誰(shuí)在達(dá)喀爾為國(guó)爭(zhēng)光

方　肇

第34屆達(dá)喀爾拉力賽16日在秘魯利馬收車。代表哈弗車隊(duì)出戰(zhàn)的葡萄牙名將卡洛斯·索薩駕駛“哈弗三代”第七個(gè)通過(guò)收車臺(tái)，從而造就了中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)史上一個(gè)歷史性的突破：達(dá)喀爾第七名。這個(gè)好成績(jī)并非中國(guó)人創(chuàng)造。今年中國(guó)車手的最好成績(jī)是東方賽車隊(duì)的老將周繼紅/廖岷，他們追平了此前由周勇和徐浪共同保持的中國(guó)車手在達(dá)喀爾拉力賽歷史最好成績(jī)：第19名。用外國(guó)車手來(lái)給中國(guó)爭(zhēng)光，這合適嗎？當(dāng)然不合適。在人車結(jié)合的賽車運(yùn)動(dòng)中，“為國(guó)爭(zhēng)光”從來(lái)都不是車手的義務(wù)，他們背后的車企才最令祖國(guó)驕傲。

賽車運(yùn)動(dòng)并沒(méi)有“國(guó)家隊(duì)”的傳統(tǒng)。此前無(wú)論是WRC（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）還是A1大獎(jiǎng)賽，都曾用“國(guó)家杯”的概念來(lái)吸引眼球，但結(jié)局都是賽事影響力越來(lái)越小。以目前賽車界影響力最大的F1為例，從創(chuàng)辦第一天起賽車的主體就是車隊(duì)，而車隊(duì)的核心是車企。人們談到賽車，聊得最多的是標(biāo)致、法拉利、雷諾、大眾、豐田、寶馬這些世界汽車工業(yè)中的豪門之間的競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)“巴西隊(duì)的馬薩”與“德國(guó)人舒米”如何一爭(zhēng)高下，因?yàn)橹鲗?dǎo)他們從事這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的上級(jí)單位是某車企，而非某國(guó)“體育總局”。

由此可見(jiàn)，如果達(dá)喀爾拉力賽上高高飄揚(yáng)起了五星紅旗，那最應(yīng)享受這份榮光的應(yīng)是中國(guó)車企。外界只有通過(guò)知道某某品牌的賽車得了好成績(jī)，才會(huì)間接聯(lián)想到這是哪國(guó)的車。可以說(shuō)品牌的勝利才是達(dá)喀爾的最終贏家，至于車是誰(shuí)開(kāi)的，可謂鐵打的賽車流水的車手，一代新人換舊人，誰(shuí)會(huì)計(jì)較寶馬車隊(duì)里有一大堆法國(guó)人，也沒(méi)人會(huì)在意達(dá)喀爾上屆冠軍，曾是德國(guó)大眾車隊(duì)車手的阿提亞其實(shí)是個(gè)卡塔爾人。

今年所有參賽達(dá)喀爾的中國(guó)車手都以完賽收?qǐng)觯冗@些英雄凱旋更應(yīng)令中國(guó)人興奮的是“中國(guó)車”已走得更遠(yuǎn)。經(jīng)過(guò)幾年的賽場(chǎng)打拼，長(zhǎng)城汽車在南美的銷量已經(jīng)翻番，更多中國(guó)汽車品牌已越來(lái)越深入外國(guó)人心，這才是更有意義的為國(guó)爭(zhēng)光。▲