簡訊

第八屆世界高速鐵路大會于2012年7月9日～13日在美國費城舉行，來自世界37個國家1 000名代表參加了會議。會議期間組委會分別安排了大會發言及分會場交流，對高速鐵路線網規劃、運營管理、經濟技術、標準互通、環境及噪聲振動等內容，開展專題交流研討。其中噪聲與振動專題共交流論文5篇，分別為:美國Nick NTONIO的“聲屏障設計的創新與優化”、日本Yusuke WAKABAYASHI的“新干線高速列車噪聲控制技術”、英國的Tom Marshall的“歐洲鐵路線路300 km/h運行列車空氣動力噪聲控制”、比利時Patrick Vanhonacker的“高速列車產生的大地振動解決技術”以及中國辜小安的“高速鐵路聲源識別技術的研究”等內容。

在上述專題報告中，值得關注的研究內容主要有:日本通過改進受電弓形狀及采用受電弓遮板，使得當 E5列車運行速度為 360 km/h時，采用 FASTECH360S受電弓相對于 E2動車組采用的FASTCH360Z的受電弓，等同于E2列車運行速度為320 km/h的輻射噪聲水平。英國學者提出通過降低聲源高度、去除受電弓純音特性、降低輪軌噪聲和空氣動力噪聲，使得高速鐵路運行輻射噪聲達到歐盟的TSI建議的嚴格3 dB的限值標準;比利時為控制高速鐵路列車運行產生的環境振動影響，研究了保持良好的軌道幾何尺寸、設置地屏障、波阻塊、道床浮置板等技術措施，并提出振動控制措施的選擇需綜合考慮技術和經濟的平衡點。