滑動層在CRTS Ⅱ型板式無砟軌道施工中的應用

　　無砟軌道的推廣，離不開技術裝備的現代化，在發展無砟軌道技術時，通過引進、消化、吸收和自主創新，研制覆蓋生產、運輸、工地鋪設等各個工序的成套施工和測試設備，實現我國無砟軌道技術裝備的系列化、現代化、標準化。
　　CRTSⅡ(China Railway Traffic Sys-tem II)型板式無砟軌道施工技術是在引進德國博格板施工技術的基礎上，結合我國高速鐵路發展需要和工程特點，經過消化、吸收、再創新，形成的具有中國特色的無砟軌道施工技術。該技術現已廣泛應用于京津城際、京滬高鐵、京廣客專、滬昆高鐵以及石武客專等多個高速鐵路工程。滑動層由兩布一膜組成，其結構形式為：下層為厚3mm～3.5mm土工布，中間鋪一層厚1.0mm高密度聚乙烯土工膜，上層為厚1.8mm-2.2mm土工布，它首次成功的將箱梁與軌道板分隔開來，使兩者間縱向力的傳遞可僅通過錨固區域傳遞，從而避免橋梁伸縮對底座混凝土板受力的影響，也可以避免長橋上鋼軌伸縮調節器的設置；如果把無砟軌道底座板直接澆筑在箱梁防水層上，梁、板之間就會有很大的摩擦力，滑動起來就會很困難甚至不可能，滑動層就是用以實現梁、板相互滑動的技術措施。
　　由于CRTSⅡ型板式無砟軌道結構復雜、技術新穎，施工難度大，對質量的要求特別嚴格?；瑒訉愉佋O是又無砟軌道施工中的關鍵工序，所以選擇合適的施工工藝及方法顯得尤為重要，下面以筆者參與施工的石武高速鐵路工程為例，重點介紹兩布一膜滑動屢的施工過程。
　　1　施工前提條件
　　1.1施工前對土工布，土工膜，高強擠塑板及膠粘劑等材料進行檢驗，保證所有材料合格
　　1.2對橋梁的防水層進行驗收，同時對橋面進行清洗，確?；瑒訉愉佋O范圍內先尖銳異物，浮灰，油污等，且梁面不得有起砂、起皮現象，以免損傷滑動層或影響粘結效果
　　1.3相鄰梁端高差不大于10mm，對大于10mm處可對較低處梁端采用砂漿修補；橋面平整度要求3mm／4m
　　1.4梁端1.45m范圍處的高強度擠塑板安裝完畢，且滿足設計要求
　　2　施工程序
　　滑動層的鋪設范圍從橋梁固定端的剪力齒槽內邊緣開始，向橋梁支座活動端方向進行，鋪設至下一孔梁固定端的剪力齒槽外邊緣。
　　
　　施工程序為：梁面清掃檢查三滑動層鋪設邊緣放樣彈線－膠粘劑涂刷帶放樣彈線－梁端接縫處高強度擠塑板鋪設－底層土工布粘貼鋪設－土工膜鋪設－上層土工布鋪設－碾平壓緊。
　　3　施工過程及方法
　　3.1進行滑動層鋪設邊線放樣，并用墨線彈在梁面上，滑動層寬度為3.05m，中心線與底座中心線重合
　　每孔箱梁上滑動層的鋪設范圍為剪力齒槽外的整個底座板底區域，在底座板2.95m范圍兩側及中間各彈出寬30cm的粘合劑涂刷帶，膠粘劑應涂刮均勻，厚度控制在0.5mm以內，膠粘劑涂刷與土工布鋪設工序間應順接，要求在土工布的鋪設時隨涂隨鋪，一次涂刷長度不可過長(一般控制在5m以內)。對于梁縫、梁端剪力齒槽及土工布對接處，應在其對接縫的兩側(橫橋向)各涂刷一道30cm寬的膠粘劑。膠粘劑施工時基礎表面溫度應高于露點溫度5℃，宜在聚脲防水層噴涂結束后7天內進行施工以達到最佳枯結效果，如遇雨天或預計3h內有雨時，應暫停施工。
　　3.2將底層土工布放置在已涂刷膠粘劑的梁面起點上慢慢展開，并用刮尺在土工布上刮壓幾遍。使其與梁面粘結牢固，嚴禁有起鼓，起泡等現象
　　土工布幅寬不小于3.05m，鋪設時每邊超過底座5cm，底座砼施工后切除(見圖1)。底層土工布鋪設時可對接，不允許搭接，接縫區域要與梁面全面積粘結。分塊對接時，每塊土工布的最小長度不小于5m。在梁縫寬度范圍內，底層土工布應斷開。
　　3.3將土工膜在下層土工布上展開并刮平。原則上應整塊鋪設，特殊情況下必須分塊鋪設時，其接縫采用熱熔對接，熔接時應避免損壞下層已鋪土工布，禁止采用搭接方式，接縫與下層土工布的接縫應錯開至少1m，鋪設后應采取措施，防止起皺。如現場需采用熱熔對接方式，在施工前需進行型式檢驗，合格后方可上橋施工。(見圖2)
　　3.4在土工膜上攤鋪上層土工布，應連續整塊鋪設
　　特殊情況下必須分塊鋪設時，不得對接，應采用搭接，搭接長度不小于20cm。鋪設時可用水濕潤土工布，以利于將土工布吸附在聚乙烯薄膜上。(見圖3)
　　3.5上層土工布鋪設后，應隨即在滑動層頂面擺放底座板條形混凝土墊塊，以保證底座鋼筋的保護層厚度，同時防止滑動層卷材被風刮起
　　3.6在梁縫處，滑動層的下層土工布需要斷開，土工膜和上層土工布連續鋪設；上下層土工布與滑動膜接觸的表面應盡量光潔，摩擦系數低。另一面則應與砼，膠粘劑的結合度好，即下層土工布光面向上，上層土工布光面向下
　　4　防止兩布一膜空鼓施工工藝
　　大部分兩布一膜鋪設中出現起鼓現象，多數原因為兩側不平順或是滑動層施工時受溫度影響，土工膜不易鋪展，或者是低溫鋪設完成后在混凝土澆筑前溫差變化較大。因此，造成混凝土澆筑前兩布一膜空鼓現象較多，直接影響底座板施工質量及與兩布一膜的密貼性。為避免土工膜起鼓，現場通過輔助拉緊法對上層土工布及土工膜施加部分預應力使其延展，抵消鋪設不平整、溫度變化空鼓現象，混凝土澆筑后再拆除。
　　方法為：將兩布一膜多鋪出8cm～10cm(后期剪掉)，用2塊鋼板將士工膜與上層土工布夾住，鋼板兩側使用螺絲擰緊，在鋼板上焊接一個緊線器，緊線器的另一端與卡在剪力釘上的鋼管連接，采用這種方法將土工膜和上層土工布兩側的左、中、右位置卡住，然后擰緊緊線器，采用外力拉拽的方法使土工膜平整、無空鼓。
　　5　結語
　　通過石武高鐵的實踐，筆者探索出了1套操作性強、簡單，同時也大大縮短了工期，并且鋪設后平整、密貼、粘接牢固，無破損，符合《客運專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道滑動層暫行技術條件》的規定，降低了箱梁頂面與底座板之間的摩擦系數，提高了滑動層的使用壽