在中國正在運營的175座機場中,已有約130座插上了“虧損”的大旗。盡管“虧”字大旗旌旗飄蕩,盡管大多數機場,尤其是支線機場仍然沒有找到盈利渠道,但這些都沒能影響到人們大建機場的熱情,即便是入不敷出的貧困縣也不甘落后,指望著建個機場,從此麻雀變鳳凰。
與北京相隔225公里的張北縣的夢想是,機場建成后進行旅游開發,首先把從北京開車3小時的路程,縮短到直升飛機1小時,當然費用也由此升到一家四口包機從北京至張北,單程價格2.5萬元。如此看來,這樣“高端”的旅游項目,自然會給這個貧困縣帶來“飛躍”。
“要開放,上民航”,民航局喊響了這樣的口號,激勵著地方政府前赴后繼地投入到機場大躍進中去。那些并不富裕的地方政府,為了支持機場建設這個代表著形象,代表著開放,代表著希望的“公益事業”,使盡渾身解數。
但是,旅客難以理解,機場兩碗面、一瓶水就能消費200多元,那么“高、貴”的物價怎么會虧損?
機場自有難言之隱,“航空公司”把機場當成了無息貸款方,拖欠應付款,無常占用著機場資金。加上過度投資和超前建設,給機場資金帶來的壓力,不得已,機場只好抬高機場商鋪租金,墻內損失墻外補,最終導致機場物價居高不下。
然而這受到千夫指的“貴”,卻并沒有給中國大陸機場帶來豐厚的利潤。“跑道”加“商鋪”的盈利模式成為全球趨勢,然而,照貓畫虎并非易事。畢竟機場利益背后還聯系著方方面面錯綜復雜的關系。究竟有多少根利益絲鏈條?恐怕連機場內部人員也只能搖頭嘆息。
如此充滿激情的機場建設大躍進,如此高昂的機場物價,如此現代化的飛機,卻無法保證最基本的“準時”出行。于是,久經考驗的乘客們淡定了,“既然無法反抗,那就不如享受”。
然而,除了是一頭扎進網絡的世界脫離環境的桎梏,或者與陌生人搭訕來打發獨自等待的無聊之外,在中國的絕大多數機場,要做一個快樂的滯飛客的難度基本等同于去要求航班準點。
這樣的謎題在整個機場的“文化之眼”——書店,得到了最明顯的例證。
機場大躍進積重難飛
盡管大多數機場仍然沒有找到盈利渠道,但在“要開放,上民航”的激勵下,這些都沒能影響到人們大建機場的熱情,即便是入不敷出的貧困縣也不甘落后。
貴并虧欠著
受到千夫指的“貴”,并沒有給中國機場帶來豐厚的利潤。“跑道”加“商鋪”的盈利模式成為全球趨勢,然而,照貓畫虎并非易事。畢竟機場利益背后還聯系著方方面面錯綜復雜的關系。
靈魂無法降落在機場
在中國的絕大多數機場,要做一個快樂的“滯飛客”的難度基本等同于去要求航班準點。這樣的謎題在整個機場的“文化之眼”——書店,得到了最明顯的例證。