機場積重難飛

在中國正在運營的175座機場中，已有約130座插上了“虧損”的大旗。盡管“虧”字大旗旌旗飄蕩，盡管大多數機場，尤其是支線機場仍然沒有找到盈利渠道，但這些都沒能影響到人們大建機場的熱情，即便是入不敷出的貧困縣也不甘落后，指望著建個機場，從此麻雀變鳳凰。

與北京相隔225公里的張北縣的夢想是，機場建成后進行旅游開發，首先把從北京開車3小時的路程，縮短到直升飛機1小時，當然費用也由此升到一家四口包機從北京至張北，單程價格2.5萬元。如此看來，這樣“高端”的旅游項目，自然會給這個貧困縣帶來“飛躍”。

“要開放，上民航”，民航局喊響了這樣的口號，激勵著地方政府前赴后繼地投入到機場大躍進中去。那些并不富裕的地方政府，為了支持機場建設這個代表著形象，代表著開放，代表著希望的“公益事業”，使盡渾身解數。

但是，旅客難以理解，機場兩碗面、一瓶水就能消費200多元，那么“高、貴”的物價怎么會虧損？

機場自有難言之隱，“航空公司”把機場當成了無息貸款方，拖欠應付款，無常占用著機場資金。加上過度投資和超前建設，給機場資金帶來的壓力，不得已，機場只好抬高機場商鋪租金，墻內損失墻外補，最終導致機場物價居高不下。

然而這受到千夫指的“貴”，卻并沒有給中國大陸機場帶來豐厚的利潤。“跑道”加“商鋪”的盈利模式成為全球趨勢，然而，照貓畫虎并非易事。畢竟機場利益背后還聯系著方方面面錯綜復雜的關系。究竟有多少根利益絲鏈條？恐怕連機場內部人員也只能搖頭嘆息。

如此充滿激情的機場建設大躍進，如此高昂的機場物價，如此現代化的飛機，卻無法保證最基本的“準時”出行。于是，久經考驗的乘客們淡定了，“既然無法反抗，那就不如享受”。

然而，除了是一頭扎進網絡的世界脫離環境的桎梏，或者與陌生人搭訕來打發獨自等待的無聊之外，在中國的絕大多數機場，要做一個快樂的滯飛客的難度基本等同于去要求航班準點。

這樣的謎題在整個機場的“文化之眼”——書店，得到了最明顯的例證。

機場大躍進積重難飛

盡管大多數機場仍然沒有找到盈利渠道，但在“要開放，上民航”的激勵下，這些都沒能影響到人們大建機場的熱情，即便是入不敷出的貧困縣也不甘落后。

貴并虧欠著

受到千夫指的“貴”，并沒有給中國機場帶來豐厚的利潤。“跑道”加“商鋪”的盈利模式成為全球趨勢，然而，照貓畫虎并非易事。畢竟機場利益背后還聯系著方方面面錯綜復雜的關系。

靈魂無法降落在機場

在中國的絕大多數機場，要做一個快樂的“滯飛客”的難度基本等同于去要求航班準點。這樣的謎題在整個機場的“文化之眼”——書店，得到了最明顯的例證。