專家門診

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專家主持：熊榮華(本刊專家委員會委員)

武漢“五一車務”汽車維修連鎖公司資深管理與技術培訓專家、湖北交通職業技術學院楚天技能名師、武漢科技大學與江漢大學汽車專業客座教授、汽車質量與機件事故權威鑒定專家、楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現場解答專家。

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熊老師，您好！我維修了一輛裝配4G64發動機的2004年生產的奇瑞東方之子，故障現象是火線圈連續壞(換過6款不同廠家、型號的)，更換過火花塞、高壓線，維修過電腦，現在還是解決不了問題，請熊老師指教。珠海讀者：佚名

如圖1所示，該款發動機有兩個內置功率晶體管的點火線圈(1和2)，它們分別用于第1缸和第4缸、第2缸和第3缸的點火。中斷點火線圈A的初級電流，將會在點火線圈A的次級側產生高壓電，在第1缸和第4缸的火花塞上而產生火花。在兩個火花塞上產生火花時，如果1個汽缸處于壓縮行程，另一汽缸處于排氣行程，那么僅處于壓縮行程的汽缸中的空氣/燃油混合汽被點火。這種結構不怕高壓線與火花塞短路，就怕高壓線與火花塞斷路，因為斷路后高電壓得不到釋放，容易損壞點火線圈。

實踐中，點火線圈連續損壞后表現兩種故障現象：一是冷車啟動正常，啟動后發動機運轉正常，行駛一段時間后，出現發動機運轉失常，動力明顯降低，隨即發現點火線圈外殼灼手、瀝青溢出，更換點火線圈后不久再次出現上述情況。二是發動機出現“突突突”抖動、加速冒黑煙、油耗超標，檢查發現點火線圈內置功率晶體管損壞或點火線圈斷路或短路。

如果點火線圈絕緣體和涂層無裂紋，火花塞也沒有用錯型號(該車的高壓線電阻極限值為22kΩ)，那么一般有三種原因引起點火線圈易燒壞：第一種是點火線圈自身質量不良；第二種是電控線束漏電或插接頭接觸不良；第三種是供電電壓過高或負荷過大。針對第一種情況建議選用原廠配套的點火線圈；第二種情況換電控線束；第三種情況需要檢查發電機、點火開關、汽缸壓力、燃油品質等，也可在點火線圈供電端與接地之間加電容器來延長點火線圈的使用壽命。

熊老師，您好！請教一個問題，我接修的一輛桑塔納存在偶發性加速不良，且熱車出現頻率較高。我檢查點火正時正確，更換了火花塞、高壓線，清洗了節氣門并做了匹配，同時檢查進氣歧管也不漏氣，檢查三元催化器也是暢通的，熱膜空氣流量計也試換過，發動機控制單元也沒有儲存故障碼。請問我下一步應該修什么地方呢？潛江讀者：劉進

發動機加速不良分為冷車加速不良、熱車急加速不良、冷熱車均加速不良、偶發性加速不良等四種現象。從你檢修情況來看，你基本上將造成發動機冷熱車均加速不良這一種故障現象的原因都逐一檢查到了，所以還剩下三種情況。在實際維修過程中，有些故障原因是存在共性的，例如水溫傳感器有故障均會造成冷車、熱車以及偶發性加速不良。如果冷車時水溫傳感器向電腦報告是熱車信號，會造成噴油量不足，從而影響發動機的啟動性能和加速性能。如果熱車時水溫傳感器向電腦報告是冷車信號，造成混合汽過濃，也會引起車輛加速不良。但因水溫傳感器損壞程度不同，加之氧傳感器的修正情況不同，有時表現為熱車加速不良，有時表現為偶發加速不良。所以，建議你重點檢查水溫傳感器(圖2)參數，可排除故障。

熊老師，您好！昨天接了一輛桑塔納，故障現象為加速冒黑煙，油耗高。我們做了油路、電路保養后故障依舊。不知下一步從什么地方再下手，請您不吝賜教！湖北讀者：章和平

發動機油耗高是一個綜合性問題，一般有三個方面的原因：一是駕駛操作方面的原因；二是路況方面的原因；三是車況方面的原因。車況方面，也有三個原因，也是我們經常說到的影響發動機性能的三個方面：1.汽缸壓縮比；2.空燃混合比；3.發動機點火正時。對壓縮比偏低、長期在市內行駛的車輛，重點檢查積炭引起的混合比失調。檢查點火正時的同時，也要仔細檢查火花的強度、顏色等。

你描述的桑塔納加速冒黑煙且油耗高，根據維修經驗，引起冒黑煙最多見的原因也有三點：一是空氣流量計；二是氧傳感器；三是混合汽濃。既然你已經對油電路做了保養，那么你可以拔掉空氣流量計插接頭試車，不冒或少冒黑煙了，就是空氣流量計的問題；如果拔掉氧傳感器不冒或少冒黑煙了，就是氧傳感器的問題。由于市場上燃油質量差，所以容易造成氧傳感器損壞。

熊老師，您好！我是貴刊忠實讀者，我在奧迪四驅車技術資料中看到該車配置了可鎖式冠形齒輪差速器。請問，冠形齒輪差速器有什么特點？您能幫我介紹一下，使用、維修中有什么注意事項。十堰讀者：蔣鋒

冠形齒輪差速器屬于具有非對稱動態力矩分配功能的自鎖式中間差速器，它具有以下優點：牽引力更大了(牽引狀況改善了)；集成度更高了(相對于采用制動介入的電子調節系統)；體積小巧，重量輕。

自鎖式冠形齒輪差速器不需要保養、不需要司機的任何操作。對于四輪驅動(quattro)系統，我們還應注意以下幾點：

1.自鎖式冠形齒輪差速器仍無法與純機械式的差速鎖相比。如果整個車橋在空轉或者某個車輪打滑時，ESP通過制動介入(電子差速鎖介入)產生支承力矩前不會產生驅動力。只有當轉速差和發動機扭矩超過某一值時，電子差速鎖介入才會終止。司機必須踩加速踏板讓制動介入產生相應的支承力矩，才會在具有牽引能力的車輪上產生驅動力矩。為了防止在電子差速鎖介入過程中因力度大、持續時間長導致制動器過熱，在制動盤溫度(ESP控制單元計算出來的)超過某一值時，電子差速鎖就被關閉了。一旦制動器冷卻下來了，電子差速鎖又會自動接通。

2.應避免前橋和后橋之間持續的高轉速補償或高負荷運行，否則對冠形齒輪差速器是有損傷的。

3.雪地防滑鏈只能用于某些特定的輪輞/輪胎組合，且只能用在前橋上(一定要注意使用說明書中和車輪/輪胎備件目錄中的說明和規定)。

4.只允許在四輪輥式試驗臺上進行功率試驗。

5.制動器的試驗檢測可隨意在一臺轉速較慢的制動器試驗臺上即可(不高于6km/ h)，這時的動力來自這個試驗臺。

6.類似奧迪A7四驅結構的車輛就不允許在抬起前橋或后橋的情況下，由拖車牽引行走。

7.如果車上裝備的是自動變速器,在必須由拖車牽引行走時，拖車的速度不可超50km/h，拖動行駛距離不得超過50km，且選擋桿必須在空擋(N)位置。