關于恢復燕崗站駝峰使用功能的研究

劉小洪

（成都鐵路局 運輸處，四川 成都 610081）

1 燕崗站概述

燕崗站位于成昆線成都北和西昌南站間，站型為橫列式一級二場，到發場設到發線9條 (含正線)；調車場設 10條分類線，成都端設小能力駝峰1座，采用單推單溜作業，兩端各設1條牽出線。既有的駝峰控制系統為 7021/4駝峰信號控制儲存系統 (繼電儲存)、駝峰調速系統為微機可控頂調速系統。車站駝峰于 2009年3月關閉，駝峰控制系統處于熱備狀態，當前作業方式為利用西昌端牽出線單鉤溜放平面調車，車站擔負部分列車的解體、編組及裝卸車取送等作業。

燕崗站日均裝卸車情況：2009年，日均裝車 64車、卸車 15車；2010年，日均裝車 90車，卸車 24車；2011年，日均裝車 106車、卸車 30車。考慮到燕崗大貨場的建設，預計今后裝卸車數將按每年25%～35% 速度遞增。

2 恢復駝峰使用功能的必要性

2.1 成昆線北段、攀西地區運輸能力需求較大

（1）成昆線貨運營業站多、裝卸車量大、作業組織困難。成都北距西昌南站 574 km，轄區內貨運營業站多、作業量大。新津至燕崗間有貨運營業站 12個、燕崗至金口河段4個、攀西地區 (不含渡口支線) 14個。2011年，成燕地區 (雙流—沙灣)日均裝卸車 1 245車，燕崗 (不含) 至西昌南間日均裝卸車772車，其中因中間站能力不足產生的上下行摘掛車流日均 2～3 列 (其中含反向車流 20車/ d) 在燕崗站反向中轉。2011年燕崗站有調 495車/d，實際有調需求為 870車/ d，有調缺口 375 輛/ d。因燕崗站解編能力不足，經常造成列車長時間占用燕崗站到發線影響外圍列車等線造成超勞，有時上下行方向合計近 20 列。在日常作業組織中，當燕崗及周邊小站堵塞時，不得不將違編車流拉至成都北站重新上峰解體。

（2）成昆線自動閉塞改造后，亟需點線能力配套、提高列車運行速度。成都鐵路局對成昆線部分區段進行自動閉塞改造，工程將于 2012年上半年完工，施工結束后，運輸組織將發生變化，燕崗至樂山及燕崗至金口河間運輸能力可提升15%～20% 左右。線上能力提高的同時需點的能力同步提升，以迅速提高成昆線北段貨物列車速度，緩解機車乘務員超勞的狀況。

（3）成昆線部分大型貨場建成后對運輸能力需求大。根據鐵路局貨場建設規劃，近期將新建攀枝花貨場，可新增貨運量 460萬t (日均 230車) 左右，青杠站新增貨運量將達 220萬t (日均 110車)左右、西昌南貨場新增運量 200萬t (日均 100車) 左右、攀鋼經久專用線新增 400萬t (日均 200車)左右。以上新增運量的 70% 發往成都北及其以遠，預計成昆上行將新增9列/d左右，主要將在西昌南、燕崗等站進行大量空重車選車、挑車等技術作業。

2.2 成都北、西昌南站作業壓力較大

（1）成都北站承擔解編任務重，工作量已經飽滿。①成都北站不僅承擔了路網性編組站的功能，同時還擔負著成都鐵路樞紐貨物作業車編組、取送等作業。成都北站調車場共有 64 股道，扣除2條禁溜線，實際分類 (兼交換) 線為 62條，日常為天回鎮、新都、大彎鎮、八里、龍潭寺、城廂、青白江等中間站卸車按貨位、品類分組，實際組號達 85個左右；車站查定能力為 1.43萬車/d，實際辦理 1.25萬車/d左右，能力利用率達 87%；車站日均解體 159 列、調機利用率在 95% 左右，車站作業量已十分飽滿；②地區車流大、上升幅度大。成都鐵路樞紐為成都鐵路局卸車重點區域，2011年日均卸車 1 676車、占全鐵路局卸車的 17%，預計 2012年將新增卸車 500車/d 左右。目前日常地區車流占成都北總車流的 50% 左右，預計 2012年將達到 55% 以上；③成都北站還擔負著緩解內江、重慶西、達州站改編能力不足的任務，經常大量編組超編組計劃列車；④成都北站的工作量日益繁重。成都樞紐貨場正在建設中，地區車流增長快，需要成都北站擔當疏解車流的任務。

（2）西昌南站改編能力不足，已經超負荷運轉。①西昌南站共編組 12個組號，調車線只有 11條 (除去1條禁溜線)，車站查定能力為 4 100車/d、實際辦理達 4 500車/d (已超能力10%)。在日常運輸組織中，受車站改編能力不足影響，月均發出違編列車 70 列左右，其中因集結車流違編 20 列左右、未按編組計劃分組 50 列，導致大量的調車作業在中間站進行，降低貨物送達速度。②西昌南貨場建成后新增運量 200萬t (日均 100車)左右，將進一步增加車站改編壓力。

2.3 燕崗站改編能力不足

（1）燕崗站到發線能力不足。因相鄰區段牽引定數不一致，成都北站出發的下行列車牽引定數為4 000 t，燕崗站出發的下行列車牽引定數為 3 200 t，造成每日至少 10 列以上列車需要在燕崗站進行增減軸作業，造成車站到發線能力很緊張。

（2）車站作業量將大幅增長。2011年，車站日均裝卸車 172車，自 2009年開始年均增長率在 36% 左右。根據鐵路局貨場建設規劃，近期在燕崗站將新建貫通式貨物線2條、盡頭式貨物線3條，新增能力將達 500萬t左右 (日均 250車)，同時，結合燕崗周邊車站運量增加，將在燕崗站產生大量的空重車選編作業。

3 恢復駝峰使用功能的研究

3.1 恢復駝峰使用功能的方案比選

（1）方案一。對停用的設備進行大修及更新部分配件，以最少的投資將駝峰恢復到使用狀態。對既有線路鋼軌、道岔及零配件進行補充、維修，道床部分進行清篩補砟；對既有的 7021/4駝峰信號控制系統及駝峰制動系統中不能使用的設備進行大修或更新；仍采用既有的 TWD 駝峰微機可控頂自動控制系統調速，對需更新的減速頂進行更換，對調車場燈橋進行大修、成都端牽出線照明進行恢復。

本方案投資情況：工務部分采用新鋼軌補充，預計費用約為 708萬元；如果鋼軌采用調撥再用軌，預計費用約為 507萬元。電務部分預計費用約為 350萬元；如果能購買到進路儲存器，電務費用將下降至 160萬元，電力部分預計費用 150萬元。調速系統預計費用 588萬元左右；通信、信息系統預計費用 10萬元。本方案預計總投資：1 806萬元；如果鋼軌采用調撥再用軌、能購買到進路存儲器，總投資將降至 1 415萬元。

本方案特點：不需調整既有駝峰的平、縱斷面，工期較短，建成后改編能力高。

（2）方案二。廢棄現有 7021/4 駝峰信號控制儲存系統，采用減速器+普通減速頂的點連式調速系統(具備進路自動儲存、自動測速、測重、測長功能，實現駝峰信號自動控制)。調整駝峰峰高，對鋼軌、道岔及零配件進行補充、維修，道床部分進行清篩補砟等；廢棄既有的 TWD 駝峰微機可控頂自動控制系統，對需更新的減速頂進行更換；對調車場燈橋進行大修、成都端牽出線照明進行恢復等。

本方案總投資：約 3 690萬元左右。如果鋼軌采用調撥再用軌將降至 3 490萬元左右。

本方案的特點：改造實施復雜，駝峰頭部的平、縱斷面均需調整；分類線上設減速器后，將減少線路有效長約 30 m 左右，工期最長；設備維護工作量相對較小。

（3）方案三。既有峰高不改造、不恢復駝峰溜放功能、撤除既有減速頂系統、利用迂回線進行平面調車作業。本方案工務、電務、電力、通信信息整治方案及費用同方案一。

本方案預計總投資：1 218萬元。如果鋼軌采用調撥再用軌、電務部門能購買到進路存儲器，總投資將降至 827萬元。

本方案特點：工期較短，但平面溜放作業較駝峰溜放作業效率低，不能緩解成都北、西昌南站改編作業壓力大的狀況，對成昆線上量支撐力度不大。

（4）方案四。削除既有駝峰，原駝峰頭部改造為采用平面調車。本方案工務部分整治將在方案二的基礎上新增路基部分，新增費用約 200萬元；電務部分重新布置信號設備，將在方案二的基礎上新增費用約 100萬元；電力、通信信息整治方案及費用同方案二。

本方案預計總投資：1 518萬元。如果鋼軌采用調撥再用軌、電務部門能購買到進路存儲器，總投資將降至 1 127萬元。

本方案特點：工期長，投資較大，平面調車作業較駝峰溜放作業效率低，不能緩解成都北、西昌南站改編作業壓力大的狀況，對成昆線上量支撐力度不大。

3.2 推薦方案

成昆線部分區段自動閉塞改造完成后，通道運量將進一步上升，同時結合成昆線大貨場、物流園區的建設 (燕崗、西昌南、青杠、攀枝花、攀鋼經久基地) 及 2012年成昆線上量需求時間緊，亟需對成昆線點上改編能力補強，建議恢復燕崗駝峰使用功能，最終推薦采用投資及時間較省的方案一。

4 相關運輸組織建議

（1）優化成昆線運輸組織方案。以成昆線部分區段自動閉塞改造完成為契機，結合燕崗站駝峰恢復使用，對成昆北段運輸組織進行優化，加快地區車流輸送，修改現有的編組計劃，對西昌南及成燕崗地區小站車流實現快速中轉，同時提高貨物列車的旅速，杜絕機務人員超勞，縮短車流在西昌南、成都北站集結時間，加快車輛周轉，實現運輸效率的大幅提高，預計成昆北段開行對數將達到 34 對左右，比現圖增加7對；成昆中下段開行對數將達到30 對左右，比現圖增加7對。

（2）在現行成昆線開行對數不變的基礎上，以西昌南及燕崗為支點增加開行小運轉列車。西昌南至冕寧間可加開 2～3 對小運轉，用于快速周轉西昌南至冕寧間車流；西昌南至經久間可加開 3～4對/d 小運轉列車，用于快速周轉西昌南至經久 (含攀鋼鋼釩公司工業站) 間車流；燕崗至樂山間可加開3～4 對/d小運轉列車，用于快速周轉燕崗至峨眉、雙福、樂山間車流；燕崗至金口河間可加開 2～3 對/d 小運轉列車，用于快速周轉燕崗至金口河間車流。

（3）修改既有編組計劃。燕崗至成都北站間上行摘掛列車禁編樂山以近車流；成都北至燕崗間下行摘掛列車編樂山至燕崗間車流按燕崗以遠編組；峨眉、雙福、樂山3站產生的始發車流準反向中轉拉至燕崗；燕崗至西昌南間下行摘掛列車禁編金口河以近車流；西昌南至燕崗間上行摘掛列車編組計劃調整為：冕山至九里間到站成組、燕崗以遠車流；西昌南至燕崗間上行摘掛列車禁出冕寧以近車流；西昌南至攀枝花間下行摘掛列車禁編經久 (含攀鋼鋼釩公司工業站)車流。