灄口站維修天窗實施方案探討

楊文青

（武漢鐵路局 武漢北站，湖北 武漢 430301）

1 灄口站概況

灄口站隸屬于武漢鐵路局武漢北站，位于京廣線 K1174＋216 m 處，在武漢三大樞紐 (武漢北編組站、武漢站、漢口站)“Y”字型的節點上，京廣線、灄武線、漢丹線、合武線、武麻線的客貨運列車在站并線運行。車站共有4條正線 (2條京廣正線、2 條灄武正線)，可同時向6個站場 (武漢北三場、武漢北四場、橫店站、丹水池站、香爐山工業站、武漢站) 14 個方向辦理接發列車作業，與車站有關的接觸網供電單元有 14 個，日均圖定辦理接發列車上行 197 列、下行 208 列，實際已達近 430列。灄口站扼守天興洲長江大橋、武漢長江大橋過橋通道，確保列車暢通的壓力巨大。

2 灄口站設備維修存在的問題

對于灄口站的圖定維修天窗，由于京廣線與灄武線“天窗修”的時間錯位 (京廣線檢修時間為周一至周四，灄武線檢修時間為周五至周日)，且車站大量信號、道岔設備為兩線共用，造成部分行車設備處于疲勞使用狀態，部分渡線設備長期不能進行維修和保養，存在嚴重的事故隱患。

3 采取的維修方案

面對行車方向多、列車對數多、供電單元多、行車設備故障多、設備檢修次數少 (“四多一少”)的困難局面，灄口站積極主動與上級部門和設備維修單位溝通，積極尋求破解設備檢修困難和維修天窗時間難以落實的解決方案。

3.1 加強調查分析

針對車站部分行車設備長達數月不能進行檢修，維修天窗不能正常給點，設備故障率居高不下等問題，車站多次組織站區供電、工務、電務等設備管理單位召開站區聯勞會，商量解決辦法，向鐵路局主管部門反映存在的問題、事故隱患和可能造成的不安全后果。車站反映的情況引起了鐵路局運輸處、安監室、調度所的高度重視，派出專題組對灄口站區的天窗修執行情況進行了調查分析。在鐵路局有關主管部門的協調下，車站、供電、工務、電務各單位初步達成了實施“同步”天窗的共識。

3.2 制訂解決方案

為保證設備檢修時間，車站與設備單位協商，采用“同步”天窗對站區內行車設備進行檢修和保養。所謂“同步”天窗，是指兩條及以上干線在同一車站相連時，為同時影響該站兩條干線行車設備正常使用而安排的維修作業時間。為確保“同步”天窗方案的順利實施，最大限度地減少對運輸暢通的影響，灄口站結合站場實際，多次組織站區供電、工務、電務等部門進行研究，按照“平行作業、一點多用、分區作業、定崗定位”的原則，制定出站區“同步”天窗方案。

（1）劃分片區。將灄口站天窗修執行困難的區域劃分為3個片區，京廣下行線和灄武下行線為第一片區；京廣上行線與灄武上行線為第二片區；京廣上、下行線為第三片區。

（2）道岔范圍。①第一片區道岔范圍。第一片區南岔區為 2/4 #、16/18 #、28/30 #、50/52 # 聯動道岔，影響灄武下行線及京廣下行線發車；北岔區為 7/9 #、57/59 # 聯動道岔和 27/29/31/33# 菱形道岔，影響灄口站京廣下行線、京廣下行貨車線及漢丹下行線接車，共計7組道岔。②第二片區道岔范圍。第二片區南岔區為 6/8 #、32/34 #、46/48 # 聯動道岔，影響灄武上行線及京廣上行線接車；北岔區為 11/13 #、23/25 #、53/55 # 聯動道岔，影響京廣上行線、京廣上行貨車線及漢丹上行線發車，共計6組道岔。③第三片區道岔范圍。第三片區北岔區為 15/17/19/21 # 菱形道岔及 49/51 #聯動道岔；南岔區為 20/22/24/26 # 菱形道岔，共計3 組道岔，該片區為京廣線上、下行垂直天窗 30 min。④其他道岔范圍。由于武漢北站下行出發場 (三場)、上行到達場 (四場) 與灄口站連接，對應存在兩個發車方向和兩個接車方向，無“同步”天窗，將武漢北站三場渡線道岔 2/4 #、3002/3004 #、3006/3008/3010/3012 # 共計3組道岔；四場渡線道岔 4002、4008/4010/4012/4014 # 共計2組道岔納入灄口站維修時間范圍同步進行給點。

（3）天窗時間。每月第二、四周的星期二對三大片區共計 16 組道岔進行給點，給點時間為13:10—14:00 (計 50 min)，影響灄口站全站接發列車作業，接觸網相應單元同步停電，同時取消灄口站垂直天窗時間，與灄口站相連區間 (含接觸網停電影響范圍) 的垂直天窗應盡量安排與該時間點重合。如遇天氣不良等外界因素導致無法正常進行檢修作業時，維修作業天窗給點順延至下一日 (星期三)，設備管理單位要提前 2 h 通知車站值班員，車站值班員及時向列車調度員報告請求取消當日維修作業計劃，并說明取消的原因，如星期三仍然無法進行維修作業，則取消該次維修作業計劃；遇鐵道部、鐵路局令等特殊情況取消天窗時間時，按有關要求執行。

“同步”天窗方案的組織由灄口站牽頭，于維修作業的前一天組織召開協調會，各設備管理單位指派負責人參加。維修作業當日，各單位要加強組織，安排充足的作業人員，確保維修作業正點完成。

3.3 細化實施措施

（1）制訂方案，嚴格監控。比照 III 級施工進行組織，灄口站根據各設備單位上報的維修作業計劃，制訂周密、細致的維修方案，嚴格落實干部上崗監控制度，要求每次實施維修天窗時，必須由站長 (副站長) 上崗監控，實施信號樓、現場雙把關安全措施。

（2）提前做好準備事項。實施“同步”維修天窗時，要求供電、工務、電務部門必須于維修作業前一天 (星期一) 10:00 指派負責人參加車站的天窗修協調會，匯報各自的人員安排、檢修設備名稱、區域和保證安全的措施，商議好配合施工的有關事宜，并認真組織車站相關作業人員召開天窗修預備會，布置施工重點和安全注意事項。

（3）嚴格落實方案。①要求各設備管理單位必須提前 1 h 登記運統—46，向列車調度員申請作業地點及所需時間。②明確供電軌道車的封鎖及作業范圍，劃好小片區施工范圍，做好聯系工作，不得逾越。③在施工作業中，有關施工單位必須在現場按規定設置好防護標志。④各設備維修單位必須調配好作業人員，做好施工作業前的各項準備工作，維修作業給點后必須平行作業一點多用，供電、工務、電務不能給點后無故不作業。⑤要求各設備管理單位合理安排工作量，努力壓縮設備檢修時間，減少對運輸的影響。⑥供電、工務、電務三者之間要相互配合，合理提報維修計劃，做到相互配合，互不干擾。⑦召開施工總結會，及時分析“同步”天窗執行過程中存在的問題或不足，總結經驗，提高“同步”天窗的兌現率，提升設備維修質量。

4 方案實施效果

為了檢驗“同步”天窗修方案的實施效果，2010 年 11 月9日，經武漢鐵路局有關部門協調，灄口站利用電務部門檢修電源屏施工 40 min，全站停止辦理接發列車的作業，同步組織供電、工務、電務等單位開展“同步”天窗實施試驗。試驗表明，供電、工務、電務等單位都能按照施工協調會中明確的作業項目、地點等內容進行同步作業。在這次天窗修試驗中，供電部門檢修了近 200 m 的接觸網，工務、電務部門共整修和保養了方案中涉及的道岔 14 組，同時利用該維修點檢修了方案外的兩組道岔，電務部門也全部完成了對電源屏的年檢任務。

2010 月 12 月下旬，武漢鐵路局批準了灄口站三大片區維修作業方案，車站根據鐵路局的要求組織各設備管理單位簽訂了灄口站“天窗修”維修協議，進一步明確了方案實施的各項要求，并于2011 年1月正式開始實施。2011 年1月4日、18 日灄口站按照協議要求，積極同調度所聯系，對車站三大片區道岔及供電設備組織了兩次作業，其中工務、電務部門每次檢修方案涉及的道岔9組，供電部門完成了灄口站京廣上行正線及車站南頭咽喉道岔區的接觸網全面檢修，有效保證了春運期間設備的穩定運行。

201 1 年，灄口站“同步”天窗合計共給點 25 次，檢修道岔共計 584 組次，供電部門共計請求6次“同步”天窗進行接觸網檢修。灄口站行車設備長期不能檢修、設備故障率高的情況得到徹底扭轉。

5 結束語

隨著鐵路建設的不斷發展，類似灄口站這樣多方向、多線別的車站會越來越多，運輸與設備維修的安全難點問題將長期存在。通過灄口站“同步”天窗的實施，說明必須深入現場發現問題，認清“問題”不解決、“隱患”不排除可能導致的安全問題，主動思考解決問題的方法；針對難點問題，要迎難而上，多方協作，相互協調，努力徹底解決問題；加強學習，提升技術業務水平，依據現有規章和有關技術文件要求，開拓視野，大膽創新，合法依規地解決好問題。