汽油發動機冷卻系統常見故障檢測分析

喬國春，王 佳

（吉林鐵道職業技術學院 汽車工程系，吉林 吉林 132002）

1 汽車發動機冷卻系統結構

汽車發動機冷卻系統的主要功用是將發動機在工作中產生的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。發動機的冷卻系有風冷和水冷之分，目前汽車主要采用水冷的方式。

在整個冷卻系統中，冷卻介質是冷卻液，主要零部件有節溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風扇、水溫感應器、膨脹水箱等。

2 汽車發動機冷卻系統原理

汽車發動機冷卻系統基本循環路線圖見圖1。當發動機溫度低時，冷卻系統進入小循環工作狀態；當發動機溫度高時，冷卻系統進入大循環工作狀態。冷卻系統大小循環由節溫器控制切換，一般屬于自動溫控控制。

3 發動機溫度過高的危害

所謂發動機溫度過高，是指發動機的溫度超過正常的最高溫度（80~90℃），有時還能看到散熱器開鍋沸騰的現象。

發動機過熱，發動機罩內溫度更高，發動機充氣能力降低；發動機燃燒不正常，容易產生爆燃；機油溫度高，粘度下降，使機油變稀，潤滑性能變差。

4 發動機溫度過高常見故障檢測

（1）漏。外漏：目測水跡，尤其管路接頭部位。微小外漏可借助涂抹肥皂水的方法。內漏：汽車在使用中膨脹水箱內水位下降明顯，尾氣排放多白氣。

（2）堵。如果汽車發動機冷卻系統發生堵塞，一般會伴隨有發動機過熱的故障現象。用手摸水管，同一根水管距離很近的位置溫差較大，證明該處有堵塞現象。手接觸不方便的位置可以使用紅外線測溫儀，一般相差5℃以上即可判定為堵。清洗管道時用高壓槍逆水循環方向沖洗。

（3）發動機冷卻液不足。冷卻液是冷卻系統內熱量的載體，如果冷卻液不足，自然傳導的熱量就會減少，使發動機內積蓄熱量過多。檢查膨脹水箱內冷卻液液面高度，應該處于最低刻線以上，不足應補充冷卻液。

（4）水泵皮帶故障。檢查水泵皮帶是否斷裂與松弛，必要時緊固或更換。如果水泵與發電機同帶驅動，水溫過高的同時常伴隨有蓄電池指示燈點亮的故障。

（5）節溫器故障。節溫器故障，導致發動機大循環不正常，會引起發動機過熱的故障現象。首先將節溫器放在盛于熱水的器皿中，然后升溫加熱測定開始開啟溫度、測定完全開啟溫度、全開時閥門升程，不符合規定的應更換。

（6）水垢過多。冷卻系統內水垢過多會影響發動機散熱，水垢的產生一般是因水過硬高溫發生的化學反應。檢測水垢可以從散熱器加水口處觀察，也可以排凈冷卻液后用量具重新加注，將加注量與標準值對比，差值就是水垢占據的容量。清洗水垢可以使用專用的水垢清洗劑。

（7）散熱器臟。散熱器通風孔堵塞，因灰塵和污垢的原因使散熱器散熱不良，會影響發動機散熱。此類故障常伴隨有空調功能不正常，需要清潔散熱器外表面贓物。

（8）水泵故障。水泵軸斷裂、嚴重腐蝕等會引起冷卻液循環動力不足，從而導致發動機過熱。可通過聽聲音、看水跡、測壓力的方法檢測。

（9）水溫傳感器或儀表盤故障。水溫傳感器或儀表盤故障會造成發動機過熱的假象，檢測時用萬用表測量所在電路元件。

(10)散熱器蓋或膨脹水箱蓋蒸汽閥堵塞。散熱器蓋或膨脹水箱蓋蒸汽閥堵塞，將造成冷卻系統密封，導致系統內壓力過高，從而冷卻液沸點升高引起發動機水溫過高。檢測時，可拆下散熱器蓋或膨脹水箱蓋蒸汽閥堵塞用手動真空泵檢測開啟壓力值是否在規定范圍內。

（11）燃料系統故障。混合氣過稀，將造成燃燒速度緩慢，火焰與缸壁接觸時間過長，導致發動機過熱。混合氣過濃，燃燒劇烈，溫度高導致發動機過熱。混合氣的濃度可通過用廢氣分析儀測量尾氣排放量來推算。

（12）駕駛操作不當。夏季，尤其超載情況下長時間抵擋高速行駛，會造成發動機過熱。

（13）風扇故障。風扇不轉或者轉速不夠，會引起發動機過熱。檢測方法按電器電路檢測方法進行。

5 結語

水溫表的指針一直處于上升狀態，當水溫表的指針進入紅色危險區時，發動機的功率下降，從發動機蓋的縫隙中會有水蒸汽冒出，這些現象可以認為是發動機過熱。汽車發動機過熱不要立即熄火，防止軟金屬脫落與粘缸。應保持怠速運轉，查看、補充冷卻液并確認風扇工作情況后，待水溫表指針下降到安全溫度范圍內再將發動機熄火。