滑坡防治設計《規范》體系淺析

摘 要:本文分析了目前我國滑坡設計部分行業、局部地區設計規范情況，提出了設計中的規范采用。

關鍵詞:滑坡 設計規范 安全等級 荷載分項系數

中圖分類號:U44 文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2012)01(a)-0106-02

1 概述

滑坡是山區基本建設中，最常遇到的一種自然災害。就基本建設中的滑坡勘察設計規范體系而言，目前勘察部門有《巖土工程勘察規范》(GB50021-2001)為國家標準;而設計規范無統一的國家標準。但各行業均有自身完備的滑坡設計規范。如建筑行業有《建筑地基基礎設計規范》(GB50007-2002)、地質礦產行業有《滑坡防治工程設計與施工技術規范》(DZ/T0219-2006)、公路行業有《公路路基設計規范》(JTG D30-2004)、鐵道行業有《鐵路路基支擋結構設計規范》(TB10025-2006)等一些行業設計規范。此外，還有一些地方標準及適用于某些地區的部門規范。滑坡設計中各行業均根據自身行業特點，劃分滑坡安全等級，采用各自的安全系數。

2 行業《規范》對滑坡安全等級的劃分，滑坡推力計算采用的安全系數

各主要行業對滑坡的定義均大致相同，但安全等級劃分、安全系數取值不一。不同行業滑坡安全等級劃分及安全系數取值如表1。

三峽庫區三期地災防治工程設計荷載組合及抗滑穩定安全系數(如表2)

各行業《規范》對滑坡推力計算的方法均相似，即視滑坡現狀處于極限平衡，要求在設置支擋結構物以后，將安全系數提高到某一倍數。所不同的是，各行業《規范》在安全系數取值上考慮的因素不一樣。建筑、公路、鐵路行業等按設置支擋物后，保護的建筑設施重要性、外界條件對滑坡的影響、滑坡的性質和規模、滑動的后果等因素選取安全系數;地質礦產行業僅考慮了水的不利因素選取安全系數;而重慶市地標、三峽庫區技術要求，卻是將滑坡所處位置今后可能遇到的一切不利因素都考慮進去而選取的安全系數。以一個折線形滑面的滑坡為例，如滑坡在不同的行業中，并采取相應行業的設計規范計算滑坡推力，其結果相差可能很大。如同一個滑坡下面為高速公路通過，其安全系數K可取到1.30;如滑坡下面為新建鐵路，其安全系數K最多可取到1.25，可見同一個滑坡處于不同的行業，其滑坡推力計算值相差還是很大的。具體相差多少，可對此作專門的對比研究，在此不繁述。

3 行業《規范》滑坡治理結構設計采用的荷載分項系數

滑坡治理工程措施一般不外乎一下幾種措施:排水及物理化學方法改善滑帶土抗剪指標(c、φ值)、抗滑樁、預應力錨拉樁、預應力錨索、抗滑擋土墻、削方減載、填方壓腳等。就支擋結構設計而言，以抗滑樁為例，各行業《規范》結構設計中采用的荷載系數各有不同，見表3。

建筑、公路、鐵路行業在進行抗滑樁結構設計計算時，其荷載分項系數均采用1.35，這是因為，在滑坡推力計算時未將今后可能遇到的不利因素考慮進推力計算中;地質礦產行業，僅考慮了部分不利因素，其荷載分項系數抗彎計算時取1.05，抗剪計算時取1.10;而重慶市地標、三峽庫區技術要求是將今后可能遇到的不利因素，在滑坡推力計算中均考慮進去計算，其荷載分項系數取1。

4 結語

滑坡治理工程設計，各行業均有各自適用的《規范》體系，我們在滑坡防治設計過程中，要明確項目的行業性質。從上述的論述中，可以看出不同行業間均有各自不同的規范體系，滑坡推力計算中采用不同的安全系數，結構設計計算也有所不同，不能將別的行業《規范》規定的計算方法、設計計算取值用于另一個行業，行業間采用的《規范》可作為設計中的參考。由此可以得出以下一點認識:

(1)目前，我國基本建設中各行業間、不同地區，在滑坡治理設計中均有各自完備的設計《規范》;

(2)滑坡治理設計中，不同行業《規范》可作為參考，應分析行業的不同特點，分別采用各行業或地方或某一地區的《規范》或《技術要求(規定)》;

(3)建議以一個權威部門(如建設部、國土資源部等)為牽頭單位，舉全國各行業工程技術人員之力，組織編寫一部全國統一的《滑坡設計規范》，作為國家標準。規范、指導各行業工程技術人員設計。

參考文獻

[1]建筑地基基礎設計規范(GB50007-2002).

[2]滑坡防治工程設計與施工技術規范(DZ/T0219-2006).

[3]公路路基設計規范(JTG D30-2004).

[4]鐵路路基支擋結構設計規范(TB10025-2006).

[5]地質災害防治工程設計規范(DB50/5029-2004).

[6]三峽庫區三期地質災害防治工程設計技術要求.