近來,一些地方連續出現令人痛心疾首的重大校車安全事故:2011年9月26日,山西校車事故,7名初中生死亡;2011年11月16日,甘肅校車事故,19名幼童遇難;2011年11月26日,遼寧校車事故,35名孩子受傷……
監管不力、運營失當,幾乎在每次校車安全事故中都有體現,孩子的鮮血在不斷拷問校車的安全制度。溫家寶總理在2011年11月27日第五次全國婦女兒童工作會議上表示,要讓校車成為學生安全的流動校舍。溫家寶總理要求法制辦在一個月內制訂出《校車安全條例》,也就是說,把校車安全問題真正納入法制的軌道。溫家寶強調,國務院已責成有關部門抓緊完善校車標準,做好校車設計、生產、改造、配備等工作,并建立相應管理制度。
其實,在2009年9月30日,國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會就發布了國家標準GB 24407—2009《專用小學生校車安全技術條件》,于2010年7月1日實施。
標準對校車的定義為:“用于運送不少于5名幼兒園、小學、中學等教育機構的學生及其照管人員上下學的客車和乘用車。按乘坐對象分為幼兒校車、小學生校車和其他校車,按車輛屬性分為專用校車和非專用校車。”
標準第4章“要求”,從防火措施、安全帶、座椅、護板、應急出口等等各個方面對校車的設計、構成作出規定。該標準參考了美國聯邦機動車安全標準FMVSS 222:1998《校車乘員座椅及碰撞保護》、FMVSS 111:2004《后視鏡》。該標準第4章為強制性的,其余為推薦性的。
比如,標準中4.1.2.1規定:“每個小學生座位應安裝安全帶。”
4.1.7 規定:“車長小于6 m的專用校車的車身應為兩廂式車身,且一半以上的發動機長度位于車輛前風窗玻璃最前點以前。雙層客車、鉸接客車不應作為校車。”
4.3.1 規定:“長條座椅(指座墊、靠背均為條形的供兩人或多人乘坐的座椅)作為小學生座位使用時,每人座墊寬應不少于350 mm;單人座椅座墊寬應不少于400 mm。”
4.3.2 規定:“座椅深應不少于350 mm,座墊高應為280 mm~380 mm(輪罩處的座椅可例外),靠背高度應不少于710 mm。”
4.5.3.1 規定:“乘員數小于33人的校車前圍和后圍應至少有一個出口,否則應設置一個撤離艙口。”
4.5.7 規定:“應急出口的鎖止裝置應能從車內和車外手動解鎖開啟,解鎖和開啟力應不超過178 N。”
“4.6.7小學生座位的乘坐空間”規定了具體的座間距和座位上方的自由空間。
GB 24407—2009標準中各項規定都是從小學生的安全考慮的。
國外對校車安全也是非常重視的,我們可以借鑒一下國外的經驗、做法。
英國:2003年,英國新校車正式投入運行。英國以高造價獲得了高質量的校車,車身顏色也由該國傳統的紅色,改為國際上廣泛使用的深黃色。按照規定,所有兒童不論有沒有保險,一登上校車,全部由校車負責。
美國:早在1939年,美國政府就立法規定校車一律為黃色,因為這種顏色最醒目,即便在大霧中也最容易看清,因此也是最安全的顏色。當校車停穩,只要車門一開,左側就會伸出一個寫著“stop(停)”的紅色牌子,同時“變”出一條1 m多長的欄桿。迎面而來的車子必須停下,同向而行的后面的汽車也必須停下。如果貿然超車,不僅要被罰款,嚴重時還可能丟了駕照。目前,美國的校車標準一共有包括校車車體結構、防傾覆保護、剎車裝置在內的34個方面的要求。
加拿大:與美國校車相似,加拿大校車停下后,就會從車頭一側向前伸出一根約1 m長的黃色交通標志桿,表示不可靠近;從校車的側面橫向伸出另一交通標志桿,上面寫著“停”,警示其他車輛停駛。在加拿大的很多州,超校車是違反交通規則的行為,要被罰款、扣分。因此,校車是加拿大最安全的兒童運輸工具,有關的死亡事故為零。
法國:法國校車司機必須通過嚴格的駕駛考試,獲得省一級的駕照才能擔任校車司機。校車司機的工作手冊對出車前的檢查、收車后在停車場各種裝置的情況等都有詳細規定。
德國:一輛大型校車可以接送幾個學校的學生。德國嚴格規定,校車必須設立車站,車站標識必須明顯可辨,要在規定車位停車,在進出車站時,校車要做出明顯的燈光表示,此時其余車輛一律不準超越校車。另外,要求家長讓孩子有足夠時間上路趕車,以防因為追趕校車而出事。
要杜絕校車事故,我們要加大宣傳貫徹GB 24407—2009《專用小學生校車安全技術條件》的力度,讓學生坐上真正的、合格的校車,而不能乘坐改裝的不合格的“山寨校車”。要加強監管力度,加強道路安全管理,在校車的行駛路線、運行時間、校車安全技術性能及其駕駛人駕駛資格等基本情況進行嚴格監管。同時,我們可以學習國外的好的做法,標準要不斷提高安全性能,保證實際運行的校車嚴格過關。我們也期待《校車安全條例》能夠盡快出臺,這樣才能引起人們的重視,并且從根本上解決問題。在國家制定好相關政策和標準后,我們要堅決遵守和執行。