中國需要鐵路物流專用平臺

文/王之泰

每年的“春節”前后，是我國鐵路運輸矛盾暴發之時，它一次次地提請我們要關注鐵路問題。直觀上，我們更多看到的是鐵路客流所表現出的種種困難，其實，鐵路物流的問題也是一樣多、一樣大。產生問題的原因，有各種各樣的分析角度，當然也會有不同的看法，筆者認為，根本的問題在于資源短缺，在于鐵路平臺資源的短缺！筆者也認為，改革開放以來，我們解決了許多方面的短缺問題，尤其是工農業生產的物質產品的短缺問題，但是，鐵路方面我們雖然看到了世界最高水平的高速鐵路和世界最快速度的快速列車的技術創新和突破，然而鐵路平臺資源總體短缺的問題沒有得到有效地解決，這就是我們總是看到一個擁擠不堪的鐵路的原因。

談到鐵路平臺資源的短缺，這個短缺是全面的，不僅僅是客流領域的平臺資源，我國鐵路平臺支持客流和物流的能力都是不足的、短缺的。

鐵路物流平臺現狀告訴我們：物流平臺的建設和構筑，是一個非常龐大的系統工程，不僅要消耗大量的投資，而且要經過相當長的時間完成一項項的工程項目，因此，它也是一種歷史的積累，是隨著一個國家工業化和現代化的進程而逐步形成的，絕對不是一朝一夕之功。從這一點來看，物流平臺的建設和構筑必須保持優先和先行，這是我們需要明確的政策選擇。當前，我國還沒有把物流平臺的構筑和建設放在明確的地位，筆者認為，這是會對今后的發展產生不良影響的一個非常嚴重的問題，我們對此必須給予重視。

我國除了極特別的領域有鐵路物流專用的平臺系統，如大秦鐵路平臺系統，筆者在本專欄中談及到這個鐵路物流平臺。當然，客運高速鐵路的專用平臺系統已經大量投入應用，除此之外的絕大部分鐵路平臺是綜合性的，是同時支持客流和物流的平臺系統。

解決鐵路平臺資源短缺的問題，當然可以利用公路進行分流，然而最好的辦法當然是通過建設來增加資源。鐵路平臺建設應當是今后我們特別關注的一項建設，客運高速鐵路的平臺資源建設顯然已經得到重視，但是鐵路物流平臺資源的增加和建設卻還沒有得到應有的重視。客運問題不是筆者的研究領域，筆者在這篇文章里特別提出：中國需要像大秦鐵路物流平臺那樣的鐵路物流專用平臺。

綜合性的鐵路平臺同時支持客運和貨運在過去是完全可行的，也是充分利用和發揮資源作用的一種好辦法。但是，在鐵路客運向高速和舒適、安全方向進一步發展，在鐵路貨運向重載、大運量方向進一步發展之后，鐵路客運平臺和貨運平臺就出現了多方面的差異，同一個物流平臺很難滿足這種差異化的需求，共用平臺就成了一種有局限性的選擇，客運和貨運不同的鐵路線路平臺應當提到議事日程之上。

從我國地域廣闊以及可持續發展戰略的高度來看，大運量、低成本、快速度、低污染、高效率的鐵道貨物運輸，將勢必應當有一個較大的發展，鐵路中長距離貨物運輸的優勢會重新得到認同。尤其是干線鐵路，其優勢是公路無法比擬的。再加上人們環境意識的空前提高，污染較重的公路運輸發展會受到政策上的限制，這也將會給鐵路貨物運輸的發展帶來機遇。

鐵路物流有很大的優勢，所以更需要獨立的貨運專用的鐵路物流平臺來支持和擴大這種優勢。其優勢請看下列數據：完成同樣運輸量，公路占用比鐵路高3.5倍；一條雙向四車道高速公路占地為雙線鐵路1.6倍；雙向四車道高速公路運輸能力是雙線鐵路20～30%；同單位運量的能耗公路是鐵路1.8～2.4倍；同單位運量的污染，公路對鐵路的比例是：一氧化碳420倍，二氧化碳4倍，氮氧化合物2.5倍，碳氫化合物100倍。

上述是鐵路客貨運基于同一平臺的數據，并不是專用鐵路物流平臺支持的鐵路貨運的數據，很明顯，如果是專用的物流平臺，它所支持的貨運會更有優勢。

客運和貨運共同依賴同一個鐵路平臺，是鐵路資源緊張的重要原因，也是需要和可能發展專用的鐵路物流平臺的重要原因。許多適合于鐵路的遠程、大量的物流，在鐵路資源緊張的前提下，不得不選擇成本更高的其他物流方式，這就直接影響了國民經濟物流的優化和合理化，是造成我國物流不合理、物流成本過高重要原因。

專用的、獨立的鐵路物流平臺可以專門針對物流的需求去構筑，從而實現很好的技術經濟指標，取得理想的效益，一個專用的、獨立的鐵路物流平臺應當是解決之道，希望能夠成為鐵路平臺資源未來發展的一個重要方向。

在本專欄中，筆者已經對物流平臺有過兩次論述，這一次明確提出專用的鐵物流平臺想法，希望能夠喚起更多人的關注和研究熱情。