淺析高速公路路面施工質量控制

　　隨著我國高速公路建設的高速發展，對于工程施工質量的要求也越來越嚴格。為實現工程施工質量向著正規化、法制化的方向發展，施工管理部門一定要建立起工程質量的“質”、“精”觀念，運用科學的現代化管理方法。對工程施工準備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理，并且施工過程中生產作業方面的管理、現場作業組織、平衡生產能力、指揮調度等項工作，來確保工程的施工質量。
　　1　公路路面施工過程中可能存在的問題分析
　　1.1公路路面硬化質量問題分析
　　高級公路的瀝青混凝土路面在現在的施工過程中，經常會出現公路路面硬化的質量問題。這種現象的出現主要是由于混凝土與瀝青的配合比不合理所引起的，主要問題是混凝土的含量過多而瀝青含量少(就是混瀝青混凝土的配合比過高)而造成的。這樣導致公路的路面發生位移，常有路面的陷落和鼓脹；表層類，常有坑洞、露骨、起皮、二次損壞等。所以，在施工之前對瀝青路面必須要作出相應方案以防止此類危害的出現，這是有十分重要的實際意義。
　　1.2瀝青公路路面在施工時雨水的侵蝕問題分析
　　在公路的施工過程中，要是碰到陰雨天氣，公路路面常常會受到雨水的侵蝕及沖刷。在對瀝青公路路面的施工過程中，公路路面破壞的一個關鍵因素就是水的破壞作用，所以這種情況是不能忽略的，必須在瀝青混凝土的混合料中進行大量的調配和試驗，以此來保證瀝青公路路面不會出現以上所說破壞公路路面的情況發生，并且對混合料的攤鋪方面仍然要進行大量的研究和試驗。
　　2　公路面層施工中的質量控制
　　2.1硬化路面的質量控制
　　針對公路路面在施工過程中以及在竣工以后的正常運行的情況下常常會出現路面的硬化現象。其主要的原因是因為混凝土與瀝青的不合理配比所造成的，混凝土的用量超過了正常與瀝青的配比量，也即使配比過高，為了避免此問題對施工質量造成影響，因此，在實踐的施工過程中，對瀝青混合料的配合比做反復的設計實驗，確定最佳的施工配合比以此來杜絕瀝青路面的硬化問題的出現。通過科學合理的配比分析實驗，可以得到配比符合公路路面硬化的施工質量標準，采用這樣的配比可使得瀝青公路路面的硬化質量問題得到有效的解決及嚴格的控制，對于防止路面出現的膨脹、坑陷、起皮以及裂縫情況都會起到很好的效果。
　　2.2瀝青混合料離析問題的質量控制
　　公路路面瀝青混合料產生離析現象的原因主要有兩種：其一是瀝青混合料本身的原因；再者是由于混合料在現實的施工使用過程中，比如混合料的拌合、再如運輸及攤鋪的施工過程中出現離析。就第二種原因而言，是在拌合溫度過高、拌合連續的條件下產生離析的問題。所以，在設計中，必須要考慮溫度因素對瀝青混合料離析的影響，然而溫度又是與物質的比熱容有關的。要根據公式對混合料的比熱進行計算：
　　C=△Q／△T　(1)
　　C=∑C／∑M=(m1c1+m2c2+m3c3+…)／(m1+m2+m3+…)(式為混合料的比熱)　(2)
　　經過以上兩個公式的計算，就能夠得出瀝青實際過程中的融化溫度，大致上確定融化溫度在150℃左右的范圍中時是最佳的融化溫度，在經過精確的公式計算下就不會出現因為溫度的不同而造成瀝青混合料離析的問題。
　　2.3瀝青混合料溫度控制
　　(1)瀝青混合料拌和，嚴格按照標準控制瀝青的溫度，溫度和材料的溫度聚集，并根據施工時的溫度條件下排放的溫度調整。混合時間短，可能會導致瀝青混合料拌和不均勻或溫度不均勻，所以要嚴格控制攪拌時間。
　　(2)由于運輸過程中的材料表面接觸空氣，溫度下降快，材料內部溫度下降相對緩慢，會形成為溫度離析。所以，攪拌站的位置，盡量使其與鋪設的距離接近。在混合料覆蓋保溫的同時對運輸也要所采取保溫措施。
　　(3)充分加熱攤鋪機，盡量連續作業。
　　4　瀝青公路路面防水滲析的質量控制
　　對于各種瀝青路面粘層品種和使用量必須要根據粘結層的種類經過實驗來確定。攤鋪粘層瀝青的氣溫應該在10℃以上，施工中需要平穩的上升溫度，適宜的風速。在大風、有霧或者下雨不應施工，并且路表面的松散顆粒、塵土等雜物應清除干凈，而且，粘層瀝青都使用瀝青灑布車進行噴灑，噴灑時沿縱向勻速噴灑路面，對于橫向路面，要先灑布臨近中央分隔帶的那一個車道，然后向外，一個車道挨著一個車道噴灑。在路緣石，雨水進水口、檢查井、等部位易滲水的關鍵部位應使用刷子進行人工刷涂。最后要對粘結層進行養護。雨水很容易從兩側路緣處向瀝青路面內滲入，進一步沿橫向流動流向行車道的路面內，使路面局部瀝青路面松散并出現坑洞，從而造成路面早期的破壞。路面施工完畢后及時按要求在兩側路緣帶涂刷熱瀝青，以封閉表面孔隙，減少路面滲水，再者中央帶要設置縱向盲溝來進行局部排水，然后在對盲溝進行施工。必須要防止積水從此處滲到基層及路基體內，影響到路面的整體使用周期。所以，要求施工時填好盲溝碎石后并且要及時的蓋上滲水土工布，同時要立即填好砂墊層，這樣可降低縱向盲溝碎石滲入雜土的機會，從而可以有效的實現縱向盲溝的排水功能。為更好的防止該處永滲入基層體內以及路基內，還要滿足中央帶的填土壓實度的指標。在施工過程中對于中央帶的填土壓實度要按90％的壓實度要求進行壓實，拱度在5％～6％為佳。從而中央帶填土可起到防排水的作用，另外，如果中央帶種植植物將更有利于防排水。
　　5　結語
　　隨著我國高速公路建設的快速發展，與此同時對工程的施工質量的要求也將會逐步的向系統化、法制化的軌道上發展。而且計算機技術也將會大量地使用到工程質量的控制中，從而使得施工員的作業素質得到很大的提高，對于施工企業而言只有擁有先進的技術、人才和齊備的施工作業設備作為實施的重要保障，這樣將能夠提高高速公路路面的現場施工中的工程質量。綜上所述，在施工材料上需要對瀝青的成分加以改善，這就需要研究人員積極探索和創造出更高性能的瀝青，建設出更加穩固的公路路面。并且瀝青公路路面的施工還需要體現出綠色環保的理念。這也是與國家的政策相互適宜的。另外還要創造瀝青路面的再生技術發展，如此以來將能夠大量的節約瀝青礦砂等原材料，而且還利于處理及循環利用廢料，從而在施工中既保護了環境同時也得到了經濟上的最大化收