提高接觸網天窗修利用率的對策

康紅新

（濟南鐵路局 供電處，山東 濟南 250001）

接觸網是架設在鋼軌上方為電氣化鐵路供電的電力牽引設備，露天設置，長期與高速行駛的電力機車接觸，沒有備用設備。為了保證設備正常運行、不間斷供電，必須定期檢修接觸網。隨著我國電氣化鐵路里程的不斷增加，接觸網的質量和結構有了較大進步，對于接觸網的檢修主要采用停電檢修方式，要求在列車運行圖中預留停電檢修的天窗時間。目前，接觸網設備日常檢修與運輸生產的矛盾日益突出。受運輸周期性、天氣、客流高峰期等因素的影響，加之天窗是工務、電務、供電等多個部門的綜合天窗，施工沖突較多，為了保證運輸安全，停止接觸網天窗修的現象較為普遍。同時，傳統的天窗修體制存在天窗兌現率低、有效作業時間不長、檢修資源不易集中、檢修質量難以保證、成本支出大等問題。如何對接觸網設備進行合理、高效的檢修管理，探索接觸網天窗修的新規律，提高天窗修兌現率成為確保鐵路運輸安全和秩序的關鍵。

1 接觸網天窗修存在的問題

1.1 天窗修計劃考慮不足

目前，接觸網年度天窗檢修計劃的制訂僅依據《接觸網運行檢修規程》中規定的檢修周期及鐵路局、供電段的有關文件，并結合工區的具體設備數量將檢修工作量按月劃分，對于具體的作業區段、作業條件、作業時間等因素則考慮不足。因此，所制訂的計劃可操作性不強。例如，每年 1—3月“春運”、7—8 月防洪防汛對檢修天窗的申報和兌現造成較大影響；對天窗修容易兌現的區間站場和天窗修較難兌現的區間站場所安排的檢修時間相同；施工作業難度較大的冬季和比較適宜進行施工作業的春秋季節月度安排檢修工作量相同。這些計劃上的疏漏，使得檢修作業無法按計劃執行，最終導致接觸網設備的失修、漏修。

1.2 天窗修作業效率不高

（1）直接作業人員數量少，作業效率不高。目前，多數天窗修是以工區為主體單位，依靠車梯為主要作業工具，直接作業人員數量少，作業效率不高。工區 1 次正常天窗修作業需要 15人，其中駐站要令員 1 人、工作領導人 1 人、作業組兩端地線操作及監護人 4 人、推扶梯車 4 人、作業現場兩端遠端防護員 2 人、車梯上部作業人員及監護人 3人。而實際參加檢修作業人員只有 2 人，導致檢修作業效率難以提高。

（2）軌道作業車作業時，純作業時間較少。軌道作業車的作業時間包括純作業時間和輔助作業時間。其中，輔助作業時間包括辦理封鎖手續時間、軌道作業車往返運行時間、整備及摘掛時間、開通線路時間等，一般需要 50 min[1]。天窗點 120 min 內，軌道作業車的純作業時間僅剩 70 min，致使其實際作業效率遠低于設計的作業效率，軌道作業車的優勢未充分體現。

（3）天窗修不能按計劃實施。在執行過程中，遇特殊任務、調度命令等取消天窗修作業。遇有雨、雪、霧、5 級及以上大風或雷電 (在作業地點可見閃電或可聞雷聲) 等惡劣天氣時取消天窗修作業；在各接觸網工區天窗修作業組織過程中，存在因人為因素造成計劃提報、作業區段公里標等具體細節與現場情況不符，導致天窗修無法兌現。

1.3 接觸網作業環境較差

天窗修時間大多集中在夜間，作業條件較差，受光線、照明條件的限制，天窗修作業效率低，對設備的檢修質量不高。利用夜間天窗修時間對接觸網進行檢修，對于導致導線高度的驟變、接觸線硬彎等不易發現的缺陷可能因為照明條件限制無法及時發現，這些因素都造成了天窗修質量的降低。

1.4 各單位檢修協調工作脫節

天窗修的協調原則是重點病害 ( 重傷設備 ) 處理優先于正常檢 ( 維 ) 修，施工優先于維修；部門之間供電優先于工務，工務優先于電務；各工種需在同一區間作業時，協調作業地點、作業內容優先于作業日期，確保天窗修綜合利用。但是，在實際工作中由于車站與工務、電務等單位協調脫節，接觸網天窗作業與其他單位作業發生沖突往往被取消，導致天窗修不能按時兌現。

1.5 設備配備和職工素質尚未匹配

由于天窗時間較短，必須在天窗點內高效完成作業任務，這就對檢修設備、人員素質提出了更高的要求[2]。目前，接觸網工區先進設備的配備嚴重不足，由于照明、降溫設備的缺乏造成夜間和高溫條件下作業效率低下，天窗利用率無法得到有效提高，同時，部分作業人員的業務技能尚不能完全適應天窗修的需要。

2 提高天窗修利用率的對策

2.1 轉變觀念

天窗修是一項系統工程，施工作業部門必須轉變觀念，積極適應新形勢。首先，領導重視，親自部署和協調實施中出現的問題；其次，做好宣傳引導工作，使廣大供電干部職工充分認識到，做好天窗修工作是保設備質量、保運輸秩序、保運輸安全的重要手段，是任務從“化整為零”到“集零為整”的轉變，明確設備維修施工與運輸是統一體，是相互促進、缺一不可的，只有保證一定的檢修作業時間才能提高設備質量，從而減少設備故障對運輸的干擾，進而保證良好的運輸秩序。

2.2 制訂操作性較強的天窗修計劃

在制訂年度檢修計劃的過程中，應嚴肅對待、統籌兼顧。在認真調查工作量的基礎上，綜合考慮人力、機具的能力，結合上一年度設備檢修完成具體情況，根據當年需完成的重點工作，考慮不同季節和不同站場、區間的具體作業條件，以及春運、暑運等特殊時期對天窗修兌現情況的影響，根據相關設備檢修周期要求和現場實際情況，合理制訂切實可行的年度天窗修計劃。

每周各工區報天窗修計劃時，結合供電段年度檢修計劃和臨時性工作安排，按照缺陷庫內缺陷的輕重緩急原則編制計劃。供電車間應嚴格審核天窗修計劃，對作業項目單一、作業內容簡單等不符合規定的計劃，要求其調整檢修重點后重新提報，杜絕浪費天窗時間的情況發生。

2.3 建立考核機制

考核機制是天窗修實施的制度化保證，應將其與經濟責任制掛鉤，制定獎罰考核辦法，并指定專人負責統計。考核內容主要為在天窗點內完成的工作量、時間利用率等[3]，對未認真組織和積極采取有效措施、工作量完成較低、浪費天窗時間或造成延點的，應核減相關車間收入；對無正當理由隨意取消天窗修計劃的工區、車間，應追究有關人員責任，并給予懲罰；對能夠精心組織、天窗兌現率較高、圓滿完成設備檢修任務的車間，應給予獎勵。用制度約束天窗作業、規范天窗使用、考核執行人，這樣才能管好天窗，用好天窗，為鐵路運輸安全提供保證。

2.4 選用合適的夜間照明工具

針對在接觸網作業中，作業人員需要攀登支柱，在車梯上部進行作業，并且車梯在軌道上移動，需要用激光測量儀測量接觸網相關參數的特殊性，宜選用整體輕巧、方便轉移、便于攜帶的現場照明設備。

2.5 加強天窗修的全過程控制

檢修計劃批復后，應根據作業內容做好作業前的材料、機具準備工作，并根據作業人員的業務素質情況對其進行合理分工，以避免在天窗修過程中，因材料工具、安全用具、作業人員配備等原因造成作業困難和無法作業的情況，達到最大限度地利用天窗時間的目的。檢修計劃下達前，所有作業人員必須到達指定作業地點，并把相關材料工具、安全用具全部準備完畢。在作業過程中，工作領導人負責施工組織、作業指揮和安全控制，根據作業進度和天窗時間及時調整作業組織，確保各環節銜接有序，確保天窗內滿負荷作業，保證作業安全，保質保量按時完成、準時開通，堅決杜絕晚上道、早收工現象。

2.6 強化專業培訓

各工區平時應加強專業知識的學習，不斷提高人員素質。針對日常作業內容，在工區練兵場加強實際操作的演練，提升自身業務技能，熟練掌握接觸網常見缺陷的處理過程，縮短處理缺陷的時間，提高天窗利用率。

2.7 做好設備缺陷統計工作

按照“天窗內向檢修要效率，天窗外向巡視要安全”的設備管理思路，從抓設備“修前調查”入手，對關節式分相、分段絕緣器、線岔等重點設備加強巡視，必要時增加巡視次數，把巡視中發現的設備缺陷按照輕重緩急輸入系統，作為天窗修的依據。目前，濟南鐵路局各接觸網工區都配備了技術先進的激光接觸網測量裝置和測溫裝置等，這些機具能夠有效地測試運行設備的技術狀態，同時定期分析動檢車檢測數據，對高差、拉出值、硬點等處所細化分析，尋找設備運行中技術參數的變化趨勢，提前制訂天窗修調整計劃，充分利用天窗時間，把設備故障消滅在萌芽狀態，確保設備運行安全。

2.8 調整生產布局集中檢修

針對作業特點、作業項目、作業環境不同，本著質量第一、提高效率、因地制宜的原則開展集中修，集中人力、物力、機具對接觸網設備進行天窗修，提高天窗修的有效利用率。充分利用停電時間和作業范圍，最大限度地整治設備，消除隱患、缺陷和故障，實現牽引供電“零缺陷”的目標。對于管轄范圍小，不利于開展大規模作業的小工區、小車間，應調整生產布局，使之變為大工區、大車間模式[4]。接觸網集中檢修可以實行多工區聯合作業，利用軌道作業車對現場設備進行總體的質量檢修、缺陷處理，對于車站咽喉區及其他不便于使用軌道作業車的地點，可使用車梯作業作為輔助。

實行集中檢修可以在輔助人員增加較少的情況下，大量增加高空作業人員，在同樣的一個天窗時間內完成幾個工區的工作量，最大限度地消除以往那種以工區為作業單位進行接觸網設備檢修所帶來的效率低下的弊端。例如，如果在原 15 人的作業組內再增加 7 名作業人員，就可以在不增加駐站要令員、作業組兩端地線操作及監護人、作業現場兩端遠端防護員的情況下，使車梯上部作業人員增加 2人，這就相當于增加了 1 個工區的作業力量。如果集中更多的人員、機具組成更大型的作業組，車梯上部作業人員就會倍增，檢修效率就能得到大幅度提高。

3 結束語

天窗修是解決運輸與施工之間矛盾的有效方式，通過加強天窗修管理、提高天窗兌現率，能夠確保接觸網設備的運行質量，最大限度地減少設備故障對鐵路運輸的干擾，從而達到施工與運輸雙贏的目的。

[1] 萬 堅，應立軍，夏 季. 繁忙鐵路干線天窗修的優化[J].企業家天地，2009(10)：108-109.

[2] 趙 鵬，胡冬梅. 鐵路綜合“天窗”修存在問題及對策分析[J]. 科技創新導報，2008(10)：79.

[3] 彭 輝. 提高綜合天窗修利用率的對策[J]. 鐵道運輸與經濟，2006，28(4)：58-59.

[4] 柳明宇. 牽引供電綜合“天窗修”存在的問題與對策[J]. 電力機車與城軌車輛，2006，29 (5)：44-45.