外資加緊布局中國船配市場

中船重工經濟研究中心 劉嘯波 王吉武

在船市寒冬中，中國成為世界船配業的“兵家必爭之地”。與低迷船市截然相反，國際配套巨頭來華發展熱情高漲，通過合資合作、設立研發服務中心等方式，積極擴張在中國市場影響力。

外資看好中國市場

瓦錫蘭在鎮江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司新增可調槳的項目，與廣州中船船用柴油機公司牽手許可生產電控二沖程發動機，與江蘇萃興海洋工程有限公司成立合資公司生產W26型和W32型船舶四沖程中速發動機；MAN與廣州中船船用柴油機公司簽約技術許可協議，其世界級中國制造中心——MAN常州二期工廠順利開業，該中心囊括石油天然氣、流程工業、自動化控制、渦輪增壓器、MAN PrimeServ售后服務以及流體軸承在內的六大戰略業務領域的技術、產品和專家；同時，ABB Azipod全球基地落戶上海；日本洋馬船機項目落戶青島城陽；肖特爾成立“肖特爾（蘇州）貿易服務有限公司”；羅羅公司擴建香港服務中心，同時全面加強與上海佳豪船舶工程設計股份有限公司在船舶設計領域的合作；卡特彼勒與安柴成立合資公司；康士伯海事（中國）工程和生產中心在鎮江開業并正式投產；ZF海事集團珠海再擴能等。外資加快對華勢力擴張，對提升我國船舶配套業技術水平具有一定的積極作用，但同時會加劇國內市場的競爭激烈程度。

我國主機產能難釋放

作為船舶“心臟”，船用柴油機一直是國家重點發展的船舶配套設備。通過“十一五”的建設，到2010年，國內在建和建成的主機企業由2003年的3家增至11家，形成產能1200萬馬力左右。受國際金融危機影響，面對低迷的船市需求和以韓國企業為代表的國外先進主機企業的大量低價傾銷，我國主機企業尤其是新興主機廠產能難以釋放。2010年，新興主機企業有QMD、熔安動力、安泰動力3家投產，分別完工10臺/29萬馬力、10臺/25萬馬力以及20臺。進入2011年，情況有所改觀。據不完全統計，2011年前兩個月，在中國生效的MAN船用低速柴油機訂單，中、韓造機企業各獲一半；在中國生效的瓦錫蘭船用低速柴油機訂單是33臺、46.4萬千瓦，其中只有9臺由中國生產，其余訂單全部被韓國造機企業拿走。為了維護國內主機企業的合法權益，保障我國船舶工業健康發展，中國船舶工業行業協會代表國內11家船用柴油機企業與MAN和瓦錫蘭兩大主機專利方進行交涉，并分別簽署了《關于境外專利引進方向中國地區銷售曼恩低速船用柴油機操作程序諒解備忘錄》和《關于國外引進方E.A.流程的諒解備忘錄》，對國外專利引進方向中國地區銷售主機的操作程序達成了共識。《備忘錄》的簽訂標志著國內主機維權行動取得重要突破，為國內主機企業尤其是新興主機企業的發展創造了相對公平的發展環境。

提高自主水平是王道

2011年，我國船用柴油機、甲板機械等傳統優勢產品領域自主技術研發實現重大突破。中船重工自主品牌船用中速柴油機6CS21/32研制成功，并取得中國船級社證書，正式推向市場，其排放可滿足國際海事組織IMO TierII排放要求，并低于限制值15%以上。中船重工武漢船機自主研發的海洋工程船超大型低壓拖纜機，順利通過國家科技部評審，列入2011年國家重點新產品計劃，形成了6項專利技術和1項軟件著作權，打破了該類產品長期被國外少數廠商壟斷的局面；自主研發的1300kNm大型轉葉式舵機順利通過中國船級社檢驗并交付使用，并成功開發出國內最大海洋平臺起重機，順利通過美國船級社和美國石油學會認證。中船集團綠洲公司首臺完全擁有自主品牌、自主技術的船用起重機通過了中國船級社的水平試驗和傾斜試驗的檢驗。

在船舶通訊導航與自動化等國內空白領域，海蘭信系列推出了最新的“橋樓值班報警系統（BNWAS）”、“船舶操舵控制系統（SCS）”、“電羅經（GYRO）”、“電子海圖系統（ECDIS /ECS）”和“全球海上遇險與安全系統（GMDSS）”等自主研發或技術合作的尖端產品，填補了國內多項空白。

同時，在提前應對國際海事新規范要求的壓載水處理系統領域，青島雙瑞公司和青島海德威公司產品獲得IMO批準，中遠“海盾”壓載水系統通過IMO認可和中國CCS的型式認可，正在積極申請挪威DNV和美國USCG的證書。

2012年，我國船舶完工量仍將保持高位，船舶配套市場需求仍將強勁，預計配套產值將繼續保持平穩增長，但部分中小配套廠將面臨更嚴重的開工不足、應收賬款加大的局面，行業整合將有所加快。隨著國際海事新標準新規范的不斷實施和推進，綠色低碳環保型船舶配套產品將日漸成為主流，國內配套產業發展面臨綠色技術挑戰。