日本出租車：當?shù)厣莩薜南M

在日本第一次打車，差點走麥城

到日本第二周的雙休日，吃過中午飯后，我與同伴小吳去市內逛街。日本滋賀縣的愛荘町雖然不是很大，但我們畢竟是初來乍到，加上我倆從一個大型商場轉出來時，天不知什么時候陰下來，而且下起了小雨，又沒帶雨具，本來就很陌生的地方，心就一點縫也沒有了。更窩囊的是，頂著小雨找了幾個路口，竟然找不到來時的汽車站了，天黑偏遇連天雨，我們迷路了。眼瞅著天漸黑，雨見大，小吳提議打車回去。本來公交車也就是三站地，打車頂多是起步價，我也沒拒絕，這樣我倆招手叫了一輛出租車。

我拉開后車門，一頭鉆了進去，小吳將大包小包的商品扔進后座上，伸手拉開副駕駛旁的車門，沒想到司機搖頭擺手，叫她去后面就座。司機是個上了年紀的約有五十多歲的男子，他問清我們要去的地方后，就起動了車子。盡管我倆對這地方還不熟悉，但憑感覺車是繞了彎才到的駐地，小吳搶先要付費時，司機竟然要了1460日元（約等于110元人民幣）。小吳一楞神的功夫，我問司機怎么會這么多錢？司機指著里程表解釋說：“起步價660元，兩公里后每增加一公里是160元，共跑了7公里，這沒錯啊！”市內三站地的公交車路程，根本不會有7公里，第一感覺是我們被這個老頭宰了。我們只是與他理論，反復強調沒有那么遠，但實在又找不出被宰的證據(jù)。就在這時，我們的日本師傅打著雨傘從公司大門出來，我靈機一動，招手叫師傅過來。師傅是個五十多歲男子，兩周時間的相處，他給我們的印象總是端著一幅面孔，由于接觸時間不長，彼此之間還都不大熟悉，更談不上了解。師傅聽完我們的訴說，問那司機：“這兩位女孩子是我公司的員工，憑良心說，從商場到這，你多跑了路，是繞著彎走的吧，要不要我打個電話到你們公司？”僅一句話，那司機就連忙點頭哈腰地道歉。最后只收我們起步價660日元，并一個勁地說，謝謝關照，謝謝兩位小姐。出租車開走后，師傅問我們，你們在車上是不是說華語？我們點頭承認，師傅說，出租車司機宰客的事不是很多，但這個別人叫你們遇上了，原因可能就是你們在車上說了華語，司機可能就想到外國人一般不會較真。師傅說，在日本逛街，沒有必要乘出租車，車資貴不說，主要是每個城市的公交車、地鐵都很方便，乘出租車是很奢侈的事。師傅還告訴我們，以后不論遇到什么事，都可以打電話給他。原來師傅是個華語通，他曾在中國的日資企業(yè)工作多年。通過一年的相處，這個被我們私下稱之為“嚴老頭”的師傅，卻有著他助人為樂的另一面，這是后話。

日本出租車是個不景氣的行業(yè)

剛到日本有了灰色的乘出租車經(jīng)歷，自然對日本出租車就格外關注。又到一個周末，我就纏著師傅讓他講講日本出租車的事，沒想到，工作中嚴肅認真、臉無笑容的師傅竟然爽快地答應了，而且是提議我們這些從中國來的百多號員工愿意聽的就耽誤點時間。他說，日本的出租車司機是個苦差事，有資料說，東京的出租車司機平均每年掙到340萬日元（約等于25.7萬元人民幣）就不錯了，比日本所有工人的平均工資低38.8%，所以年輕人都不愿意干一行，開出租車的一般都是上了年紀的人，干別的工作有些吃力或一般單位不愿意要的人，或是退了休的人，開開出租車主要是為了補貼家庭開支。當?shù)爻鲎廛囁緳C可能還掙不了這么多，具體能掙多少，這屬于個人隱私，沒人確切知道準數(shù)。

日本出租車司機宰客的事不是時有發(fā)生，而是極少極少。極少的這部分司機宰的也多半是不了解日本出行的外國人。宰客的方式，不是多跑了冤枉路，就在里程表上做了手腳，讓你看不出來，摸不到門。他要是有意宰當?shù)厝耍灰腥艘粋€電話投訴，他又的確失理了，司機的飯碗就打了。聽了師傅的話，難怪那次師傅只說了一句“要不要打個電話到你們公司”時，那個司機就趕緊認錯了。因為隨著科技的進步，GPS定位系統(tǒng)在出租車內全面鋪開，車行任何一下地方，都在公司的監(jiān)控之下。

各國的出租車行業(yè)都是現(xiàn)代社會進步的產(chǎn)物，不可否認，出租車的出現(xiàn)，給出行的人們帶來極大的方便。但日本當?shù)鼐用癯鞘堑饺f不得已時才會叫出租車，這主要是因為私家車家家有，城市之間交通網(wǎng)絡四通八達，極其方便，只要你對當?shù)厥煜ぃ步煌üぞ哂械罔F、輕軌、公交汽車、火車幾乎可以到達任何一個地方。開車時間和運行時間都明碼標示，所以人們上班、開會、約會都養(yǎng)成了倒算時間的習慣，即根據(jù)目的地需要坐多少站、在哪轉車來計算出路上需要的時間，然后再決定出發(fā)的準確時間。而且列車還分為普通列車、急行列車和特急列車。普通列車每站都停，急行列車在較大的車站停車，特急列車只在大站停車。乘客完全可以根據(jù)自己的需求進行選擇。可話又說回來，出門在外，打出租車的人畢竟是對當?shù)亟煌ōh(huán)境不熟悉才不得已而為之。有人這樣形容過日本出租車的貴，從東京下飛機打出租車到東京市內的費用是單程從國內飛往日本的費用。

如果還以東京的出租車說事的話，2010年3月31日的統(tǒng)計，東京總共有57119輛出租車，其中法人的是39699輛，個人的是17420輛。東京有人口1299萬(2009年)，這么大的都市，出租車與人口比例顯然是少了，從中可見日本的出租車行業(yè)并不景氣。日本出租車雖然也可以招手停車，但卻不如打電話叫車快，原因就是出租車少，你在路邊傻等，不一定什么時候才有車過來。但是你打電話到出租車公司，調度卻知道在你附近有沒有空駛的出租車，就地安排出租車去接你，既快又保險。一天24小時，只要打個電話一般情況下最多不會超過10分鐘內必到。日本的交通系統(tǒng)高度信息化，每輛車都有定位系統(tǒng)，管理人員在辦公室內可看到每輛出租車的位置，知道哪輛車是空駛，一有顧客打電話，就通知最近的車輛前去迎接。客人上車后，出租車司機不知到客人要去的地方，可問管理人員，管理人員可馬上說出怎么走，這也是防止有極個別司機故意兜圈子的最好辦法——就是打電話叫出租車。

舒適的國產(chǎn)出租讓美女坐后座

初到日本，你想招手打車，有時會看花眼，因為日本的出租車外觀上可以說是五顏六色，有藍色，有黃色，有綠色，還有黑色。而且出租上并不是單一的“TAXI”字樣，有手勢，有各種圖案，有的只有電話等，五花八門。只有時間久了，看的多了，才能看出出租車與一般轎車不同之處是，出租車并不是純色，如藍色和黑色出租車車體有涂有白道的，綠色黃色出租車車體有涂有紅道或藍道的。

日本的出租車幾乎都是日產(chǎn)車，車型新，車體新，坐著舒適，選擇國產(chǎn)車的原因主要是維修方便，日本人時間觀念強，有時時間就是金錢，人們都盡量減少不必要的等修車的時間，圖省事兒，有點刮蹭就換件，國產(chǎn)車換起來方便。日本汽車價錢也相對合理，各種安全技術在世界上保持領先水平，一般日本人認可國產(chǎn)車。還有一個世人心照不宣的原因就是，日本不論是什么商品，歷來是一流商品在國內銷售，二流商品銷歐美，三流商品銷亞洲。

我工作的那家日本公司上千名員工，部分員工開車上班，他們私家車都是日本國產(chǎn)車。日本出租車又都是環(huán)保型車，不僅用的都是天然氣，而且尾氣排放還經(jīng)過特殊處理。這不僅節(jié)約了運營成本，同時也減少了對環(huán)境的污染。在國內，坐小車，一般人總是禮貌地讓長輩或地位高的人坐前邊副駕駛座位上，其實這是個錯誤，副駕駛位置一般是隨行人員或副手或買單人坐的。而日本出租車副駕駛位置一般是不載客或沒人想坐的位置，因為坐這個座位的人在發(fā)生道路安全事故時死亡的機會是最高的，沒有一家保險公司愿意承保這個座位，所以日本的出租車最多只能載3名乘客。難怪我與小吳第一次乘坐日本出租車時，司機就不讓小吳坐前邊，當時我們還想，日本人可真是太敬業(yè)了，怕有美女坐在身邊分散精力，影響安全行駛。