轉，發動機故障燈點亮。我調取故障碼是P0126，更換水溫傳感器后無效。經檢查水溫傳感器到發動機控制單元的線束正常；發動機控制單元給水溫傳感器5V供電正常；搭鐵正常。曾懷疑是繼電器出了問題，我把與風扇高速運轉相關的3個繼電器全部換掉，故障還是無法排除。請問是發動機控制單元的問題嗎？

江蘇讀者：宗良志

A根據你的描述，我分析可能是發動機冷卻系統中的節溫器失效所致。雖然你調出來故障碼，但你沒有認真分析其含義，要知道P0126故障碼的含義是“供穩定工作的水溫不夠”。很可能是節溫器開啟溫度偏低或非正常開啟。建議你從車上拆卸節溫器。節溫器全閉時，閥門彈簧應壓緊。如果彈簧壓不緊，需要更換節溫器。最好將節溫器和溫度計浸入裝有1:1乙二醇和水混合液的鍋中，進行測試。但要注意節溫器或溫度計不要接觸鍋底，否則由于鍋底受熱不均勻，將使溫度計測量的讀數不準確。用燃燒器加熱鍋底，節溫器的正常開啟溫度為87℃，全開溫度為102℃。如果節溫器不能正常打開，則需更換節溫器。

在工作中，我就遇到過多例節溫器在60℃左右開啟，發動機溫度就會突然降低20℃左右，儀表水溫指示出現瞬時突變的情況。為保護發動機，發動機控制單元檢測到水溫突變后，將啟動風扇高速運轉，并點亮發動機故障燈進行提示。更換節溫器后，均能恢復正常。

懷疑發動機控制單元，需要對節溫器進行檢測或更換后進行。如果實際檢測水溫沒有突變，線路確保沒有問題，就可以懷疑發動機控制單元了。如果水溫傳感器良好，線束良好，故障現象出現是信號電壓突變，就可確診是發動機控制單元不良，需要換發動機控制單元解決故障。

Q熊老師，您好！我是一家綜合類維修企業的維修人員，我廠主要維修小型乘用車。我在維修過程中，經常遇到P2187(混合汽過稀)這個故障碼。例如，大眾途觀故障燈亮，顯示故障代碼08583(P2187)，含義為汽缸列1怠速時系統過稀。新圣達菲車、馬自達6、吉利遠景、蒙迪歐致勝等，都遇見過這個故障碼，有的故障碼P2187內容顯示為空燃比閉環控制自學習值超上限(低負荷區)。我上網查了一下，故障碼P2187含義是閉環狀態下，空燃比調整超過上限(主要是MPI在閉環控制低負荷時，調整已經超出的范圍)。如進氣系統漏氣、燃油壓力不足、某缸工作不良、空氣流量計數據不準、噴油器損壞、點火系統工作不良等故障都有可能出現這個故障碼。實踐中，有的車輛換了多個配件后修好了，但是

不知道是換哪個解決的問題。請問，遇到這個故障碼應該怎么樣準確、快速地診斷？

湖北讀者：周澤

A過去的故障碼只能定性，即確定一個大的范圍；現在我發現，好多故障碼可以定量了，即直接告訴你更具體的原因。比如你咨詢的這個新故障碼P2187，就非常直觀地說出了故障原因，使我們的檢修工作更簡捷。而你有的故障沒有修好，有的故障修好了，主要是你“知其然，不知其所以然”。汽車診斷不但需要經驗、悟性、靈感，還需要注重細節。好比你問的故障碼P2187，含義定性是混合汽過稀，定量是怠速混合汽過稀。雖然不同車型描述不同，但意思一樣，如“閉環狀態空燃比低，負荷調整超過上限”，也是指的怠速過稀。

下面我們來分析一下空燃比過稀的原因，籠統地講空燃比過稀，一般是三個原因：一是進氣過多；二是進油太少；三是缸壓不足。你在網上查的原因基本上都是正確的，比如漏氣、油壓不足、缺缸、空氣流量計數據不準、油泵損壞、噴油器損壞等原因都能造成。在維修實踐中，發動機主要在兩個工況下工作：一個是怠速工況；一個是行駛工況。那么故障現象中，就應該進行分類，比如怠速時混合汽過稀，轉速在2500r/min混合汽正常；或者反過來，怠速時混合汽正常，2500r/min混合汽過稀，其中故障原因是不一樣的。混淆在一起，就把問題搞復雜了，檢修起來就難了。現在我告訴你，第一種情況，怠速時混合汽過稀，轉速在2500r/min混合汽正常，故障原因是漏氣；第二種情況，怠速時混合汽正常，轉速在2500r/min混合汽過稀，故障原因是汽油濾清器堵塞。如果你不注重細節，僅僅只簡單地檢查一下進氣道漏不漏氣，不去檢查曲軸箱強制通風管道漏不漏氣、炭罐進氣管道漏不漏氣、進氣門漏不漏氣，就不可能真正找到漏氣的原因。假設不存在漏氣，你就需要拓展思路想一下，看是否是由于噴油器堵塞引起進油太少混合汽偏稀，這樣你就可能成為高手了。反過來轉速在2500r/min時混合汽過稀的原因是，汽油濾清器堵塞。如果汽油濾清器是通的，你就應該拓展思維去想想，會不會是汽油泵性能不良，造成供油壓力不足，希望你能觸類旁通。總之，處理故障碼P2187，我的維修經驗是：一般情況下，不是進氣系統漏氣就是噴油器堵塞。

Q熊老師，您好！我是一名維修工，遇到幾個問題想向您請教：

1.氧傳感器插頭拔掉后，測量從發動機控制單元過來的插頭，為什么氧傳感器信號端子有的是5V，有的是1.5V？

2.電磁式ABS傳感器為什么也有電壓，拔掉插頭測量有2.5V左右電壓，這種傳感器不是無緣傳感器嗎？

3.拔掉噴油器插頭，測線束端為什么是7V左右電壓，這是什么原理？

4.點火線圈信號線在車輛不啟動時，為什么和搭鐵線通？

5.雪佛蘭科魯茲油箱蓋電機拔掉后，插頭測為什么線束端都是火線，我請教過師傅，師傅說有根是虛電，對嗎？

這幾個問題困惑我好長時間了，希望熊老師能夠解答。謝謝熊老師！

北京讀者：大海

A請你以后提問時，告訴我具體車型。現在我也按照你描述的順序解答如下：

1.使用氧化鋯加熱型氧傳感器，混合汽在接近理論空燃比時，輸出0.45V電壓；尾氣稍微偏濃時，輸出電壓就突變為0.6～0.9V；反之，尾氣變稀后，輸出電壓突變為0.3～0.1V；電壓值為0、0.4～0.5V、1.1V的恒定值時，說明氧傳感器線路出現故障。

使用寬量程氧傳感器時，電流信號轉化為電壓值顯示出來。寬量程氧傳感器的電壓規定值為1.0～2.0V；電壓值大于1.5V時混合汽過稀(氧多)；電壓值小于1.5V時混合汽過濃(氧少)；電壓值為0、1.5V、4.9V的恒定值時，說明氧傳感器線路有故障。用示波器觀察的電壓峰值可能到4.9V，這也是正常的。

使用氧化鈦式氧傳感器，混合比濃時，輸出電壓時0；混合比稀時，就輸出5V電壓。

2.ABS傳感器不是所有的都是無緣傳感器，因為有的用的是霍爾式或光電式有緣傳感器，當然還要考慮虛電現象。

3.噴油器在點火開關打開后，電源線應該有12V電壓。如果沒有工作時，有7V電壓就是存在虛電現象。工作時，只有7V電壓說明線路高電阻，存在接觸不良。

4.因為電路是個整體，你要聯系全盤分析，一些是通過其它電器搭鐵構成回路，肯定有一定電阻，只是你沒注意。

5.例如，一個燈泡的搭鐵線斷了，電流可通過其它燈絲傳來。你測量就全是火線，當搭鐵線恢復就好了，也是虛電。電工常用工具主要有數字萬用表、12V 3W小試燈與發光二極管小試燈。二極管燈可測量微電流及無電流有電壓的電路，優點是安全；缺點是不能區分實電虛電。12V 3W小試燈可測實電壓，即有電壓又有電流的電路。還可以模擬信號發生器，驅動電路。

Q熊老師，您好！我有一輛開了三年的手動擋晶銳，第一次開空調行車正常，但熄火后，再次啟動發動機怠速只能升到400～500r/min，維持不了一會就熄火，除非踩下加速踏板才能啟動。只有夏天開空調后才出現上述情況，其余時間正常。幫忙分析下是什么原因，怎么解決，謝謝！

湖北讀者：博友

A一般是節氣門臟了的表現，需要清洗節氣門，并做節氣門匹配，即怠速基本值匹配！

Q熊老師，您好！我用剛補過的輪胎在高速上行駛，結果補的那條輪胎途中爆了，險些出事故。請問，修補后的輪胎是不是不能在高速公路上行駛？

江西讀者：肖燁

A因為我國的高速公路一般限速120km/h，修補后的輪胎在高速公路上行駛是沒有問題的。出現你說的情況，可能是修補時操作不當或輪胎本身有暗傷你沒發現。需要提醒你的是，裝胎時應在輪胎與輪輞結合部位涂抹水制潤滑劑(肥皂水)，以減少裝胎阻力及初裝充氣壓力。實踐證明不潤滑有三大危害：①增大裝胎阻力和初裝充氣壓力，易損壞輪胎及發生爆胎事故；②影響輪胎的動平衡；③影響輪胎的氣密性。另外，還有幾點需要說明：有的公司生產的輪胎，在胎側部位有外觀檢查合格章、一個均勻性高點(紅點)及一個靜平衡輕點(黃點)標記。在裝胎時，一定要將黃點與輪輞氣門嘴相鄰，這樣輪胎和輪輞組合件會取得最佳的動平衡效果。