意大利郵輪船長身背“多宗罪”

本報駐意大利特約記者　田平沙　本報特約記者　甄 翔 　本報記者 畢方圓

隨著上周五意大利豪華郵輪“協和”號觸礁擱淺調查工作的開展，該郵輪船長弗朗切斯科·斯切蒂諾的失職行為成為媒體關注的焦點，目前，他涉嫌棄船逃走、過于靠近岸邊行駛、應急措施表現不力等指責。

此次事故的確認死亡人數已升至7人，另有16人失蹤。據法新社16日消息，因天氣原因，幸存者搜救工作一度中止。有專家擔憂，觸礁郵輪可能會成為沿岸地區生態環境的“定時炸彈”，最壞的情況是，燃油泄漏導致污染。

《意大利信使報》在１６日頭版位置刊登了題目為“黑匣子講真話”的文章。文章稱，導致事故發生的主要原因是“協和”號事發前的行駛位置距離海岸僅為150米，時速為16-17海里，考慮到郵輪船體龐大，無異于一架波音747客機，以當時的速度如此靠近海岸行駛是十分危險的。

負責調查此事故的檢察官維魯席歐稱，為確定“協和”號的確切出事位置，除了調查黑匣子顯示的數據外，他也向相關機構索要監控衛星統計的數據。根據“協和”號的體積和船體長度，距離海岸的安全行駛距離起碼要保持在1000米，而距離海岸不到200米的地方一般是碼頭和沙灘地帶，是吉廖島上漁民送行漁船道別友人和觀賞海上風光的地區，就連巡視警察的摩托艇都極少在此地帶行駛。

而據英國《每日電訊報》16日報道稱，船長斯切蒂諾有意讓郵輪過于靠近布滿巖石的海岸，竟然是為了方便與附近吉廖島上的朋友打招呼。調查發現，“協和”號近距離駛過吉廖島是一種傳統。據說一開始是為了向船上負責人住在島上的妻子打招呼，而上周五是為了向船上官員的朋友打招呼。

《意大利信使報》稱，盡管目前還不清楚事故發生時郵輪的GPS導航系統是否運轉正常，但目前調查的結果顯示，幾乎可以確定事故發生是由于人為操作失誤引起的。與此同時《意大利共和報》１６日稱，“協和”號所在的郵輪公司也發表官方聲明，由于郵輪太靠近海岸行駛而造成船身觸礁破裂，船長以及船員在事故發生后應急措施表現不力，應對此事故負全責。

現年52歲的斯切蒂諾2002年作為安全官員加入歌詩達郵輪公司，2006年被任命為船長。歌詩達郵輪公司稱，與其他船長一樣，斯切蒂諾通過了考核及各項在崗培訓。事故發生后，斯切蒂諾已被收押接受調查，正面臨“過失殺人”指控。檢察官認為他對郵輪的指揮“馬虎而笨拙”，從而導致了災難性事件。

據美聯社16日報道，當時逃生的游客發現斯切蒂諾早早就坐上了救生艇，身上還披著條大毯子御寒。現場負責營救的官員在岸上看到斯切蒂諾早早登陸，多次提醒他作為船長應當回船上去參加營救，斯切蒂諾沒有聽從。對于這一指責，斯切蒂諾在媒體面前堅稱自己一直在船上指揮人員撤離，堅持到了最后一刻才撤離。不過，意大利檢察官已明確指出，斯切蒂諾在最后一批乘客撤離之前很早就自己先棄船跑掉了。此項罪名一旦確立，他可能會被判長達12年的監禁。

路透社15日分析，全球郵輪業近40年來發展迅猛，坐郵輪旅行的人數已從上世紀70年代初的50萬人次激增到2010年的1900萬人次。為了吸引游客，郵輪也在向設施齊備、大型豪華的方向發展。“協和”號事故后，業界人士擔心這可能影響消費者對超級郵輪的信心。有分析指出，消費者的態度可能受安全顧慮的影響，加上美國經濟不景氣和歐債危機，蓬勃發展的郵輪產業面臨重大打擊。

“協和”號郵輪所在的歌詩達郵輪上海代表處16日在接受《環球時報》記者采訪時表示，此次悲劇事故發生后，公司中國市場的業務影響還有待評估。公司表示，相信經過一段時間的調整，大型郵輪的業務將逐漸回轉。在客流量方面，對已預訂“協和”號后續航班的中國游客，將尊重他們的選擇和決定，全力配合游客的改簽或退款。▲