高鐵停工調(diào)查

11月20日，距溫州動(dòng)車事故發(fā)生已經(jīng)過去了120天，這一天，也正是遞交事故調(diào)查報(bào)告的截止時(shí)間。但截至記者發(fā)稿，事故調(diào)查組并未以任何形式發(fā)布調(diào)查報(bào)告。

這幾天，來自事故調(diào)查專家組技術(shù)組副組長(zhǎng)王夢(mèng)恕院士對(duì)外發(fā)表的“個(gè)人意見”引起了社會(huì)輿論的廣泛關(guān)注。盡管，媒體的引述被當(dāng)事人稱為“斷章取義”，并出面否定，但可以看到的是，社會(huì)各界對(duì)于故事真相的強(qiáng)烈訴求不會(huì)隨著時(shí)間的推移而降低。

現(xiàn)在，不僅僅是溫州動(dòng)車事故受害者和社會(huì)公眾希望該事件能夠盡快地公正解決，甚至包括高鐵建設(shè)者也希望這起“天災(zāi)人禍”可以早早平息。

鐵路投資跌入“冰點(diǎn)”

早已習(xí)慣了“提速”的中國(guó)高速鐵路，現(xiàn)在正面臨著“減速”，甚至“停速”的風(fēng)險(xiǎn)。

2011年7月23日，無疑就是一個(gè)拐點(diǎn)。甬溫線動(dòng)車事故的發(fā)生，讓中國(guó)高鐵項(xiàng)目的安全性與大規(guī)模建設(shè)，在社會(huì)公眾的視線里被無限放大。

此后的數(shù)月里，鐵道投資額逐步減少，高鐵項(xiàng)目部分停工、完全停工的消息如雪片般紛沓至來。包括貴廣高鐵、廈深高鐵、南廣高鐵等重大項(xiàng)目，紛紛陷入資金凍結(jié)的窘境當(dāng)中。

來自鐵道部公布的10月份全國(guó)鐵路主要指標(biāo)工程情況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，鐵路完成固定資產(chǎn)投資4289.9億元，比去年同期減少1443.6億元，同比下降25.2%。其中，基本建設(shè)投資3673.6億元，比去年同期減少1430.1億元，同比下降28%。

特別是10月份，鐵道部鐵路基建投資額達(dá)到全年內(nèi)最低點(diǎn)204.8億元，與此前動(dòng)輒就投資千億元的規(guī)模相比相形見絀。……